本實用新型專利技術涉及電動車，提供一種電動車控制器，包括控制器殼體，于控制器殼體內設有若干MOS管以及PCB板，各MOS管的電連接腳均與PCB板電連接，控制器殼體內還設有固定座，固定座包括底板以及將彈性部，于控制器殼體內還設有一個連接件，連接件與控制器殼體連接并夾設底板；還提供一種電動車，包括上述控制器。本實用新型專利技術的控制器，各MOS管采用抵壓的方式進行固定，不但安裝不受MOS管個數限制，安裝比較方便，而且MOS管的散熱路徑比較短，散熱效果好，同時底板通過連接件固定于控制器殼體上，可避免底板固定不穩定的問題；而本實用新型專利技術的電動車，采用了上述的控制器，能夠保證電動車長時間正常行駛。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及電動車，提供一種電動車控制器，包括控制器殼體，于控制器殼體內設有若干MOS管以及PCB板，各MOS管的電連接腳均與PCB板電連接，控制器殼體內還設有固定座，固定座包括底板以及將彈性部，于控制器殼體內還設有一個連接件，連接件與控制器殼體連接并夾設底板；還提供一種電動車，包括上述控制器。本技術的控制器，各MOS管采用抵壓的方式進行固定，不但安裝不受MOS管個數限制，安裝比較方便，而且MOS管的散熱路徑比較短，散熱效果好，同時底板通過連接件固定于控制器殼體上，可避免底板固定不穩定的問題；而本技術的電動車，采用了上述的控制器，能夠保證電動車長時間正常行駛。【專利說明】電動車控制器以及電動車
本技術涉及電動車，尤其涉及一種電動車控制器以及電動車。
技術介紹
環保是當今社會的一個重要課題，人們對清潔能源的關注日益增加，對此采用電能作為動力的電動車越來越受到消費者的歡迎，而在電動車中，控制器為其核心控制部件，其品質性能對電動車的發展起著重要的作用。對于電動車來說，其控制器內的MOS管(功率開關管)由于體積比較小，發熱量大，發熱密度大等因素，從而使得控制器應具有較高的散熱性能，但是在目前的電動車控制器中，在固定MOS管時，主要是采用鎖螺絲的方式將每一MOS管固定于一招條上,然后將招條固定于控制器殼體內壁上,對此MOS管工作時產生的熱量散發路徑為:M0S管-鋁條-控制器殼體-外界，散熱路徑較長，散熱效率不高；而且由于每一MOS管均采用鎖螺絲的方式固定，當控制器內MOS管的設置個數較多時，不但安裝不方便，而且制造成本較高；另外在這種安裝結構中，螺絲需要穿過MOS管，從而使得螺絲與MOS管之間的爬電距離受限，難以滿足耐高壓絕緣阻值要求。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種電動車控制器，旨在用于解決現有的電動車控制器中各MOS管在固定時，安裝比較麻煩，而且散熱效果不好的問題。 為解決上述技術問題，本技術的技術方案是:提供一種電動車控制器，包括控制器殼體，于所述控制器殼體內設有豎直設置的若干MOS管以及水平設置的PCB板，各所述MOS管的電連接腳均于所述PCB板電連接，所述控制器殼體內還設有固定座，所述固定座包括固定于所述控制器殼體上的底板以及由所述底板延伸至各所述MOS管且用于將各MOS管抵壓至所述控制器殼體的其中一內壁上的彈性部，于所述控制器殼體內還設有連接件，所述連接件與所述控制器殼體連接并夾設所述底板。 具體地，所述彈性部包括由所述底板延伸至各所述MOS管的若干彈性片，各所述彈性片抵壓各所述MOS管于所述控制器殼體的內壁上，每一所述MOS管與至少一個所述彈性片抵接。 進一步地，各所述彈性片的長度方向與豎直方向之間具有夾角，且各所述彈性片沿水平方向抵頂各所述MOS管。 進一步地，于所述控制器殼體的內壁上還貼設有絕緣片，各所述MOS管均抵壓至所述絕緣片上。 進一步地，所述連接件為具有內螺紋的若干螺帽，所述控制器殼體通過若干螺桿分貝與各所述螺帽螺紋連接，各所述螺桿均穿設所述底板。 進一步地，還包括一個安裝板，各所述螺帽均設于所述安裝板上，所述安裝板具有用于支撐所述底板的兩個支撐結構，兩個所述支撐結構相對設置。 進一步地，于所述控制器殼體內設有凸出所述控制器殼體的內壁的圓弧槽，所述底板具有伸入所述圓弧槽內的連接部，且所述連接部的外表面與所述圓弧槽的內表面配口 ο 進一步地，所述控制器殼體的外表面具有沿遠離所述控制器殼體方向設置的若干散熱片，各所述散熱片均呈波紋狀。 具體地，于所述控制器殼體的兩相對內壁上分別開設有兩個嵌槽，所述PCB板的一相對端部分別嵌設于兩所述嵌槽內。 