水陸兩棲汽車，車船身１前部有前輪２，其后部有兩后輪４為正三輪布局，前輪２的輪輻為螺旋槳式輻板３，在陸上起輪輻作用，在水中具有推進器功能，前輪２在方向盤７作用下可完成３６０度轉動，為辨別前輪２的轉動角度，裝有方向表４５，可使車輛在兩棲狀態下完成無倒檔倒車，原地調頭等功能。（*該技術在2008年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及水陸兩棲汽車
現有的水陸兩棲汽車在水陸行駛時要分別使用兩套驅動系統，在一種狀態下，另一套驅動系統就成為額外負擔，由陸行變為水航時，須密封車體或加浮體以及轉換驅動系統，反之則要解除密封，拆卸浮體以及再轉換驅動系統，結構裝置復雜，操作轉換繁瑣，機械效率低，而且一旦車體密封或浮體失效極易發生危險，安全度差。本技術的目的是設計一種水陸兩棲汽車，只用一套驅動系統就可完成陸行和水航任務，使操作簡化，機械結構簡單。本技術是這樣實現的車船身1后部有兩個后輪4，其前部有前輪2，發動機32在車船身1內，發動機32動力輸出軸通過鏈條26與鏈輪27連接，車船身1上有方向盤7，方向盤7通過轉向軸41上的小齒形帶輪42再通過同步齒形帶44連接方向表45上的大齒形帶輪43，鏈輪27上和轉向軸管11內有傳動軸12，傳動軸12上的大直齒輪16與小直齒輪47嚙合，小直齒輪47上的花鍵套18與花鍵軸19配合，花鍵軸19上的小錐齒輪48與前軸21上的大錐齒輪20嚙合，前軸21由彈簧液壓減震器25支撐，轉向軸管11連接彈簧液壓減震器25，在前軸21上有前輪2，前輪2上有螺旋漿式輻板3，轉向軸管11外有轉向軸管座10，轉向軸管座10固定在車船身1上，轉向軸41通過萬向節28連接蝸桿9，蝸桿9與轉向軸管11上的蝸輪49嚙合，前輪2上有制動杠桿23通過剎車線24與套在轉向軸管11上并與其一塊轉動和可上下滑動的環形撥盤15連接，固定在車船身1上的撥叉13控制環形撥盤15，剎車踏板50連接撥叉13。本技術的優點是結構簡單、設計巧妙、制造成本低、操作靈活、安全高效。以下結合附圖，用實施例對本技術做進一步說明附圖說明圖1為該技術整體結構示意圖；圖2為前輪結構示意圖；圖3為方向盤和方向表處示意圖；圖4為方向表正面視圖。附圖中 1、車船身，2、前輪，3、螺旋漿式輻板，4、后輪，5、聚苯乙烯泡沫浮體，6、后倉蓋，7、方向盤，8、后倉蓋，9、蝸桿，10、轉向軸管座，11、轉向軸管，12、傳動軸，13、撥叉，14、彈簧，15、環形撥盤，16、大直齒輪，17、彈簧，18、花鍵套，19、花鍵軸，20、大錐齒輪，21、前軸，22、水封，23、制動杠桿，24、剎車線，25、彈簧液壓減震器，26、鏈條，27、鏈輪，28、萬向節，29、底閥，30、風檔，31、油箱，32、發動機，33、排氣管，34、船槳，35、操縱踏板，36、防撞條，37、排水管，38、空心膠球，39、排水道，40、皮托管，41、轉向軸，42、小齒形帶輪，43、大齒形帶輪，44、同步齒形帶，45、方向表，46、指針，47、小直齒輪，48、小錐齒輪，49、蝸輪，50、剎車踏板。車船身1前部有前輪2，其后部有兩后輪4為正三輪布局，前輪2的輪輻為螺旋槳式輻板3，在陸上起輪輻作用，在水中具有推進器功能，前輪2在前軸21上，前軸21由彈簧液壓減震器25支撐，轉向軸管11連接彈簧液壓減震器25，轉向軸管11外有轉向軸管座10，轉向軸管座10固定在車船身1上，轉向軸管11與蝸輪49和蝸桿9配合，并經萬向節28、轉向軸41傳至方向盤7，實現轉向控制，可使前輪2在360度范圍內轉動自由，發動機32通過鏈條26、鏈輪27、傳動軸12、大直齒輪16、小直齒輪47、花鍵套18、花鍵軸19、小錐齒輪48和大錐齒輪20傳至前輪，實現了前輪驅動，前輪2上的制動杠桿23通過剎車線24與套在轉向軸管11上并與其一塊轉動和可上下滑動的環形撥盤15連接，固定在車船身1上的撥叉13在360度范圍內控制撥盤15上下滑動經剎車線24傳至前輪2，實現了轉向、驅動和制動互不干擾，由于前2可在360度范圍內自由轉向，可使車輛在兩棲狀態下完成無倒檔倒車，原地調頭等功能，由前輪2的特殊功能設置了方向表45，在方向盤7轉向軸41上有小齒形帶輪42通過同步齒形帶44連接大齒形帶輪43和方向表45，由于傳動比相同，方向表45的轉角與前輪2的轉角同步，指針46由帶有箭頭的相位相差90度的兩根指針組成，一根指針代表陸上，另一根指針代表水上，箭頭指向行駛方向，與分度表盤配合可直觀明了準確判斷車輛的轉向狀況。