水陸兩用自行車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種水陸兩用自行車，包括車架、車把、車座、前輪和后輪，車架的兩側(cè)分別設(shè)有連接在車架上的浮體支架，浮體支架上連接有浮體，其特征在于前輪的兩側(cè)對扣有阻水板，后輪的兩側(cè)對扣有護板，護板的外表面上設(shè)有撥水片。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，在不改變現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，只需增設(shè)前輪阻水板、后輪護板和浮筒，即可使自行車在水中行駛，水陸兩用，并且能在水中靈活轉(zhuǎn)向，撥水力度大，騎用方便、省力，速度快，利用推廣應(yīng)用。本實用新型專利技術(shù)能夠滿足在突發(fā)的水中行駛的要求，也適宜過渡河流湖泊、在水中垂釣、競賽項目、水中作業(yè)等。（*該技術(shù)在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種改進的水陸兩用自行車，為交通工具。
技術(shù)介紹
自行車為代步的非機動車輛，給人們提供了很大的方便，其普及之廣，幾乎每家都有幾輛。普通的自行車只能在陸地上使用，性能單一，尤其在多雨地區(qū)，有大水時，就難為了騎車人，推不動、抗不動，步履為堅。有人設(shè)有了一種水陸自行車配合裝置，專利申請?zhí)枮?9241353.2，配合使用該裝置可以使自行車在水中行駛，但是，由于其轉(zhuǎn)向性能和撥水性能較差，騎用費力，不易接受。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種水陸兩用自行車，既能同普通自行車一樣在陸地上行駛，又能在水中靈活轉(zhuǎn)向，撥水力度大，騎用方便、省力。本技術(shù)所述的水陸兩用自行車，包括車架、車把、車座、前輪和后輪，車架的兩側(cè)分別設(shè)有連接在車架上的浮體支架，浮體支架上連接有浮體，其特征在于前輪的兩側(cè)對扣有阻水板，后輪的兩側(cè)對扣有護板，護板的外表面上設(shè)有撥水片。對扣的阻水板將前輪兩側(cè)隔離，阻斷水流，轉(zhuǎn)向靈活方便，行駛阻力小，后輪護板上的撥水片撥水力度大，騎用方便、省力。本技術(shù)中在對扣的阻水板、護板之間設(shè)連接螺栓，連接牢固，組裝安裝、拆卸方便。將浮體設(shè)計為樹脂浮筒，強度大，重量輕，浮力大，增強水上浮力，利于水上行駛。浮筒橫截面可以是各種形狀，圓形、橢圓形、方形、長方形等等。浮筒支架設(shè)有前支架和后支架，前支架連接在車架的前端，后支架連接在車架的后端，牢固可靠。將浮筒與浮筒支架之間設(shè)計為活動連接，方便使用調(diào)節(jié)?？梢栽诟⊥埠透⊥仓Ъ苌戏謩e設(shè)有對應(yīng)的連接套筒，連接套筒由銷軸連接。抽出銷軸，即可將浮筒拆卸下來。在連接銷軸上設(shè)垂直銷鉤，可以將浮筒上的連接套筒掛在垂直銷鉤上，使浮筒側(cè)立起來，方便在陸地上行駛。銷鉤可以與銷軸固定在一起，也可以與銷軸是兩體結(jié)構(gòu)的。本技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，在不改變現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，只需增設(shè)前輪阻水板、后輪護板和浮筒，即可使自行車在水中行駛，水陸兩用，并且能在水中靈活轉(zhuǎn)向，撥水力度大，騎用方便、省力，速度快，利用推廣應(yīng)用。本技術(shù)能夠滿足在突發(fā)的水中行駛的要求，也適宜過渡河流湖泊、在水中垂釣、競賽項目、水中作業(yè)等。附圖說明圖1、本技術(shù)一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2、扣合的阻水板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3、扣合的護板結(jié)構(gòu)示意圖。圖4、前支架與浮筒連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5、后支架與浮筒連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、前輪 2、阻水板 3、車把 4、車架 5、車座 6、后輪 7、護板 8、撥水片 9、后支架 10、浮筒 11、前支架 12、16、固定在浮筒上的連接套筒 13、固定在前支架上的連接套筒 14、銷鉤 15、銷軸 17、固定在后支架上的連接套筒 18、20、銷鉤 19、銷軸 21、固定在浮筒上的連接套筒。