水陸兩用船制造技術

一種主要用于淺海水產養殖作業用的水陸兩用船，由船體（１）、車輪（１１）、駕駛系統、驅動系統和水中推進器五部分構成。車輪設于船首尾底部之兩側，驅動系統之分動箱（６），有陸地行進驅動軸（７）和水中行進驅動軸（８）；軸（８）通過變速驅動風機（１２），產生的高壓氣體，通過風管和噴氣口噴出，產生反作用力，使船前進，亦可換成水泵，用水力推進。本水陸兩用船陸地上有機動車的性能，水中是船，可以由陸地直接下海作業，作業完可直接由海中開上岸開回住地，方便實用。（*該技術在2006年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及交通運輸工具，特別是指一種適于淺海水產養殖作業，淺海水陸聯運物料，同時亦適于旅游用的水陸兩用船。目前，淺海水產養殖及運送物料等作業，基本上是水中用船，陸上用車，上下岸時需換用車或換用船，很不方便，特別是，下海作業時岸上的車需要看管，上了岸水中的船又只能扔在海邊。有一種用四輪拖拉機改裝的水陸兩用船，屬車船的簡單拼湊一體，故不成功，不實用。本技術的專利技術目的，是為淺海水產養殖等作業提供一種新型實用的水陸兩用船。本技術是如此實施的，一種主要用于淺海水產養殖作業的水陸兩用船，由船體(1)、車輪(11)、駕駛系統、驅動系統和水中推進器五部分構成，特征在于，車輪(11)設于船體首尾底部之兩側，車輪(11)、半軸(10)、橋箱(9)、支撐車輪的減震彈簧板、驅動軸(7)及方向機輸出軸(29)設于船體之外；驅動系統之分動箱(6)，有陸地行進驅動軸(7)和水中行進驅動軸(8)；水中推進器由驅動軸(8)、通過變速驅動的風機(12)、與風機相連接的風管(15)及其伸出船殼的噴氣口構成。上述方案，將風機換成水泵，將風管改為水管，伸出船殼的噴氣口改為噴水口，即成為水力推進兩用船。本技術，車船一體，陸地行走有機動車的性能，水中靠高壓氣體或高壓水作前進動力，控制靈活、方便實用，可由陸地直接下海作業，又可由海中直接上岸開回家。可用于水產養殖，水陸聯運物料，還可開發成觀光旅游兩用船，以及用于抗洪、搶險、救災等作業。 附圖說明圖1水陸兩用船主視圖圖2水陸兩用船驅動系統結構簡圖圖3水陸兩用船陸地行走局部結構簡圖圖4水陸兩用船雙噴氣口風管系統俯視圖圖5水陸兩用船單噴氣口風管系統主視圖圖6水陸兩用船單噴氣口風管系統俯視圖下面對本技術作進一步說明圖1為本技術主視圖，它的外形似船，是船底部有車輪的船，車輪(11)設于船頭、船尾的底部兩側。圖2是水陸兩用船驅動系統簡圖，設于船艙底部的驅動系統，依次為發動機(2)、離合器(3)、變速箱(4)、手制動器(5)、分動箱(6)和分動箱的輸出驅動軸等部分，分動箱(6)有陸地行進驅動軸(7)和水中行進驅動軸(8)，可通過駕駛室內的操作柄，讓驅動軸(7)轉動，還是讓驅動軸(8)轉動，當驅動軸(7)轉動時，將通過萬向節、橋箱(9)，半軸(10)使車輪(11)轉動，使其在陸上行走；當驅動軸(8)轉動，將通過變速裝置帶動風機(12)工作，產生高壓氣體，并通過風管系統，使水陸兩用船在水中行進。圖3是水陸兩用船陸地行走部分簡圖，可看出，車輪(11)、半軸(10)、橋箱(9)、支撐車輪的減震彈簧鋼板、驅動軸(7)及方向機輸出軸(29)均設于船體(1)之外，穿過船殼的驅動軸(7)和方向機輸出軸(29)，在它們的軸套與穿過的船殼間，加裝密封墊(28)等密封措施，避免艙內進水。分動箱(6)可以只有前輪驅動軸，亦可增設后輪驅動軸和后橋，通過操縱桿，可實現車輪的前加力，或后加力，或前后同時加力。本水陸兩用船的水中推進器系統，包括驅動軸(8)，通過變速裝置驅動的風機(12)、通過接口(13)與風機相連接的風管(15)及其伸出船殼的噴氣口等部分，噴氣口有2個，分設于船尾兩側，稱后噴氣口(17)，或只設1個后噴氣口，設于船尾的中央；亦可增設二個前噴氣口(16)，分設于船首兩側，或增設1個前噴氣口，設于船首中央，前后均設噴氣口時，通過控制主風管(15)的換向閥(14)實現前后噴氣工作，從而使船前進還是后退，比單設后噴氣口靈活方便。噴氣口設于水下時(即不管空船還是滿載，噴氣口均在水面以下)，是水平的，設于水上時，是向下傾斜的，見圖3所示，以便讓高壓氣體斜向噴擊水面產生使船前進的反作用力。