車行索道橋的鋼筋混凝土橋面板制造技術(shù)

一種通行性能和耐久性能都良好的索道橋橋面板。它是采用鋼筋砼材料制作。在相鄰兩塊橋面板之間接逢的下部黏貼經(jīng)防腐處理的木質(zhì)填縫板，上部設(shè)置由上下兩層鋅鐵皮卷制而成的專用接逢構(gòu)造。橋面板與橋面鋼索之間通過預(yù)埋的方頭螺栓連接。在橋面板的頂面和接縫構(gòu)造的上面鋪設(shè)橋面鋪裝層：JBS纖維增強(qiáng)橋面防水層和瀝青砂磨耗層。在橋面板的端橫梁兩端和板中央?yún)^(qū)域開洞留孔，用鋅鐵皮覆蓋中央開洞區(qū)域，并在鋅鐵皮上表面涂畫交通誘導(dǎo)標(biāo)志。橋面板板厚按橋梁規(guī)范要求的最小構(gòu)造厚度取值，從而降低了構(gòu)件的吊裝重量，方便了現(xiàn)場裝配施工。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
車行索道橋的鋼筋混凝土橋面板
本技術(shù)屬于索道橋工程建設(shè)領(lǐng)域，涉及一種在不改變索道橋橋面系構(gòu)件傳統(tǒng) 布局的條件下，通行性能和耐久性能好、自重較輕的鋼筋混凝土材質(zhì)橋面板的構(gòu)造。
技術(shù)介紹
目前限于結(jié)構(gòu)的整體剛度較小，現(xiàn)有索道橋的橋面都設(shè)置成單車道，行車道是由 呈長條狀的木質(zhì)或鋼質(zhì)橋面板，沿橫橋向依次并列鋪在橋面索上形成的。橋面板的長度由 橋面結(jié)構(gòu)的橫橋向?qū)挾葲Q定，沿縱橋向的寬度一般不超過lm。橋面板上不鋪設(shè)橋面鋪裝。車 輛在這種橋面板沿縱橋向不連續(xù)的橋上行駛時，有類似火車輪子磕碰鐵軌那樣有規(guī)律的、 咔嚓咔嚓的響聲，顛簸感明顯，行車很不平順。橋梁管理部門對該類橋梁上通行的車輛都有 限速要求。例如，輪式車輛在索道橋上的行駛速度應(yīng)小于20km/h。這大大降低了該類橋梁 的通行能力。 另外，現(xiàn)有索道橋的橋面構(gòu)造中不設(shè)防、排水設(shè)施，縱橋向相鄰的兩塊橋面板之間 也不設(shè)接縫構(gòu)造。索道橋在我國的西南地區(qū)建造較多。這里天氣炎熱，潮濕多雨。眾所周 知，橋面部分天然敞露而對氣候影響十分敏感。木質(zhì)橋面板在這種室外環(huán)境下易裂、易腐、 易遭蟲蛀和易翹曲。鋼板橋面板即使在建造時進(jìn)行了徹底的除銹處理并涂上了合格的油 漆，由于車輪的磨損，也極易脫漆進(jìn)而遭受銹蝕。由此可見，木質(zhì)或鋼質(zhì)橋面板的耐久性差， 橋梁運營階段的維護(hù)成本高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有的索道橋橋面通行性能不良、橋面板構(gòu)件耐久性差的缺陷，本實用 新型提供一種鋼筋混凝土材質(zhì)的橋面板構(gòu)造。該技術(shù)的鋼筋混凝土橋面不僅其構(gòu)件耐 久性好，構(gòu)造簡單，橋面縱橋向行車平順性得到提高，而且可以工廠化預(yù)制和現(xiàn)場裝配，施 工方便。橋面板的厚度按橋梁設(shè)計規(guī)范規(guī)定的最小構(gòu)造厚度取值，從而大幅降低了橋面構(gòu) 件的自重。 本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：索道橋的橋面板采用鋼筋混凝 土材料。目前這種材料的施工工藝和設(shè)計方法都是非常成熟的。橋面板混凝土強(qiáng)度等級不 低于C40,行車道部分的板厚取8cm，人行道部分的板厚取6cm(位于懸臂端）?8cm(位于 懸臂根部）。 對于鋼橫梁之間的橋面板（以下簡稱普通橋板），它的縱橋向?qū)挾瓤筛鶕?jù)不同的 施工吊裝能力在0. 2m?2m之間取值；橫橋向?qū)挾热闃蛎娼Y(jié)構(gòu)的全寬。