一種制動儲液罐制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供一種制動儲液罐，包括組成儲液罐的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體內(nèi)均設(shè)有若干隔板，所述儲液罐內(nèi)通過隔板分成第一腔、第二腔和離合器腔，所述儲液罐至上而下依次設(shè)有第三刻度線、第一刻度線和第二刻度線。上述方案中，儲液罐內(nèi)設(shè)有第一腔和第二腔，當(dāng)其中一個空腔泄漏時，制動系統(tǒng)還能有50％制動力，還能及時報警，提醒駕駛員儲液罐內(nèi)的制動液需要補(bǔ)充，從而提高了汽車的安全性，并且提高了汽車的使用壽命。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)提供一種制動儲液罐，包括組成儲液罐的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體內(nèi)均設(shè)有若干隔板，所述儲液罐內(nèi)通過隔板分成第一腔、第二腔和離合器腔，所述儲液罐至上而下依次設(shè)有第三刻度線、第一刻度線和第二刻度線。上述方案中，儲液罐內(nèi)設(shè)有第一腔和第二腔，當(dāng)其中一個空腔泄漏時，制動系統(tǒng)還能有50％制動力，還能及時報警，提醒駕駛員儲液罐內(nèi)的制動液需要補(bǔ)充，從而提高了汽車的安全性，并且提高了汽車的使用壽命。【專利說明】一種制動儲液罐
本技術(shù)涉及車輛駐車制動
，特別是指一種制動儲液罐。
技術(shù)介紹
近年來，隨著車輛的普及，人們對安全性要求越來越高，這就對車輛的安全性提出了更高的要求，傳統(tǒng)的制動儲液罐由于各容積之間沒有優(yōu)化，導(dǎo)致制動液或多或少的浪費(fèi)，同時制動主缸有一腔失效時，容易發(fā)生制動失效的風(fēng)險并且儲液罐在汽車加速時制動液外溢等現(xiàn)象。為了避免以上問題的發(fā)生，同時也考慮FMVSS135標(biāo)準(zhǔn)的要求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種制動儲液罐。 為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的實施例提供一種制動儲液罐，包括組成儲液罐的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體內(nèi)均設(shè)有若干隔板，所述儲液罐內(nèi)通過隔板分成各自獨(dú)立的第一腔、第二腔和離合器腔，所述儲液罐至上而下依次設(shè)有用于表示制動液最大容積刻度線的第三刻度線、用于表示液位報警器啟動容積刻度線的第一刻度線和用于表示制動液最低容積刻度線的第二刻度線，所述第一腔的容積為V1，所述第二腔的容積為V2，所述第三刻度線至第一刻度線之間的容積為V3，所述第一刻度線至隔板頂面的容積為V4，所述第三刻度線至儲液罐最頂部的容積為V5，所述儲液罐內(nèi)容積比例為(VfV4)/(V1+V2+V3+V4) >25%。 其中，所述第一腔和第二腔內(nèi)的隔板最高處在同一水平面形成隔板頂面。 其中，所述V5為空氣容積，其中空氣容積V5Zi(VAVdVJV4)彡10%。 本技術(shù)的上述技術(shù)方案的有益效果如下: 上述方案中，儲液罐內(nèi)設(shè)有第一腔和第二腔，當(dāng)其中一個空腔泄漏時，制動系統(tǒng)還能有50%制動力，還能及時報警，提醒駕駛員儲液罐內(nèi)的制動液需要補(bǔ)充，從而提高了汽車的安全性，并且提高了汽車的使用壽命。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1本技術(shù)實施例一種制動儲液罐實施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中上殼體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1中下殼體結(jié)構(gòu)示意圖。 1、上殼體； 2、下殼體； 3、第一刻度線； 4、第二刻度線； 5、隔板頂面； 6、第三刻度線； 7、隔板； 8、第一腔； 9、第二腔； 10、離合器腔。 【具體實施方式】 為使本技術(shù)要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。 本技術(shù)針對現(xiàn)有的制動儲液罐由于各容積之間沒有優(yōu)化，導(dǎo)致制動液或多或少的浪費(fèi)，同時制動主缸有一腔失效時，容易發(fā)生制動失效的風(fēng)險并且儲液罐在汽車加速時制動液外溢等現(xiàn)象的問題，提供一種制動儲液罐。 