一種客車左右側拼裝架制造技術

本實用新型專利技術提供一種客車左右側拼裝架，包括：夾持機構、側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架，所述底座與頂梁為矩形鋼鐵結構，底座與頂梁之間兩側設有若干側面支架，側面支架中間的底座與頂梁之間設有若干豎梁，側面支架外側設有弧形支撐架，支撐架外側設有若干夾持機構，所述側面支架與支撐架中部設有橫梁，側面支架與支撐架之間的橫梁上設有橫桿，橫桿與底座兩側之間設有第一加固桿，側面支架與底座兩側之間設有第二加固桿。本實用新型專利技術結構新穎合理、且不會引起底架的變形，可進一步保證骨架合攏的準確性，滿足骨架各部件尺寸精度要求、提高生產效率和品質，降低生產成本。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種客車左右側拼裝架
本技術涉及汽車制造領域，具體為一種客車左右側拼裝架。
技術介紹
目前，國內客車骨架結構形式以半承載式骨架結構為主，全承載骨架結構為發展趨勢。除新建外，客車廠廠房、工位流程大多按照半承載骨架結構形式進行設計。如何使現有半承載式廠房、工位流程適用于生產全承載式骨架結構的客車，或改造現有全承載式廠房、工位，提高其總拼裝效率，是一些客車生產廠家需要解決的問題。 目前主要采用的拼裝工藝是一邊將底盤車架裝配好(含發動機、變速箱、懸架、橋、輪胎等)；另一邊車身六大片骨架預制一車身六面體組焊一修磨焊縫、骨架整形一外蒙皮一油漆一底盤與車架進行合攏拼焊一整車裝配，在此拼裝工藝中，在底盤骨架未與五大片合攏之前，即進行發動機、變速箱等底盤件的裝配。由于未形成封閉的截面圓環，各構件受力不均衡，底架會發生彎曲和扭轉彎形，影響骨架合攏的準確性，造成整形工作量大，骨架強度降低，同時增加生產成本，降低生產效率。且該工藝僅適用于大梁式底盤客車的拼裝。
技術實現思路
本技術所解決的技術問題在于提供一種客車左右側拼裝架，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。 本技術所解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種客車左右側拼裝架，包括:夾持機構、側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架，所述底座與頂梁為矩形鋼鐵結構，底座與頂梁之間兩側設有若干側面支架，側面支架中間的底座與頂梁之間設有若干豎梁，側面支架外側設有弧形支撐架，支撐架外側設有若干夾持機構，所述側面支架與支撐架中部設有橫梁，側面支架與支撐架之間的橫梁上設有橫桿，橫桿與底座兩側之間設有第一加固桿，側面支架與底座兩側之間設有第二加固桿，所述夾持機構包括固定座、調節手柄、第一撐桿、夾持螺栓、三角形支撐塊、第二撐桿，固定座一側設有固定孔，第一撐桿通過固定銷安裝在固定座左端上側一角，第二撐桿一端通過固定銷安裝在固定座左端下側一角、另一端通過固定銷連接到調節手柄上，第一撐桿中部通過固定銷安裝有三角形支撐塊，三角形支撐塊一角焊接在調節手柄上，第一撐桿下端設有夾持螺栓，夾持螺栓通過固定螺母安裝到第一撐桿下端，固定螺母與第一撐桿連接處設有彈性墊片。 所述第一加固桿之間交叉設置，第二加固桿之間交叉設置。 所述側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架、第一加固桿、第二加固桿之間連接處焊接固定。 所述夾持機構通過固定螺栓連接到支撐架的外側。 與現有技術相比，本技術的有益效果是:本技術結構新穎合理、且不會引起底架的變形，可進一步保證骨架合攏的準確性，滿足骨架各部件尺寸精度要求、提高生產效率和品質，降低生產成本。 【附圖說明】 圖1為本技術的結構示意圖。 圖2為本技術的夾持機構示意圖。 【具體實施方式】 為了使本技術的實現技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。 