權利要求1.水陸兩棲汽車，其特征是車船身(1)后部有兩個后輪(4)，其前部有前輪(2)，發動機(32)在車船身(1)內，發動機(32)動力輸出軸通過鏈條(26)與鏈輪(27)連接，車船身(1)上有方向盤(7)，方向盤(7)通過轉向軸(41)上的小齒形帶輪(42)再通過同步齒形帶(44)連接方向表(45)上的大齒形帶輪(43)，鏈輪(27)上和轉向軸管(11)內有傳動軸(12)，傳動軸(12)上的大直齒輪(16)與小直齒輪(47)嚙合，小直齒輪(47)上的花鍵套(18)與花鍵軸(19)配合，花鍵軸(19)上的小錐齒輪(48)與前軸(21)上的大錐齒輪(20)嚙合，前軸(21)由彈簧液壓減震器(25)支撐，轉向軸管(11)連接彈簧液壓減震器(25)，在前軸(21)上有前輪(2)，前輪(2)上有螺旋漿式輻板(3)，轉向軸管(11)外有轉向軸管座(10)，轉向軸管座(10)固定在車船身(1)上，轉向軸(41)通過萬向節(28)連接蝸桿(9)，蝸桿(9)與轉向軸管(11)上的蝸輪(49)嚙合，前輪(2)上有制動杠桿(23)通過剎車線(24)與套在轉向軸管(11)上并與其一塊轉動和可上下滑動的環形撥盤(15)連接，固定在車船身(1)上的撥叉(13)控制環形撥盤(15)，剎車踏板(50)連接撥叉(13)。專利摘要水陸兩棲汽車,車船身1前部有前輪2,其后部有兩后輪4為正三輪布局,前輪2的輪輻為螺旋槳式輻板3,在陸上起輪輻作用,在水中具有推進器功能,前輪2在方向盤7作用下可完成360度轉動,為辨別前輪2的轉動角度,裝有方向表45,可使車輛在兩棲狀態下完成無倒檔倒車,原地調頭等功能。文檔編號B60F3/00GK2320443SQ9822073公開日1999年5月26日 申請日期1998年4月9日 優先權日1998年4月9日專利技術者張寒松 申請人:張寒松本文檔來自技高網...
【技術保護點】
水陸兩棲汽車，其特征是：車船身（１）后部有兩個后輪（４），其前部有前輪（２），發動機（３２）在車船身（１）內，發動機（３２）動力輸出軸通過鏈條（２６）與鏈輪（２７）連接，車船身（１）上有方向盤（７），方向盤（７）通過轉向軸（４１）上的小齒形帶輪（４２）再通過同步齒形帶（４４）連接方向表（４５）上的大齒形帶輪（４３），鏈輪（２７）上和轉向軸管（１１）內有傳動軸（１２），傳動軸（１２）上的大直齒輪（１６）與小直齒輪（４７）嚙合，小直齒輪（４７）上的花鍵套（１８）與花鍵軸（１９）配合，花鍵軸（１９）上的小錐齒輪（４８）與前軸（２１）上的大錐齒輪（２０）嚙合，前軸（２１）由彈簧液壓減震器（２５）支撐，轉向軸管（１１）連接彈簧液壓減震器（２５），在前軸（２１）上有前輪（２），前輪（２）上有螺旋漿式輻板（３），轉向軸管（１１）外有轉向軸管座（１０），轉向軸管座（１０）固定在車船身（１）上，轉向軸（４１）通過萬向節（２８）連接蝸桿（９），蝸桿（９）與轉向軸管（１１）上的蝸輪（４９）嚙合，前輪（２）上有制動杠桿（２３）通過剎車線（２４）與套在轉向軸管（１１）上并與其一塊轉動和可上下滑動的環形撥盤（１５）連接，固定在車船身（１）上的撥叉（１３）控制環形撥盤（１５），剎車踏板（５０）連接撥叉（１３）。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張寒松，
申請(專利權)人：張寒松，
類型：實用新型
國別省市：37[中國|山東]
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