城鐵車輛內裝車頂吊結構制造技術

一種城鐵車輛內裝車頂吊結構，包括側頂板多功能安裝吊、扶手安裝吊、立罩板多功能安裝吊、門口兩側多功能復合安裝吊、門口中間安裝吊、車頂中部安裝吊、中頂板兩側安裝型材、車頂中部安裝型材、中頂板安裝型材，把內裝直接通過碳鋼吊或簡單過渡吊裝在車頂鋼結構上。在車體縱向中心增加車頂吊及過渡型材，客室中頂自然從車體縱向中心被分為兩部分。中頂板安裝通過過渡型材吊裝。本實用新型專利技術改革傳統二次吊裝，把中頂板、側頂板、立罩板、扶手、燈具直接通過碳鋼吊或過渡安裝型材裝在車頂鋼結構上。在車體縱向中心布置車頂中部安裝吊及過渡型材，客室中頂自然從車體縱向中心被分為兩部分。中頂板安裝通過過渡型材吊裝。車頂吊安裝定位完畢后，中頂板、側頂板、立罩板、扶手、燈具安裝調整比較簡便而且輕量化。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種城鐵車輛內裝車頂吊結構，包括側頂板多功能安裝吊、扶手安裝吊、立罩板多功能安裝吊、門口兩側多功能復合安裝吊、門口中間安裝吊、車頂中部安裝吊、中頂板兩側安裝型材、車頂中部安裝型材、中頂板安裝型材，把內裝直接通過碳鋼吊或簡單過渡吊裝在車頂鋼結構上。在車體縱向中心增加車頂吊及過渡型材，客室中頂自然從車體縱向中心被分為兩部分。中頂板安裝通過過渡型材吊裝。本技術改革傳統二次吊裝，把中頂板、側頂板、立罩板、扶手、燈具直接通過碳鋼吊或過渡安裝型材裝在車頂鋼結構上。在車體縱向中心布置車頂中部安裝吊及過渡型材，客室中頂自然從車體縱向中心被分為兩部分。中頂板安裝通過過渡型材吊裝。車頂吊安裝定位完畢后，中頂板、側頂板、立罩板、扶手、燈具安裝調整比較簡便而且輕量化。【專利說明】城鐵車輛內裝車頂吊結構
本技術專利涉及一種地鐵車輛內裝車頂吊結構。
技術介紹
現有車輛內裝車頂吊裝結構有兩種: 一種為二次骨結構，鋁型材骨架由車頂吊吊裝到車頂鋼構上，骨架下方安裝中頂板、側頂、扶手、燈具等部件組成。這種二次骨架結構重量大，中頂板、側頂、扶手、燈具安裝調節的工作量比較大。 還有一種內裝車頂吊是中頂板兩側吊裝通長型材，中頂板比較龐大、寬度從一位側到二位側，吊裝在側頂區域兩個通長型材下。側頂板、扶手、燈具格柵安裝在通長型材上。這種結構特點中頂板本身剛度大、重量大，中頂板、側頂、扶手、燈具安裝調節的工作量比較大。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種安裝調整比較簡便的輕量化的城鐵車輛內裝車頂吊結構，減輕安裝人員的勞動強度。 為實現上述目的，本技術提供一種城鐵車輛內裝車頂吊結構，其特征在于:包括側頂板多功能安裝吊、扶手安裝吊、立罩板多功能安裝吊、門口兩側多功能復合安裝吊、門口中間安裝吊、車頂中部安裝吊、中頂板兩側安裝型材、車頂中部安裝型材、中頂板安裝型材，每塊側頂板折頁處分別設有兩個側頂多功能安裝吊，每一個扶手吊裝點上方處布置一個扶手安裝吊，每一個立罩板上方設有一個立罩板安裝吊，客室門口兩側分別布置一個門口兩側多功能復合安裝吊，客室門側頂中部設有一個門口中間安裝吊，車頂中部安裝吊分布在車頂中部，布置在車體縱向中心，靠近立柱和扶手安裝點處都布置一個車頂中部安裝吊；在側頂多功能安裝吊上的中頂板安裝點、立罩板多功能安裝吊上的中頂板安裝點、門口兩側多功能復合安裝吊的中頂板安裝點分別固定中頂板兩側安裝型材，車頂中部安裝吊下方固定車頂中部安裝型材，車頂中部安裝吊兩側固定中頂板安裝型材。 所述的側頂板多功能安裝吊外形似海馬，由兩個立板和五個橫板組焊成框架結構，安裝吊上部和側上部具有兩個鋼結構安裝點；安裝吊在下部有側頂板安裝點，且為可調結構，便于各塊側頂板車體縱向直線度調節；安裝吊中部面向客室側有中頂板兩側安裝型材安裝點；安裝吊的中下部面向客室側有燈具固定點。 所述的扶手安裝吊外形似馬頭，由兩個立板和三個橫板組焊成框架結構，扶手安裝吊上部和側上部具有兩個鋼結構安裝點，扶手安裝吊側下部具有中頂板兩側安裝型材安裝點，扶手安裝吊下方有四個與扶手連接的安裝點。 所述的立罩板多功能安裝吊外形似海馬，由兩個立板和五個橫板組焊成框架結構，安裝吊上部和側上部具有兩個鋼結構安裝點；安裝吊在下部有側頂板安裝點，且為可調結構，便于各塊側頂板車體縱向直線度調節；安裝吊中部面向客室側有中頂板兩側安裝型材安裝點；安裝吊的中下部面向客室側有燈具固定點，同時其最下方設有四個立罩板安裝點，安裝點為長圓孔，通過螺栓與立罩板連接。 