本技術還提供了一種電動車，包括機體，還包括上述的電動車控制器，所述電動車控制器設于所述機體內。 本技術具有下列技術效果: 本技術的控制器，在其控制器殼體內設有豎直設置的若干M0S管，還設有用于固定各M0S管的固定座，固定座包括底板以及由底座向各M0S管延伸的彈性部，底板固定于控制器殼體上，通過彈性部的彈性將各M0S管均抵壓至控制器殼體的一內壁上，從而將各M0S管固定于控制器殼體的內壁上。在上述控制器的結構中，各M0S管的電連接腳與PCB板之間先進行焊接以對各M0S管進行定位，然后采用彈性部將各M0S管之間抵壓至控制器殼體的內壁上，對其安裝時不會受M0S管的安裝個數的影響，安裝比較方便，而且由于各M0S管直接低壓至控制器殼體，對此在控制器工作時，各M0S管產生的熱量可直接傳遞至控制器殼體上，再由控制器殼體逸散至外界，熱傳遞效率比較高，散熱效果好，同時由于各M0S管采用固定座抵壓固定，M0S管表面不會被刺破影響其絕緣性能，能夠滿足耐高壓的絕緣要求，進一步地在固定底板時，通過連接件與控制器殼體將其夾設于中間形成固定效果，可避免底板與控制器殼體之間連接不穩定的問題；在將上述控制器應用于電動車上時，控制器可以長時間正常工作，能夠保證電動車可遠距離行駛。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術實施例的電動車控制器的第一視角的結構示意圖； 圖2為圖1的電動車控制器的主視圖； 圖3為圖1的電動車控制器的第二視角的結構示意圖。 【具體實施方式】 為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。 參見圖1，本技術實施例提供了一種電動車控制器，其主要包括控制器殼體1，控制器殼體1圍設形成有容納空間，在控制器殼體1內設有PCB板2以及若干M0S管3，PCB板2水平設置，各M0S管3則均為豎直設置，在每一 M0S管3上均具有延伸出與PCB板2電連接的電連接腳31，具體為各電連接腳31均插設于PCB板2上，并在兩者之間進行焊接，在控制器殼體1內還設有一固定座4，該固定座4包括一底板41以及與底板41連接的彈性部42，底板41固定于控制器殼體1上，彈性部42則是由底板41向各M0S管3延伸，并且能夠產生彈力已將各M0S管3抵壓至控制器殼體1的其中一內壁上，對于彈性部42與底板41之間可為一體成型制成，在控制器殼體1內還設有連接件5，連接件5與控制器殼體1連接并形成對底板41的夾設固定效果。 在本技術中，控制器殼體I內的容納空間可近似看成為長方體空間，將PCB板2水平設于靠近控制器殼體I內底面11處，當然其與控制器殼體I的內底面11之間還具有間隙，各MOS管3豎直設置，且在固定座4彈性部42的作用下被固定于控制器殼體I的其中一內側壁12上，在這種結構形式中，當控制器工作時，各MOS管3工作并發出熱量，一般控制器殼體I為鋁型材制成，各MOS管3產生的熱量可以直接由MOS管3傳遞至控制器殼體1，再由控制器殼體I散發至外界空氣中，由于MOS管3為固定座4的彈性部42抵壓至控制器殼體I上，對此MOS管3與控制器殼體I之間的熱傳導路徑比較短，熱傳遞效率較高，從而可以大大提高整個控制器的散熱性能，控制器可以長時間有效工作，另外由于各MOS管3在固定座4的彈性部42的彈力作用下直接抵壓至控制器殼體I的內壁上，且本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動車控制器，包括控制器殼體，于所述控制器殼體內設有豎直設置的若干MOS管以及水平設置的PCB板，各所述MOS管的電連接腳均與所述PCB板電連接，其特征在于：所述控制器殼體內還設有固定座，所述固定座包括固定于所述控制器殼體上的底板以及由所述底板延伸至各所述MOS管且用于將各MOS管抵壓至所述控制器殼體的其中一內壁上的彈性部，于所述控制器殼體內還設有連接件，所述連接件與所述控制器殼體連接并夾設所述底板。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：溫瑭瑋，陳清付，柏松，
申請(專利權)人：廣東高標電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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