車用腳踏板設備及其伸縮裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開一種車用腳踏板設備及其伸縮裝置。所述車用腳踏板設備的伸縮裝置包括：安裝支座；踏板支座；第一臂，第一臂的第一端與安裝支座可樞轉地相連，第一臂的第二端與踏板支座可樞轉地相連；第二臂，第二臂的第一端與安裝支座可樞轉地相連；第三臂，第三臂的第一端與第二臂的第二端可樞轉地相連，第三臂的第二端與踏板支座可樞轉地相連；和第四臂，第四臂的第一端與第二臂的第二端和第三臂的第一端可樞轉地相連，第四臂的第二端與第一臂可樞轉地相連。根據本實用新型專利技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置具有行程大、使用范圍廣、剛性好、強度高、運行更加平穩、使用壽命長等優點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開一種車用腳踏板設備及其伸縮裝置。所述車用腳踏板設備的伸縮裝置包括：安裝支座；踏板支座；第一臂，第一臂的第一端與安裝支座可樞轉地相連，第一臂的第二端與踏板支座可樞轉地相連；第二臂，第二臂的第一端與安裝支座可樞轉地相連；第三臂，第三臂的第一端與第二臂的第二端可樞轉地相連，第三臂的第二端與踏板支座可樞轉地相連；和第四臂，第四臂的第一端與第二臂的第二端和第三臂的第一端可樞轉地相連，第四臂的第二端與第一臂可樞轉地相連。根據本技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置具有行程大、使用范圍廣、剛性好、強度高、運行更加平穩、使用壽命長等優點。【專利說明】車用腳踏板設備及其伸縮裝置
本技術涉及一種車用腳踏板設備及其伸縮裝置。
技術介紹
車用腳踏板是安裝在車門下面的底盤上供人們上下車用。傳統車用腳踏板的伸縮裝置采用四連桿機構或五連桿機構，當車門打開時腳踏板從汽車底盤自動伸出，以供人員上下車之用，車門關閉時腳踏板自動向上縮回到原來位置。 四連桿機構或五連桿機構形式的伸縮裝置的踏板支座的行程小，結構剛性和可靠性差，可能存在不同步，易發生干涉，從而導致車用踏板發生故障和損壞。
技術實現思路
本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術提出一種車用腳踏板設備的伸縮裝置，該伸縮裝置的踏板支座的的行程大，結構剛性大，可靠性高，適用性好。 本技術還提出一種具有上述伸縮裝置的車用腳踏板設備。 根據本技術的車用腳踏板設備的伸縮裝置包括:安裝支座；踏板支座；第一臂，所述第一臂的第一端與所述安裝支座可樞轉地相連，所述第一臂的第二端與所述踏板支座可樞轉地相連；第二臂，所述第二臂的第一端與所述安裝支座可樞轉地相連；第三臂，所述第三臂的第一端與所述第二臂的第二端可樞轉地相連，所述第三臂的第二端與所述踏板支座可樞轉地相連；和第四臂，所述第四臂的第一端與所述第二臂的第二端和所述第三臂的第一端可樞轉地相連，所述第四臂的第二端與所述第一臂可樞轉地相連。 根據本技術的車用腳踏板設備的伸縮裝置具有行程大、使用范圍廣、結構剛性大、強度高、運行平穩、可靠性高、適用性好、使用壽命長等優點。 所述第二臂和所述第三臂大體同軸，所述第一臂與所述第二和第三臂大體平行。 所述第四臂的第二端與所述第一臂的中部相連。 所述第一臂至第四臂均為板狀。 所述第一臂的第一端通過第一銷軸與所述安裝支座相連，所述第一臂的第二端通過第二銷軸與所述踏板支座相連；所述第二臂的第一端通過第三銷軸與所述安裝支座相連；所述第二臂的第二端、所述第三臂的第一端和所述第四臂的第一端通過第四銷軸相連；所述第三臂的第二端通過第五銷軸與所述踏板支座相連；所述第四臂的第二端通過第六銷軸與所述第一臂相連。 所述第二臂的第二端具有U形的第二臂槽，所述第三臂的第一端具有與所述第二臂槽適配的凸頭。 所述凸頭包括彼此間隔開的兩個凸耳，所述第四臂的第一端配合在所述兩個凸耳之間。 所述第一臂設有第一臂槽，所述第四臂的第二端配合在所述第一臂槽內。 所述踏板支座具有支座槽，所述第一臂的第二端和所述第三臂的第二端配合在所述支座槽內。 根據本技術的車用腳踏板設備包括:伸縮裝置，所述伸縮裝置為上述伸縮裝置；腳踏板，所述腳踏板安裝在伸縮裝置的踏板支座上；和驅動裝置，所述驅動裝置驅動第一臂和第二臂中的至少一個以驅動伸縮裝置在伸出位置和縮回位置之間移動腳踏板。 本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。 