在人行道板下的 鋼筋混凝土端橫梁腹板中開孔留洞。橋面板的配筋這樣確定：首先依據(jù)預(yù)期的通行荷載和 使用工況，通過結(jié)構(gòu)的空間有限元分析所得到橋面構(gòu)件的內(nèi)力分布，再按照鋼混凝土結(jié)構(gòu) 的一般設(shè)計原理計算配筋面積和布置鋼筋。普通橋板的吊裝質(zhì)量約在〇. 3t?2t之間。 索道橋橋面結(jié)構(gòu)的橫橋向全寬是根據(jù)車輛偏離車道縱橋向中心線不超過0. 3m確 定的。根據(jù)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB 1589-2004)中關(guān)于車輪橫橋向輪距 和車輛底盤最小離地間隙的規(guī)定，鑒于橋面是單車道，車輛在橋上行駛時，位于行車道中央 的部分區(qū)域范圍內(nèi)車輪是不能到達(dá)的。所以，在橋面板中央部分留出矩形洞口，洞口邊沿設(shè) 置矮肋縱梁加強(qiáng)（該梁頂面凸出板頂面的尺寸不大于車輛底盤最小離地間隙），再用鋅鐵 皮覆蓋洞口，并用水泥鋼釘把鋅鐵皮釘于矮肋縱梁頂面。最后在鋅鐵皮上用道路反光油漆 涂出黃、黑相間的條帶狀圖案標(biāo)志，以標(biāo)示車輪在橋面上的行駛區(qū)域。在橋面板橫橋向的兩 個端面下部黏貼Icm厚填縫板。該填縫板采用經(jīng)過防腐液浸泡處理的、表面粗糙的木質(zhì)膠 合模板，燒筑橋面板輪時把它們作為側(cè)模的一部分。輪養(yǎng)生結(jié)束時它們就被牢牢地黏貼在 橋面板上，拆模時不拆除它們即可。 在索道橋橋面結(jié)構(gòu)中，鋼橫梁是連接橋面索和穩(wěn)定索的重要構(gòu)件。位于鋼橫梁上 面的橋面板（以下簡稱橫梁橋板），它的縱橋向?qū)挾扰c鋼橫梁的上翼緣頂面相同；橫橋向?qū)?度取為橋面結(jié)構(gòu)的全寬。在人行道板下的鋼筋混凝土橫梁橋板腹部開孔留洞；鑒于橫梁橋 板的縱橋向?qū)挾炔淮?，其中央部分不再留矩形洞口。而在橋面中央仍然設(shè)置凸出橋面的路 緣石，用鋅鐵皮覆蓋路緣石頂面并用水泥鋼釘固定，再涂畫交通引導(dǎo)標(biāo)志。填縫板的設(shè)置和 橋面板的配筋方法同普通橋板。橫梁橋板的吊裝質(zhì)量約為〇. 3t。 在縱橋向相鄰的兩塊橋面板之間設(shè)置接縫構(gòu)造。該接縫構(gòu)造由上下兩層厚度Imm 的鋅鐵皮組成。上層鋅鐵皮的寬度比下層鋅鐵皮的窄一些。上層鋅鐵皮中央鉆直徑5mm的 泄水孔。依據(jù)接縫內(nèi)部空間對上、下兩層鋅鐵皮進(jìn)行冷彎成型、疊置，再用水泥鋼釘把它們 釘在板縫兩側(cè)的砼板面上。 在橋面板頂面和接縫構(gòu)造之上設(shè)置JBS纖維增強(qiáng)橋面防水層，再在防水層表面鋪 設(shè)1?2cm厚度的浙青砂磨耗層。 本技術(shù)的有益效果是，可以大大延長索道橋橋面板的使用壽命，提高了橋面 通行質(zhì)量。橋面板的構(gòu)造簡單，可以進(jìn)行工廠標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和產(chǎn)品化生產(chǎn)。橋面板的制作 材料-鋼筋砼來源廣泛，價格低廉。對橋面板的板體采用局部開孔留洞構(gòu)造，厚度按橋梁規(guī) 范的最小構(gòu)造要求取值，從而降低了構(gòu)件的吊裝重量，方便了現(xiàn)場裝配施工。 【附圖說明】 下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)進(jìn)一步說明。 圖1是本技術(shù)的一塊處于安裝狀態(tài)的普通橋板的4立面圖（單位：cm)。 圖2是圖1的F-F剖面圖（單位：cm)。 圖3是圖1的N-N剖面圖（單位：cm)。 圖4是圖1的Q-Q剖面圖（單位：cm)。 圖5是圖1的Y-Y剖面圖（單位：cm)。 