一種無輻式無內胎車輪輪輞制造技術

一種無輻式無內胎車輪輪輞，其本體包括二外側端的弧形輪緣、自二弧形輪緣向內延伸分別形成的第一、第二胎圈座以及第一、二胎圈座延伸連接形成的槽底；第一胎圈座的長度小于第二胎圈座長度，第一、第二胎圈座與軸線成１５°角斜面；槽底于第一胎圈座一側的側壁開有氣門嘴孔；槽底靠氣門嘴孔一側的部分底壁與軸線成２８°角；該部分斜面底壁上還向下形成一止轉凸臺；另一部分底壁為圓柱面。本實用新型專利技術車輪跟輪胎之間的受力點除了它二側的輪緣外還有的受力點就是它兩側的１５°ＤＣ斜面，即第一、第二胎圈座與軸線成１５°角斜面，這兩個受力斜面跟車輪的標定直徑成１５°角，大大提高了車輪的承載能力和安全性，也保證了車子在高速運行時的平穩性。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車車輪，特別是涉及一種無輻式無內胎車輪輪輞。
技術介紹
通常情況下，國內外的轎貨車和國外的房車車輪都采用5° DC冷滾形 有內胎車輪。所謂5° DC冷滾形有內胎車輪是由經冷滾形的5°深槽輪輞 (5° DC)和輪輻二件組成。1、 5° DC輪輞的結構決定了它和輪胎之間的接觸點除了它的二個輪 緣之外還有它兩側的5°斜面，由于這兩個斜面跟車輪的標定直徑成5° 角，因此這就決定了它的受力比較有限。2、 5° DC冷滾形車輪的輪輞和輪輻之間的連接方式是采用油壓機將 輪輻壓進冷滾形輪輞之內，并通過焊接的方式將輪輞和輪輻固定為一體。 它和車橋之間的連接方式為輪輻的中心孔套進車橋的軸頭之后，再用螺栓 將車輪和車橋擰緊固定。這種連接方式是通過螺栓來傳遞力矩的。這就要 求除了輪輞和螺栓的強度滿足要求之外，必須同時要求輪輻的強度和螺栓 孔的加工精度達到要求， 一旦輪輻強度不夠或螺栓孔精度差，又碰到高速 運轉或路況差，都易引起輪輻的變形甚至開裂，所以這種連接方式不安全、 也不可靠。 一旦輪輻開裂易引起車輪飛出而造成事故。
技術實現思路
有鑒于現有內胎車輪在高速運轉或路況差的情況下容易引起輪輻的 變形和開裂，而且承載又有限，本技術的目的在于設計一種無輻式無 內胎車輪輪輞，不管在高速運轉或路況差，都能在保證足夠的承載下，車 輪都不易開裂。為達到上述目的，本技術的技術方案是，一種無輻式無內胎車輪輪輞，其本體包括二外側端的弧形輪緣、自二 弧形輪緣向內延伸分別形成的第一、第二胎圈座以及第一、第二胎圈座延伸連接形成的槽底；所述的第一胎圈座的長度小于第二胎圈座長度，第一、 第二胎圈座與軸線成15°角斜面；所述的槽底于所述的第一胎圈座一側的 側壁開有氣門嘴孔；該槽底靠氣門嘴孔一側的部分底壁與軸線成28。角； 且，該部分斜面底壁上還向下形成一止轉凸臺；另一部分底壁為圓柱面。 又，所述的第一、第二胎圈座與軸線成15。 ±2°胎圈座角度。 所述的槽底靠氣門嘴孔一側的部分底壁與軸線成28。 ±0.5°角。 所述的止轉凸臺與氣門嘴孔成12.5°角。所述的本體弧形輪緣、第一、第二胎圈座、槽底連接處均為弧形過渡連接。所述的氣門嘴孔平臺長32毫米。所述的止轉凸臺半徑為R7.5毫米，高為4.3毫米，位距(距輪輞標是 直徑線的距離)為31毫米。.另外，本技術車輪所述的底壁圓柱面直徑為4)295毫米，上偏差 為+0.2毫米，下偏差為-0.5毫米。所述的圓柱面的寬度L達到5.27毫米。本技術由于其輪輞本身的結構為15°深槽輪輞(15° DC)，也 就是說它跟輪胎之間的受力點除了它二側的輪緣外還有的受力點就是它 兩側的15° DC斜面，正由于它的這兩個受力斜面跟車輪的標定直徑成15 °角，因此大大提高了車輪的承載能力和安全性，也保證了車子在高速運 行時的平穩性。由于15° DC無輻式無內胎車輪本身沒有輪輻，因此車輪的自重也明 顯減輕。15° DC無輻式無內胎車輪安裝牢固，使用安全、可靠。這種車輪沒 有輪輻，只有輪輞單件組成。其關鍵之處就在于輪輞本身。雖然它的外形 跟普通的5。 DC輪輞沒有多大區別，但它在車輪短邊氣門孔上有平臺(32 毫米長)，保證了在擰緊氣門嘴的前提下無內胎輪胎不漏氣。另，本技術還在車輪槽底緊靠氣門孔一側底壁有一個跟車輪軸心 線成28°角的斜面，該28°角斜面底壁在車輪工作時跟車橋上帶有28° 斜面的壓緊盤相緊貼，保證它們的準確配合。過大或過小都會使壓緊盤跟 車輪的28°斜面只有一條線接觸，這樣話，在車輪高速運轉時，車輪和車橋之間的連接便會松動。