如圖1、圖2和圖3所示，本技術(shù)的實施例提供一種制動儲液罐，包括組成儲液罐的上殼體I和下殼體2，所述上殼體I和下殼體2內(nèi)均設(shè)有若干隔板7，所述儲液罐內(nèi)通過隔板7分成第一腔8、第二腔9和離合器腔10，所述儲液罐至上而下依次設(shè)有第三刻度線 6、第一刻度線3和第二刻度線4。 所述第一腔8和第二腔9內(nèi)的隔板7最高處在同一水平面形成隔板頂面5。所述第一腔8的容積為V1，所述第二腔9的容積為V2，所述第三刻度線6至第一刻度線3之間的容積為V3,所述第一刻度線3至隔板頂面5的容積為V4,所述第三刻度線6至儲液罐最頂部的容積為V5，所述儲液罐內(nèi)容積比例為(VJV4V(VJVfVfV4)彡25%所述第一刻度線3為液位報警器啟動容積刻度線。 所述第二刻度線4為制動液最低容積刻度線。所述第三刻度線6為制動液最大容積刻度線。所述V5為空氣容積，其中空氣容積^/…一^+'+^彡10%。 當(dāng)盤和摩擦片磨損時，制動液會隨著盤和摩擦片的磨損而下降。當(dāng)制動液下降至制動液最低容積刻度線以上4毫米時，液位報警器開始報警，提醒駕駛員儲液罐中制動液已經(jīng)減少到極限值，需要補(bǔ)充制動液。同時考慮當(dāng)制動主缸第一腔8或第二腔9發(fā)生泄漏時，制動系統(tǒng)還能有50%制動力，該儲液罐控制各容積之間比例(VfV4)/(V1+V2+V3+V4) ^ 25% ,為了避免制動液在高溫狀態(tài)下，汽車加速或減速時制動液從灌蓋處溢出，優(yōu)化設(shè)計空氣容積V5/ (V1+V2+V3+V4)彡10 %。 本具體實施儲液罐內(nèi)設(shè)有第一腔和第二腔，當(dāng)其中一個空腔泄漏時，制動系統(tǒng)還能有50%制動力，還能及時報警，提醒駕駛員儲液罐內(nèi)的制動液需要補(bǔ)充，從而提高了汽車的安全性，并且提高了汽車的使用壽命。 以上所述是本技術(shù)的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。【權(quán)利要求】1.一種制動儲液罐，其特征在于，包括組成儲液罐的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體內(nèi)均設(shè)有若干隔板，所述儲液罐內(nèi)通過隔板分成各自獨(dú)立的第一腔、第二腔和離合器腔，所述儲液罐至上而下依次設(shè)有用于表示制動液最大容積刻度線的第三刻度線、用于表示液位報警器啟動容積刻度線的第一刻度線和用于表示制動液最低容積刻度線的第二刻度線，所述第一腔的容積為V1，所述第二腔的容積為V2，所述第三刻度線至第一刻度線之間的容積為V3，所述第一刻度線至隔板頂面的容積為V4，所述第三刻度線至儲液罐最頂部的容積為V5，所述儲液罐內(nèi)容積比例為(VAV4V(VAWV4)彡25%。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動儲液罐，其特征在于，所述第一腔和第二腔內(nèi)的隔板最高處在同一水平面形成隔板頂面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動儲液罐，其特征在于，所述V5為空氣容積，其中空氣容積 V5/ (V1+V2+V3+V4)彡 10 %。【文檔編號】B60T17/06GK204055765SQ201420501081【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日 【專利技術(shù)者】蘇永剛, 王思多, 湯林生 申請人:北京汽車股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種制動儲液罐，其特征在于，包括組成儲液罐的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體內(nèi)均設(shè)有若干隔板，所述儲液罐內(nèi)通過隔板分成各自獨(dú)立的第一腔、第二腔和離合器腔，所述儲液罐至上而下依次設(shè)有用于表示制動液最大容積刻度線的第三刻度線、用于表示液位報警器啟動容積刻度線的第一刻度線和用于表示制動液最低容積刻度線的第二刻度線，所述第一腔的容積為V1，所述第二腔的容積為V2，所述第三刻度線至第一刻度線之間的容積為V3，所述第一刻度線至隔板頂面的容積為V4，所述第三刻度線至儲液罐最頂部的容積為V5，所述儲液罐內(nèi)容積比例為(V1+V4)/(V1+V2+V3+V4)≥25％。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蘇永剛，王思多，湯林生，
申請(專利權(quán))人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11