新型客貨兩用驅動橋殼總成制造技術

一種新型客貨兩用驅動橋殼總成，包括橋殼本體、兩個制動法蘭盤以及兩個半軸套管，橋殼本體的左、右兩部上分別固定板簧座；所述的兩個制動法蘭盤分別套裝在橋殼本體的左、右兩部上并與其焊接固定，所述的兩個半軸套管分別焊接固定在橋殼本體左、右兩個端部上且均形成環焊縫。與現有技術相比，本實用新型專利技術由原來的整體式更改為現在的分體式焊接橋殼總成，為此降低了橋殼的制造成本，減少了整車的整體重量，降低了燃油消耗，適應了汽車零部件的發展趨勢。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種新型客貨兩用驅動橋殼總成，包括橋殼本體、兩個制動法蘭盤以及兩個半軸套管，橋殼本體的左、右兩部上分別固定板簧座；所述的兩個制動法蘭盤分別套裝在橋殼本體的左、右兩部上并與其焊接固定，所述的兩個半軸套管分別焊接固定在橋殼本體左、右兩個端部上且均形成環焊縫。與現有技術相比，本技術由原來的整體式更改為現在的分體式焊接橋殼總成，為此降低了橋殼的制造成本，減少了整車的整體重量，降低了燃油消耗，適應了汽車零部件的發展趨勢。【專利說明】新型客貨兩用驅動橋殼總成
本專利技術涉及汽車零部件領域，尤其是一種新型客貨兩用驅動橋殼總成。
技術介紹
現階段大部分13T單后橋殼總成的結構為：橋殼是整體式的（S卩：半軸套管與制動 法蘭盤是為一體焊接到橋殼上的，焊接處形成環焊縫)，由橋殼沖壓焊接而成，主要由橋殼 本體(橋殼本體是16mm等厚的16MnL鋼板，板簧座處橋殼橫截面積為：150mmX 160mm)、半軸 套管、橋殼后蓋組成、制動法蘭盤、板簧靠板、上下支架，加強環等組成。此結構在現階段石 油資源緊張，油價不斷上漲的情況下，已不適應時代的發展，汽車輕量化是改善燃油經濟性 的主要因素，所以汽車結構的輕量化設計已成為發展趨勢；并且此結構所達到的疲勞壽命 次數僅為50萬次左右，從現有橋殼的結構以及加工工藝方面，如果想達到國家標準規定的 不低于80萬次是具有很大難度的。
技術實現思路
本專利技術針對上述缺陷而提供一種新型客貨兩用驅動橋殼總成，其在滿足技術要求 的前提下，通過改變橋殼結構，而達到減小橋殼本體板材厚度，達到橋殼輕量化、改善汽車 燃油性以及降低成本的目的。 本專利技術的原理是：經過多次實驗表明整體式橋殼總成難以滿足13T客貨兩用驅動 橋殼總成國家標準要求的疲勞強度次數，且該橋殼總成的薄弱部位主要是緊靠于板簧座的 橋殼環焊縫位置，即WV-危險斷面處(板簧座附近）橋殼的垂向彎矩系數與環焊縫位置質量 有直接關系并成正比例，當環焊縫位置距離板簧座越遠時，即WV-危險斷面處(板簧座附近） 橋殼的垂向彎矩系數變小，橋殼總成的承載力越強。 本技術的技術方案是：包括橋殼本體、兩個制動法蘭盤以及兩個半軸套管，橋 殼本體的左、右兩部上分別固定板簧座，所述的兩個制動法蘭盤分別套裝在橋殼本體的左、 右兩部上并與其焊接固定，所述的兩個半軸套管分別焊接固定在橋殼本體左、右兩個端部 上且均形成環焊縫。本專利技術是將現有技術的的整體式橋殼結構改為分體式焊接橋殼結構， 即半軸套管與制動法蘭盤二者不是一體的，而是分別與橋殼本體焊接，由于制動法蘭盤由 原來的直接與橋殼本體的端部焊接改為套裝在橋殼本體上再焊接，為了保持制動法蘭盤原 有的安裝位置，因此橋殼本體的總成長度需要適當延長，然后橋殼本體的端部與半軸套管 焊接且焊接處形成環焊縫，該結構通過改變環焊縫的位置使得橋殼薄弱部分(環焊縫）遠離 板簧，使得WV-危險斷面處（鋼板彈簧座附近）橋殼的垂向彎矩系數變小而達到提高橋殼 總成質量的目的。 上述方案額進一步改進為： 所述的橋殼本體的鋼板采用12-14mm的鋼板，且優選為16MnL鋼板； 由于半軸套管與制動法蘭盤是分別焊接到橋殼上的，且橋殼本體長度增大，環焊 縫遠離板簧座，橋殼本體的板材厚度經過傳統力學計算、實驗驗證分析和模擬對比手段，確 認其板厚可以界于12-14mm之間。 