具體實施方式結(jié)合上述實施例附圖對本技術(shù)作進一步說明。如圖1、2、3所示，本技術(shù)所述的水陸兩用自行車，包括車架4、車把3、車座5、前輪1和后輪6，車架4的兩側(cè)分別設(shè)有連接在車架4上的浮筒支架，有前支架11和后支架9，前支架11連接在車架4的前端，后支架9連接在車架4的后端，浮筒支架11、9上連接有樹脂浮筒10，其前輪1的兩側(cè)對扣有阻水板2，后輪6的兩側(cè)對扣有護板7，護板7的外表面上設(shè)有撥水片8，對扣的阻水板2、護板7之間設(shè)有連接螺栓。如圖4所示，前支架11與浮筒10間由連接套筒12、16、13和連接銷軸15活動連接，并由固定的銷鉤14定位固定。如圖5所示，后支架9與浮筒10間由連接套筒17、21和連接銷軸19活動連接，并通過插入的銷鉤18、20定位固定。在水中行駛時，同在陸地上一樣，腳蹬自行車腳踏，鏈條帶動后輪轉(zhuǎn)動，護板上的撥水片一同旋轉(zhuǎn)，撥水前行，阻力小，速度提高快。阻水板隔斷水流，轉(zhuǎn)向靈活。在陸地上行駛時，與普通的自行車沒有什么兩樣。此時，可以將銷軸抽出，調(diào)節(jié)銷鉤向上，將浮筒上的連接套筒套在向上的銷鉤上，將浮筒縱向掛起，提高立地高度，減少寬度，方便騎行。權(quán)利要求1.一種水陸兩用自行車，包括車架、車把、車座、前輪和后輪，車架的兩側(cè)分別設(shè)有連接在車架上的浮體支架，浮體支架上連接有浮體，其特征在于前輪的兩側(cè)對扣有阻水板，后輪的兩側(cè)對扣有護板，護板的外表面上設(shè)有撥水片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用自行車，其特征在于對扣的阻水板、護板之間設(shè)有連接螺栓。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的水陸兩用自行車，其特征在于浮體為樹脂浮筒。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水陸兩用自行車，其特征在于浮筒支架有前支架和后支架，前支架連接在車架的前端，后支架連接在車架的后端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水陸兩用自行車，其特征在于浮筒與浮筒支架之間活動連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的水陸兩用自行車，其特征在于浮筒和浮筒支架上分別設(shè)有對應(yīng)的連接套筒，連接套筒由銷軸連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的水陸兩用自行車，其特征在于連接銷軸上設(shè)有垂直銷鉤。專利摘要本技術(shù)涉及一種水陸兩用自行車，包括車架、車把、車座、前輪和后輪，車架的兩側(cè)分別設(shè)有連接在車架上的浮體支架，浮體支架上連接有浮體，其特征在于前輪的兩側(cè)對扣有阻水板，后輪的兩側(cè)對扣有護板，護板的外表面上設(shè)有撥水片。本技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，在不改變現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，只需增設(shè)前輪阻水板、后輪護板和浮筒，即可使自行車在水中行駛，水陸兩用，并且能在水中靈活轉(zhuǎn)向，撥水力度大，騎用方便、省力，速度快，利用推廣應(yīng)用。本技術(shù)能夠滿足在突發(fā)的水中行駛的要求，也適宜過渡河流湖泊、在水中垂釣、競賽項目、水中作業(yè)等。文檔編號B60F3/00GK2855795SQ200520125149公開日2007年1月10日 申請日期2005年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日專利技術(shù)者宮勇 申請人:宮勇本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種水陸兩用自行車，包括車架、車把、車座、前輪和后輪，車架的兩側(cè)分別設(shè)有連接在車架上的浮體支架，浮體支架上連接有浮體，其特征在于前輪的兩側(cè)對扣有阻水板，后輪的兩側(cè)對扣有護板，護板的外表面上設(shè)有撥水片。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宮勇，
申請(專利權(quán))人：宮勇，
類型：實用新型
國別省市：37[中國|山東]