圖6是一塊處于安裝狀態(tài)的普通橋板的j平面圖（單位：cm)。 4 圖7是一塊處于安裝狀態(tài)的普通橋板的4側(cè)視圖（單位：cm)。 圖8是處于安裝狀態(tài)的兩塊相鄰普通橋板的側(cè)視圖（單位：cm)。 圖9是圖8的M大樣圖（單位：mm)。 圖10是處于安裝狀態(tài)的橋面板接逢構(gòu)造的平面圖（單位：cm)。 圖11是處于安裝狀態(tài)的橋面板接逢構(gòu)造的下層鋅鐵皮平面圖（單位：mm)。 圖12是圖11的L-L剖面圖（單位：mm)。 圖13是圖11的J-J剖面圖（單位：mm)。 圖14是圖11的Z-Z剖面圖（單位：mm)。 圖15是圖11的X-X剖面圖（單位：mm)。 圖16是圖11的V-V剖面圖（單位：mm)。 圖17是處于安裝狀態(tài)的行車道部分的橋面板接逢構(gòu)造的上層鋅鐵皮平面圖（單 位：mm) 〇 圖18是處于安裝狀態(tài)的人行道部分的橋面板接逢構(gòu)造的上層鋅鐵皮平面圖（單 位：mm) 〇 圖19是圖17和圖18的D-D剖面圖（單位：mm)。 圖20是圖17和圖18的U-U剖面圖（單位：mm)。 圖21是處于安裝狀態(tài)的普通橋板的中央鋅鐵皮蓋板平面圖（單位：cm)。 圖22是圖21的A-A剖面圖（單位：cm)。 圖23是一塊處于安裝狀態(tài)的橫梁橋板的$立面圖（單位：cm)。 圖24是一塊處于安裝狀態(tài)的橫梁橋板的$平面圖（單位：cm)。 圖25是一塊處于安裝狀態(tài)的橫梁橋板的$側(cè)視圖（單位：cm)。 圖26是圖25的H-H剖面圖（單位：cm)。 圖27是處于安裝狀態(tài)的橫梁橋板的中央鋅鐵皮蓋板平面圖（單位：cm)。 圖28是圖27的A '一A '剖面圖（單位：cm)。 圖中BI.浙青砂磨耗層，B2. JBS防水涂層，B3. C40鋼筋砼人行道板，B4. C40鋼筋 砼行車道板，B5.普通鋅鐵皮蓋板，B5 橫本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種車行索道橋的橋面板，在索道橋的橋面系構(gòu)件中，橋面板直接鋪在橋面索上，構(gòu)成單車道的行車部，其特征是：橋面板采用鋼筋砼材料制作，在板邊設(shè)置端橫梁，板厚按橋梁規(guī)范要求的最小構(gòu)造厚度取值，在端橫梁和橋面板上開孔留洞，板上設(shè)置橋面鋪裝和防、排水設(shè)施。

【技術(shù)特征摘要】
1. 一種車行索道橋的橋面板，在索道橋的橋面系構(gòu)件中，橋面板直接鋪在橋面索上，構(gòu) 成單車道的行車部，其特征是：橋面板采用鋼筋砼材料制作，在板邊設(shè)置端橫梁，板厚按橋 梁規(guī)范要求的最小構(gòu)造厚度取值，在端橫梁和橋面板上開孔留洞，板上設(shè)置橋面鋪裝和防、 排水設(shè)施。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車行索道橋的橋面板，其特征是：端橫梁的孔洞位于梁端的 人行道區(qū)段，該處梁高較大，開洞對梁的彎曲剛度影響不大；橋面板的孔洞位于板體中央?yún)^(qū) 域，在單車道橋面上車輪不能到達(dá)該區(qū)域。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車行索道橋的橋面板，其特征是橋面板的中央孔洞設(shè)有洞邊 縱梁和端橫梁加強(qiáng)，從而抵消了開洞構(gòu)造對橋面板整體剛度的削弱作用。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車行索道橋的橋面板，其...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：景天虎，劉均利，莫時旭，劉麗榮，
申請(專利權(quán))人：景天虎，
類型：新型
國別省市：廣西;45