以下提供一種具體的驅動橋殼總成：所述的驅動橋殼總成的輪距為1.86m， 兩板簧座中心間的距離為l.〇3m，兩環焊縫的間距為1.46m，板簧座處橋殼橫截面積為 145mm X 160mm〇 與現有技術相比，本技術由原來的整體式更改為現在的分體式焊接橋殼總 成，為此降低了橋殼的制造成本，減少了整車的整體重量(改進后的鋼板厚度以及橋殼的截 面積均比現有技術小)，降低了燃油消耗，適應了汽車零部件的發展趨勢。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是現有的客貨兩用驅動橋殼總成的結構不意圖； 圖2是本技術的結構示意圖； 圖3是圖2中A-A剖面圖； 圖中：1.橋殼本體，2.板簧座，3.制動法蘭盤，4.半軸套管，5.環焊縫。 【具體實施方式】 以下結合附圖對本技術做進一步的說明。 參見圖1，現有技術中的一種客貨兩用驅動橋殼總成，半軸套管4與制動法蘭盤3 是為一體焊接到橋殼本體1的端部上并形成環焊縫5,其中驅動橋殼總成的輪距為1860mm， 兩板簧座中心間的距離為1030m，兩環焊縫的間距為1296mm，板簧座處橋殼橫截面積為 1 50mm X 160mm ;橋殼本體是16mm等厚的16MnL鋼板。 下面計算該驅動橋殼總成的彎曲應力： 載貨車驅動橋殼受力情況通常十分復雜，但主要有四種典型工況：不平路面工況， 最大牽引力工況，緊急制動工況，側滑工況。只要這四種工況下橋殼強度得到保證，就可認 為該橋殼在汽車各種行駛條件下是可靠的。 由于現在交通便利，為了更具有說服力，本文僅以不平路面沖擊工況為例闡述，該 工況下橋殼受力情況見圖1。 該工況下橋殼產生的彎曲應力〇wd為： 【權利要求】1. 一種新型客貨兩用驅動橋殼總成，包括橋殼本體、兩個制動法蘭盤以及兩個半軸套 管，橋殼本體的左、右兩部上分別固定板簧座，其特征在于：所述的兩個制動法蘭盤分別套 裝在橋殼本體的左、右兩部上并與其焊接固定，所述的兩個半軸套管分別焊接固定在橋殼 本體左、右兩個端部上且均形成環焊縫。2. 根據權利要求1所述的新型客貨兩用驅動橋殼總成，其特征在于：所述的橋殼本體 的鋼板采用12_14mm的鋼板。3. 根據權利要求2所述的新型客貨兩用驅動橋殼總成，其特征在于：所述的鋼板為 16MnL鋼板。4. 根據權利要求1-3任一所述的新型客貨兩用驅動橋殼總成，其特征在于：所述的驅 動橋殼總成的輪距為1.86m，兩板簧座中心間的距離為1.03m，兩環焊縫的間距為1.46m，板 簧座處橋殼橫截面積為145_X160mm。【文檔編號】B60B35/16GK204055163SQ201420377211【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月9日 優先權日:2014年7月9日 【專利技術者】尹培棟, 門海鵬, 陳玉光 申請人:山東鴻亦機械有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型客貨兩用驅動橋殼總成，包括橋殼本體、兩個制動法蘭盤以及兩個半軸套管，橋殼本體的左、右兩部上分別固定板簧座，其特征在于：所述的兩個制動法蘭盤分別套裝在橋殼本體的左、右兩部上并與其焊接固定，所述的兩個半軸套管分別焊接固定在橋殼本體左、右兩個端部上且均形成環焊縫。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：尹培棟，門海鵬，陳玉光，
申請(專利權)人：山東鴻亦機械有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37