一種自激活輪胎壓力傳感器制造技術

本實用新型專利技術公開一種自激活壓力傳感器，包括傳感芯片U1、限流電阻R1和干簧管S1，所述傳感芯片U1為GE1769，其使能引腳P14與電源連接，同時，所述使能引腳P14與所述限流電阻R1和所述干簧管S1串聯后接地。所述干簧管為觸點常開型干簧管。所述限流電阻R1的阻值為47K。本實用新型專利技術提供的自激活壓力傳感器有效提高電池使用效率，并延長傳感器使用壽命。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種自激活輪胎壓力傳感器
本技術涉及一種輪胎壓力傳感器，具體的說涉及一種自激活輪胎壓力傳感器及其自激活方法，屬于TMPS
。
技術介紹
輪胎壓力監測又稱TPMS，是對汽車輪胎的氣壓和溫度進行實時監測，顯示輪胎壓力和溫度數值，讓車主隨時掌握輪胎壓力溫度情況，及時發現輪胎漏氣、氣壓不足、氣壓過高等情況，避免爆胎而造成的交通事故。目前的TPMS傳感器都是在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。目前的胎壓傳感器出廠后就一直處于工作并發送數據狀態，消耗很大的電量，使電池的有效使用時間大大降低，縮短了胎壓傳感器的使用壽命。而部分能夠做到裝車自激活的胎壓傳感器，由于出廠時傳感器處于不工作狀態，無法檢測其有效性，而傳感器在長期庫存的過程中可能導致損壞，損壞的傳感器如果裝車，拆卸麻煩，增加人力成本，同時，給消費者帶來安全隱患。
技術實現思路
技術目的:本技術目的在于針對現有技術的不足，提供一種提高電池使用效率、延長傳感器使用壽命的自激活輪胎壓力傳感器。 技術方案:本技術所述一種自激活壓力傳感器，包括傳感芯片U1、限流電阻Rl和干簧管SI，所述傳感芯片Ul為GE1769，其使能引腳P14與電源連接，同時，所述使能引腳P14與所述限流電阻Rl和所述干簧管SI串聯后接地。 本技術技術方案的進一步限定為，所述干簧管為觸點常開型干簧管，常開型干簧管在施加外部磁場時接點閉合，而在平常時，保持開離狀態，通過此原理可以控制傳感芯片的接入電平。 進一步地，所述限流電阻Rl的阻值為47K，限流電阻有助于干簧管電路的穩流，保護傳感芯片，根據干簧管的工作磁性，限流電阻最好在4(Γ50Κ之間，經過反復的驗證，當限流電阻為47Κ時，達到最優工作狀態。 進一步地，所述使能引腳Ρ14與電源連接處串聯一限流電阻R2，對接入電源起限流降壓的作用，保護主芯片。 進一步地，所述限流電阻R2的阻值為4.7Κ。 進一步地，所述傳感芯片Ul的引腳ΙΝ1、引腳ΙΝ2、引腳ΙΝ3和引腳ΙΝ4均接地。 有益效果:本技術提供的一種自激活輪胎壓力傳感器，采用在傳感芯片的使能端連接干簧管，通過干簧管的兩片端點處重疊的可磁化的簧片，實現檢測時為傳感芯片提供低電平，從而觸發傳感芯片發送數據，實現對胎壓傳感器的有效性進行檢測，從而，避免了損壞的胎壓傳感器被裝車的風險，避免了因為拆卸帶來的工作量，降低了工作成本，保證了消費者的安全；本技術電路實現簡單，干簧管價格便宜易得，容易實現，同時，對干簧管的導通只需要提供磁場即可，操作方便，檢測簡單，容易掌握。 【附圖說明】 圖1為本技術提供的一種自激活輪胎壓力傳感器的電路圖。 【具體實施方式】 下面通過附圖對本技術技術方案進行詳細說明，但是本技術的保護范圍不局限于所述實施例。 實施例1:本實施例提供一種自激活壓力傳感器，本壓力傳感器采用傳感芯片Ul，所述傳感芯片Ul為GE1769，通過傳感芯片GE1769的自身特性，實現傳感器在正常壓力狀態(庫存)不工作，在監測壓力狀態(裝機)時進行壓力監測，降低傳感器的電量消耗，提高傳感器的電池利用率，延長傳感器的使用壽命。 本實施例還包括檢測電路，所述檢測電路包括限流電阻Rl和干簧管SI，傳感芯片GE1769的使能引腳P14與所述限流電阻Rl和所述干簧管SI串聯后接地。所述干簧管為觸點常開型干簧管，常開型干簧管在施加外部磁場時接點閉合，而在平常時，保持開離狀態，通過此原理可以控制傳感芯片的接入電平。通過干簧管的兩片端點處重疊的可磁化的簧片，實現檢測時為傳感芯片提供低電平，從而觸發傳感芯片發送數據，實現對胎壓傳感器的有效性進行檢測。 同時，所述限流電阻Rl的阻值為47K，限流電阻有助于干簧管電路的穩流，保護傳感芯片，根據干簧管的工作磁性，限流電阻最好在4(Γ50Κ之間，經過反復的驗證，當限流電阻為47Κ時，達到最優工作狀態。 本實施例的傳感芯片GE1769的使能弓丨腳Ρ14與電源連接，同時，所述使能弓丨腳Ρ14與電源連接處串聯一阻值為4.7Κ的限流電阻R2，對接入電源起限流降壓的作用，保護主芯片。而且，所述傳感芯片Ul的引腳ΙΝ1、引腳ΙΝ2、引腳ΙΝ3和引腳ΙΝ4均接地。 本實施例的自激活輪胎壓力傳感器，在進行檢測時，將普通磁鐵靠近干簧管2cm左右，干簧管SI導通，當傳感芯片Ul的P14腳(即接干簧管引腳)為低電平時，發送檢測到的數據，接收器收到正確數據則表示傳感器合格，否則，不合格。通過上述操作，本實施例實現對胎壓傳感器的有效性進行檢測，從而，避免了損壞的胎壓傳感器被裝車的風險，避免了因為拆卸帶來的工作量，降低了工作成本，保證了消費者的安全。 如上所述，盡管參照特定的優選實施例已經表示和表述了本技術，但其不得解釋為對本技術自身的限制。在不脫離所附權利要求定義的本技術的精神和范圍前提下，可對其在形式上和細節上作出各種變化。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自激活壓力傳感器，其特征在于，包括傳感芯片U1、限流電阻R1和干簧管S1，所述傳感芯片U1為GE1769，其使能引腳P14與電源連接，同時，所述使能引腳P14與所述限流電阻R1和所述干簧管S1串聯后接地。

【技術特征摘要】
1.一種自激活壓力傳感器，其特征在于，包括傳感芯片Ul、限流電阻Rl和干簧管SI，所述傳感芯片Ul為GE1769，其使能引腳P14與電源連接，同時，所述使能引腳P14與所述限流電阻Rl和所述干簧管SI串聯后接地。2.根據權利要求1所述的一種自激活壓力傳感器，其特征在于，所述干簧管為觸點常開型干簧管。3.根據權利要求1所述的一種自激活壓力傳感器，其特征在于，所述限流電阻Rl...

【專利技術屬性】
技術研發人員：田海霞，
申請(專利權)人：南京泰晟科技實業有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32