所述的門口兩側多功能復合安裝吊外形為一個立罩板多功能安裝吊、一個扶手安裝吊、一個側頂多功能安裝吊的復合體，有六塊立板和11塊橫板組焊成框架結構，安裝吊上部和側上部具有四個鋼結構安裝點，安裝吊在下部有兩個側頂板安裝點，且均為可調結構，便于各塊側頂板車體縱向直線度調節；安裝吊中部面向客室側有兩個中頂板兩側安裝型材安裝點；安裝吊的中下部面向客室側有兩個燈具固定點，同時其最下方設有四個立罩板安裝點，安裝點為長圓孔，通過螺栓與立罩板連接。 所述的門口中間安裝吊外形似馬頭，由兩個立板和三個橫板組焊成框架結構，安裝吊上部和側上部具有兩個鋼結構安裝點，側下部具有中頂板兩側安裝型材安裝點。 所述的車頂中部安裝吊形似海鷗，分為上連接座、下連接座，上連接座有四個安裝點與鋼結構連接，下連接座下方固定車頂中部安裝型材，兩側固定中頂板安裝型材。 本技術優點:本技術改革傳統二次吊裝，把中頂板、側頂板、立罩板、扶手、燈具直接通過碳鋼吊或過渡安裝型材裝在車頂鋼結構上。在車體縱向中心布置車頂中部安裝吊及過渡型材，客室中頂自然從車體縱向中心被分為兩部分。中頂板安裝通過過渡型材吊裝。車頂吊安裝定位完畢后，中頂板、側頂板、立罩板、扶手、燈具安裝調整比較簡便而且輕量化。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術車頂吊布置示意圖； 圖2是本技術車頂吊斷面示意圖； 圖3是本技術側頂多功能安裝吊示意圖； 圖4是本技術扶手安裝吊示意圖。 圖5是本技術立罩板多功能安裝吊示意圖。 圖6是本技術門口兩側多功能復合安裝吊示意圖。 圖7是本技術門口中間安裝吊示意圖。 圖8是本技術車頂中部安裝吊示意圖。 【具體實施方式】 參照圖1、圖2，本技術包括側頂板多功能安裝吊1、扶手安裝吊2、立罩板多功能安裝吊3、門口兩側多功能復合安裝吊4、門口中間安裝吊5、車頂中部安裝吊6、中頂板兩側安裝型材9、車頂中部安裝型材7、中頂板安裝型材8，每塊側頂板折頁處分別設有兩個側頂多功能安裝吊，每一個扶手吊裝點上方處布置一個扶手安裝吊，每一個立罩板上方設有一個立罩板安裝吊，客室門口兩側分別布置一個門口兩側多功能復合安裝吊，客室門側頂中部設有一個門口中間安裝吊，車頂中部安裝吊分布在車頂中部，布置在車體縱向中心，靠近立柱和扶手安裝點處都布置一個車頂中部安裝吊；在側頂多功能安裝吊上的中頂板安裝點、立罩板多功能安裝吊上的中頂板安裝點、門口兩側多功能復合安裝吊的中頂板安裝點分別固定中頂板兩側安裝型材，車頂中部安裝吊下方固定車頂中部安裝型材，車頂中部安裝吊兩側固定中頂安裝型材。 參照圖3，所述的側頂板多功能安裝吊外形似海馬由兩個立板和五個橫板組焊成框架結構，安裝吊上部和側上部具有兩個鋼結構安裝點101 ;安裝吊在下部有側頂板安裝點104，且為可調結構，便于各塊側頂板車體縱向直線度調節；安裝吊中部面向客室側有中頂板兩側安裝型材安裝點102 ;安裝吊的中下部面向客室側有燈具固定點103。 參照圖4，所述的扶手安裝吊外形似馬頭，由兩個立板和三個橫板組焊成框架結構，扶手安裝吊上部和側上部具有兩個鋼結構安裝點201，扶手安裝吊側下部具有中頂板兩側安裝型材安裝點202，扶手安裝吊下方有四個與扶手連接的安裝點203。 參照圖5，所述的立罩板多功能安裝吊外形似海馬，由兩個立板和五個橫板組焊成框架結構，安裝吊上部和側上部具有兩個鋼結構安裝點301，安裝吊在下部有側頂板安裝點304，且為可調結構，便于各塊側頂板車體縱向直線度調節；安裝吊中部面向客室側有中頂板兩側安裝型材安裝點302 ;安裝吊的中下部面向客室側有燈具固本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種城鐵車輛內裝車頂吊結構，其特征在于：包括側頂板多功能安裝吊、扶手安裝吊、立罩板多功能安裝吊、門口兩側多功能復合安裝吊、門口中間安裝吊、車頂中部安裝吊、中頂板兩側安裝型材、車頂中部安裝型材、中頂板安裝型材，每塊側頂板折頁處分別設有兩個側頂多功能安裝吊，每一個扶手吊裝點上方處布置一個扶手安裝吊，每一個立罩板上方設有一個立罩板安裝吊，客室門口兩側分別布置一個門口兩側多功能復合安裝吊，客室門側頂中部設有一個門口中間安裝吊，車頂中部安裝吊分布在車頂中部，布置在車體縱向中心，靠近立柱和扶手安裝點處都布置一個車頂中部安裝吊；在側頂多功能安裝吊上的中頂板安裝點、立罩板多功能安裝吊上的中頂板安裝點、門口兩側多功能復合安裝吊的中頂板安裝點分別固定中頂板兩側安裝型材，車頂中部安裝吊下方固定車頂中部安裝型材，車頂中部安裝吊兩側固定中頂板安裝型材。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：奚大業，
申請(專利權)人：長春軌道客車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林;22