如圖1、圖2所示，一種客車左右側拼裝架，包括:夾持機構1、側面支架2、底座3、豎梁7、頂梁8、支撐架10，所述底座3與頂梁8為矩形鋼鐵結構，底座3與頂梁8之間兩側設有若干側面支架2，側面支架2中間的底座3與頂梁8之間設有若干豎梁7，側面支架2外側設有弧形支撐架10，支撐架10外側設有若干夾持機構I，所述側面支架2與支撐架10中部設有橫梁6,側面支架2與支撐架10之間的橫梁6上設有橫桿9,橫桿9與底座3兩側之間設有第一加固桿5,側面支架2與底座3兩側之間設有第二加固桿4,所述夾持機構I包括固定座11、調節手柄13、第一撐桿15、夾持螺栓16、三角形支撐塊19、第二撐桿20，固定座11 一側設有固定孔，第一撐桿15通過固定銷12安裝在固定座11左端上側一角，第二撐桿20 —端通過固定銷12安裝在固定座11左端下側一角、另一端通過固定銷12連接到調節手柄13上，第一撐桿15中部通過固定銷12安裝有三角形支撐塊19，三角形支撐塊19一角焊接在調節手柄13上，第一撐桿15下端設有夾持螺栓16，夾持螺栓16通過固定螺母17安裝到第一撐桿15下端，固定螺母17與第一撐桿15連接處設有彈性墊片18。 所述第一加固桿5之間交叉設置，第二加固桿4之間交叉設置。 所述側面支架2、底座3、豎梁7、頂梁8、支撐架10、第一加固桿5、第二加固桿4之間連接處焊接固定。 所述夾持機構I通過固定螺栓21連接到支撐架10的外側。 在使用上，將汽車兩側骨架放置在支撐架10外側，然后通過夾持機構I將汽車兩側骨架固定在支撐架10上，之后就可以進行對汽車兩側骨架進行裝配作業，本技術結構新穎合理、且不會引起底架的變形，可進一步保證骨架合攏的準確性，滿足骨架各部件尺寸精度要求、提高生產效率和品質，降低生產成本。 以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內。本技術的要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種客車左右側拼裝架，包括：夾持機構、側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架，其特征在于：所述底座與頂梁為矩形鋼鐵結構，底座與頂梁之間兩側設有若干側面支架，側面支架中間的底座與頂梁之間設有若干豎梁，側面支架外側設有弧形支撐架，支撐架外側設有若干夾持機構，所述側面支架與支撐架中部設有橫梁，側面支架與支撐架之間的橫梁上設有橫桿，橫桿與底座兩側之間設有第一加固桿，側面支架與底座兩側之間設有第二加固桿，所述夾持機構包括固定座、調節手柄、第一撐桿、夾持螺栓、三角形支撐塊、第二撐桿，固定座一側設有固定孔，第一撐桿通過固定銷安裝在固定座左端上側一角，第二撐桿一端通過固定銷安裝在固定座左端下側一角、另一端通過固定銷連接到調節手柄上，第一撐桿中部通過固定銷安裝有三角形支撐塊，三角形支撐塊一角焊接在調節手柄上，第一撐桿下端設有夾持螺栓，夾持螺栓通過固定螺母安裝到第一撐桿下端，固定螺母與第一撐桿連接處設有彈性墊片。

【技術特征摘要】
1.一種客車左右側拼裝架，包括:夾持機構、側面支架、底座、豎梁、頂梁、支撐架，其特征在于:所述底座與頂梁為矩形鋼鐵結構，底座與頂梁之間兩側設有若干側面支架，側面支架中間的底座與頂梁之間設有若干豎梁，側面支架外側設有弧形支撐架，支撐架外側設有若干夾持機構，所述側面支架與支撐架中部設有橫梁，側面支架與支撐架之間的橫梁上設有橫桿，橫桿與底座兩側之間設有第一加固桿，側面支架與底座兩側之間設有第二加固桿，所述夾持機構包括固定座、調節手柄、第一撐桿、夾持螺栓、三角形支撐塊、第二撐桿，固定座一側設有固定孔，第一撐桿通過固定銷安裝在固定座左端上側一角，第二撐桿一端通過固定銷安裝在固定座左...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇斌，田成才，劉瑜，
申請(專利權)人：安徽冀東華夏專用車有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34