【專利附圖】【附圖說明】 本技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中: 圖1是根據本技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置的透視圖。 圖2是根據本技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置處于伸出位置的示意圖。 圖3是根據本技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置處于縮回位置的示意圖。 圖4是根據本技術實施例的車用腳踏板設備的透視圖。 圖5是根據本技術實施例的車用腳踏板設備處于伸出位置的示意圖。 圖6是根據本技術實施例的車用腳踏板設備處于伸出位置的另一示意圖。 圖7是根據本技術實施例的車用腳踏板設備處于縮回位置的示意圖。 圖8是根據本技術實施例的車用腳踏板設備處于縮回位置的另一示意圖。 安裝支座I，第一孔11，第二孔12 第一臂2，第三孔21，第四孔22，第五孔23，第一臂槽24，第一端2A，第二端2B 第二臂3，第六孔31，第七孔32，第二臂槽33，第一端3A，第二端3B 第三臂4，第八孔41，第九孔42，凸耳43，第三臂槽44，第一端4A，第二端4B 第四臂5，第十孔51，第i^一孔52，第一端5A，第二端5B 踏板支座6，第十二孔61，第十三孔62，側壁63，支座槽64 驅動電機7 腳踏板8 第一銷軸XI，第二銷軸X2，第三銷軸X3，第四銷軸X4，第五銷軸X5，第六銷軸X6 【具體實施方式】 下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。 下面參考附圖描述根據本技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置。如圖1-圖8所示，根據本技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置包括安裝支座1、踏板支座6、第一臂2、第二臂3、第三臂4和第四臂5。 第一臂2的第一端2A與安裝支座I可樞轉地相連，第一臂2的第二端2B與踏板支座6可樞轉地相連。第二臂3的第一端3A與安裝支座I可樞轉地相連。第三臂4的第一端4A與第二臂3的第二端3B可樞轉地相連，第三臂4的第二端4B與踏板支座6可樞轉地相連。第四臂5的第一端5A與第二臂3的第二端3B和第三臂4的第一端4A可樞轉地相連，第四臂5的第二端5B與第一臂2可樞轉地相連。 下面參考圖1-圖8簡單描述根據本技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置的運動。如圖2、圖5和圖6所示，當車門打開時，伸縮裝置運動到伸出位置，乘客可以通過腳踏板8上車。如圖3、圖7和圖8所示，當車門關閉時，伸縮裝置向縮回位置移動。從圖2、圖3、圖5-圖8可以看出，根據本技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置的踏板支座6具有大的行程。 安裝支座1、踏板支座6、第一臂2、第二臂3、第三臂4和第四臂5大體上構成六連桿機構，與四連桿機構和五連桿機構相比，該六連桿機構具有更好的剛性和更高的強度，特別是對于桿長度大、行程大的機構。 此外，該六連桿機構的運動自由度增加，從而可以消除干涉，使伸縮裝置運行的更加平穩，并且可以增加使用壽命。 根據本技術實施例的車用腳踏板設備的伸縮裝置，通過將第一端5A與第二臂3的第二端3B和第三臂4的第一端4A可樞轉地相連且第二端5B與第一臂2可樞轉地相連的第四臂5，從而大體構成一個六連桿機構。由此可以提高伸縮裝置的行程和使用范圍，使該伸縮裝置具有更好的剛性和更高的強度，而伸縮裝置運行的更加平穩，延長了使用壽命。 下面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用腳踏板設備的伸縮裝置，其特征在于，包括：?安裝支座；?踏板支座；?第一臂，所述第一臂的第一端與所述安裝支座可樞轉地相連，所述第一臂的第二端與所述踏板支座可樞轉地相連；?第二臂，所述第二臂的第一端與所述安裝支座可樞轉地相連；?第三臂，所述第三臂的第一端與所述第二臂的第二端可樞轉地相連，所述第三臂的第二端與所述踏板支座可樞轉地相連；和?第四臂，所述第四臂的第一端與所述第二臂的第二端和所述第三臂的第一端可樞轉地相連，所述第四臂的第二端與所述第一臂可樞轉地相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊惠忠，卿兆波，杜新法，
申請(專利權)人：杭州天銘機電工具有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33