水陸兩用船行進方向的控制，陸地上是通過方向機(30)；水中是通過駕駛室(31)中的手柄控制拉繩(或拉桿)實現的，當雙噴氣口時，見附圖4所示，是在風管(15)的分叉處設置控制擋板，在右風管(圖中上為右)設活動擋板(19)，它固接在轉軸(18)上，另一邊系有拉繩(或拉桿)(20)連駕駛室的操縱柄，在左風管設擋板(22)、轉軸(21)、拉繩(23)，拉動右拉繩，右擋板將關閉，只有左風管、左噴氣口工作，船將右偏或右轉彎，同樣拉動左拉繩，左擋板將關閉，船將左偏或左轉彎。單噴氣口時，是在噴氣口處設船舵(25)，如圖5、圖6所示，于噴氣口的中心處豎向設置轉軸(24)，它于船舵固接，軸轉動，舵將偏轉，軸端固接一橫杠(26)，它的二端系拉繩(或拉桿)(27)，拉動左右拉繩時，舵將左右偏轉，船將左右偏或左右轉彎。上述的水中推進系統，是靠風機產生的高壓氣體作動力，稱氣力推進式水陸兩用船。若將風機換成水泵，配上吸水管，將風管、噴氣口配匹成水管、噴水口，依靠產生的高壓水作動力則成為水力推進式水陸兩用船。本水陸兩用船，其船殼可以用鋼板、亦可用玻璃鋼制作。提供一個實施例，水陸兩用船，由船體、車輪、駕駛系統、驅動系統和水中推進器五部分構成，其陸上行走部分設前后橋，車輪可前后加力；水中行進部分，設風機，采用高壓氣體作動力，前后各設兩個噴氣口，分設于船體首尾之兩側，處于水下，水平方向，船殼為鋼板。權利要求1.主要用于淺海水產養殖作業的水陸兩用船，由船體(1)、車輪(11)、駕駛系統、驅動系統和水中推進器五部分構成，其特征是，車輪(11)設于船體首尾底部之兩側，車輪(11)、半軸(10)、橋箱(9)、支撐車輪的減震彈簧板、驅動軸(7)及方向機輸出軸(29)設于船體之外；驅動系統之分動箱(6)，有陸地行進驅動軸(7)和水中行進驅動軸(8)；水中推進器由驅動軸(8)、通過變速驅動的風機(12)、與風機相連接的風管(15)及其伸出船體的噴氣口構成。2.根據權利要求1所述水陸兩用船，其特征是，所述驅動軸(7)、橋箱(9)是指前車輪驅動軸(7)和前橋(9)。3.根據權利要求2所述水陸兩用船，其特征是，設置后車輪驅動軸和后橋(未畫出)。4.根據權利要求1或2或3所述水陸兩用船，其特征是，二個后噴氣口(17)分設于船尾兩側，或者，一個后噴氣口設于船尾中央。5.根據權利要求4所述水陸兩用船，其特征是，二個前噴氣口(16)分設于船首兩側，或者，一個前噴氣口設于船首中央。6.根據權利要求5所述水陸兩用船，其特征是，風管(15)設換向閥(14)；雙噴氣口時，于風管分叉處設活動擋板(22)(19)，擋板固接于轉軸(21)(18)上，擋板系有拉繩(23)(20)；單噴氣口時，于噴氣口處設船舵(25)，且與轉軸(24)固接，轉軸與橫杠(26)固接，橫杠兩端系有拉繩(27)。7.根據權利要求6所述水陸兩用船，其特征是，噴氣口設于水面下，是水平的；或者，設于水面上，是向下傾斜的。8.根據權利要求1所述水陸兩用船，其特征是，驅動軸(8)通過變速驅動水泵。專利摘要一種主要用于淺海水產養殖作業用的水陸兩用船,由船體(1)、車輪(11)、駕駛系統、驅動系統和水中推進器五部分構成。車輪設于船首尾底部之兩側,驅動系統之分動箱(6),有陸地行進驅動軸(7)和水中行進驅動軸(8);軸(8)通過變速驅動風機(12),產生的高壓氣體,通過風管和噴氣口噴出,產生反作用力,使船前進,亦可換成水泵,用水力推進。本水陸兩用船陸地上有機動車的性能,水中是船,可以由陸地直接下海作業,作業完可直接由海中開上岸開本文檔來自技高網...

【技術保護點】
主要用于淺海水產養殖作業的水陸兩用船，由船體（１）、車輪（１１）、駕駛系統、驅動系統和水中推進器五部分構成，其特征是，車輪（１１）設于船體首尾底部之兩側，車輪（１１）、半軸（１０）、橋箱（９）、支撐車輪的減震彈簧板、驅動軸（７）及方向機輸出軸（２９）設于船體之外；驅動系統之分動箱（６），有陸地行進驅動軸（７）和水中行進驅動軸（８）；水中推進器由驅動軸（８）、通過變速驅動的風機（１２）、與風機相連接的風管（１５）及其伸出船體的噴氣口構成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張克清，
申請(專利權)人：官廷升，張克清，
類型：實用新型
國別省市：37[中國|山東]