在這個斜面上還有一個止轉凸臺(R7.5毫米，高為4.3毫米)，該止 轉凸臺跟氣門孔成12.5°角，跟車輪標定直徑的位距為31毫米；這個止轉凸臺在車輪工作時，可以防止車輪自轉。另外，在輪輞本體槽底底壁的另一側為一圓柱面，其直徑為小295毫 米(上偏差為+0.2毫米，下偏差為-0.5毫米)，而且圓柱面寬度必須保證 達到5.27毫米，該圓柱面在使用時和車橋上的軸頭相配，起定位作用。當本技術無輻式車輪上輪輞的圓柱面(小295毫米)裝到車橋的 軸頭上后，再將帶有28。斜面的壓緊塊壓緊車輪，然后再用螺栓將壓緊塊 和軸頭壓緊。這種車輪既保證車輪定位準確，又安裝安全、可靠，高速運 轉又平穩。附圖說明圖1是本技術無輻式車輪的主視圖； 圖2是圖1的A向放大視圖。具體實施方式參見圖1、圖2，本技術的無輻式無內胎車輪輪輞，其本體包括二外側端的弧形輪緣i、 r 、自二弧形輪緣向內延伸分別形成的第一胎圈座2、第二胎圈座3以及第一胎圈座2、第二胎圈座3延伸連接形成的槽 底4;所述的第一胎圈座2的長度小于第二胎圈座3長度，第一胎圈座2、 第二胎圈座3與軸線成15°角斜面；所述的槽底4于所述的第一胎圈座2 一側的側壁41開有氣門嘴孔411;該槽底4靠氣門嘴孔411 一側的部分底 壁42與軸線成28。角；且，該部分斜面底壁42上還向下形成一止轉凸臺 421;另一部分底壁43為圓柱面。所述的止轉凸臺421與氣門嘴孔411成12.5°角。所述的本體弧形輪緣l、 1'、第一、第二胎圈座2、 3、槽底4連接 處均為弧形過渡連接。使用時，本技術跟輪胎之間的受力點除了它二側的輪緣1、 1'外 還有的受力點就是它兩側的15° DC斜面，即第一胎圈座2、第二胎圈座3與軸線成15°角斜面，正由于這兩個受力斜面跟車輪的標定直徑成15° 角，因此大大提高了車輪的承載能力和安全性，也保證了車子在高速運行 時的平穩性。在輪輞本體槽底4底壁43為一圓柱面，該圓柱面底壁43在使用時和 車橋上的軸頭相配，起定位作用。當本技術無輻式車輪輪輞的圓柱面底壁43裝到車橋的軸頭上后， 再用帶有28。斜面的壓緊塊將車輪壓緊，然后再用螺栓將壓緊塊和軸頭壓 緊。這樣保證了車輪定位準確，高速運轉又平穩。權利要求1.一種無輻式無內胎車輪輪輞，其本體包括二外側端的弧形輪緣、自二弧形輪緣向內延伸分別形成的第一、第二胎圈座以及第一、第二胎圈座延伸連接形成的槽底；其特征是，所述的第一胎圈座的長度小于第二胎圈座長度，第一、第二胎圈座與軸線成一角度；所述的槽底于所述的第一胎圈座一側的側壁開有氣門嘴孔；該槽底靠氣門嘴孔一側的部分底壁與軸線成一角度；且，該部分斜面底壁上還向下形成一止轉凸臺；另一部分底壁為圓柱面。2. 如權利要求1所述的無輻式無內胎車輪輪輞，其特征是，所述的第一、 第二胎圈座與軸線成15。±2°胎圈座角度。3. 如權利要求1所述的無輻式無內胎車輪輪輞，其特征是，所述的槽底 靠氣門嘴孔一側的部分底壁與軸線成28。 ±0.5°角。4. 如權利要求1所述的無輻式無內胎車輪輪輞，其特征是，所述的止轉 凸臺與氣門嘴孔成12.5°角。5. 如權利要求1所述的無輻式無內胎車輪輪輞，其特征是，所述的本體 弧形輪緣、第一、第二胎圈座、槽底連接處均為弧形過渡連接。6. 如權利要求1所述的無輻式無內胎車輪輪輞，其特征是，所述的氣門 嘴孔平臺長32毫米。7. 如權利要求1所述的無輻式無內胎車輪輪輞，其特征是，所述的止轉 凸臺半徑為R7.5毫米，高為4.3毫米，位距為31毫米。8. 如權利要求1所述的無輻式無內胎車輪輪輞，其特征是，所述的底壁 圓柱面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種無輻式無內胎車輪輪輞，其本體包括二外側端的弧形輪緣、自二弧形輪緣向內延伸分別形成的第一、第二胎圈座以及第一、第二胎圈座延伸連接形成的槽底；其特征是，　所述的第一胎圈座的長度小于第二胎圈座長度，第一、第二胎圈座與軸線成一角度；　所述的 槽底于所述的第一胎圈座一側的側壁開有氣門嘴孔；該槽底靠氣門嘴孔一側的部分底壁與軸線成一角度；且，該部分斜面底壁上還向下形成一止轉凸臺；另一部分底壁為圓柱面。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜引娣，魯加良，童苗龍，
申請(專利權)人：嘉興峰牌汽車鋼圈廠，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]