車輛駕駛室的通風系統的通風器技術方案

本發明專利技術涉及通風系統的通風器，其構成輸送上游氣流（３）的主空氣導道的終端部分，所述通風器配有漫射部件、定向部件、以及從一種模式變成另一模式的控制部件，其特征在于，它具有一中央導道（５），其至少部分地與一環形導道（８）同軸，這兩導道（５，８）的上游端部（２）連接于主空氣導道，且每個導道在其下游端部具有所述漫射部件和所述定向部件之一和一控制環（１２），所述控制環（１２）可在一第一位置和一第二位置之間移動，在所述第一位置，其作用是關閉中央導道（５）和環形導道（８）之間的連接，在所述第二位置，環（１２）的作用是打開所述連接。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及汽車工業，確切地說，涉及駕駛室中的空氣注入裝置，其構成車輛的取暖、通風和空調系統的終端部分。
技術介紹
在裝備機動車的取暖、通風和空調系統的最常用的配置中，注入到駕駛室的氣流有兩種。用于可直接朝向車輛乘員的氣流通過定向的或可變向的通風器進入駕駛室。用于間接漫射到駕駛室中的氣流通過通風器的完全不同的柔和漫射導流葉柵進入駕駛室。為確保直接漫射和間接漫射兩種作用，則使用兩類不同的漫射部件。為簡化空氣漫射設備的設計和縮小用于該作用的儀表板的表面的比例，理想的是通過同類構件實現這些作用。這種解決方案已經在文獻US-A-2004/0063397中提出，其呈一通風器的形式，由一中空圓柱體構成，在其表面的一半上具有一第一定向導流葉柵，在其表面的另一半上具有一漫射導流葉柵。一手動操縱機構供使用者操作，可在空氣直接漫射和間接漫射之間選擇，無中間位置。在該實施例中，氣流在上游氣流和下游氣流之間進行直角變向，在氣體力學和聲學方面，這是不利的。此外，裝置在儀表板上的安裝復雜，因為一轉動軸線的存在必須相對于車輛的乘員自左向右或由上到下延伸。
技術實現思路
本專利技術旨在提出一種新型通風器，其可同時確保通風空氣在駕駛室中直接漫射和間接漫射兩種作用，比公知的通風器更有效。為此，本專利技術涉及機動車駕駛室的通風系統的通風器，其構成輸送上游氣流的主空氣導道的終端部分，所述通風器配有漫射部件，其使上游氣流變換成下游漫射氣流；定向部件，其使上游氣流變換成下游定向氣流；以及控制部件，其通過漫射部件的一些部件或其它部件和所述定向部件連接至所述主空氣導道，使一下游氣流模式過渡至另一下游氣流模式，其特征在于，它具有一中央導道，所述中央導道至少部分地與一環形導道同軸，所述兩導道的上游端部連接于所述主空氣導道，且每個導道在其下游端部具有所述漫射部件和所述定向部件之一，并且，一控制環可布置在一第一位置和一第二位置之間，在所述第一位置，所述控制環的作用是關閉所述中央導道和所述環形導道之間的連接，在所述第二位置，所述控制環的作用是打開所述連接。它還具有中央導道的堵塞部件，所述堵塞部件通過所述環的移動加以控制。所述中央導道堵塞部件可由至少一葉板構成。在本專利技術的一第一實施例中，一柱形公共壁分隔所述中央導道和所述環形導道；所述公共壁沿其周邊之一配有孔；所述環圍繞所述公共壁插入，且具有孔，通過所述環轉動到至少一角位置，所述孔可與所述公共壁的所述孔相對應，所述環通過轉動到至少另一角位置也可封閉所述公共壁的所述孔。所述漫射部件具有一個或多個孔，所述孔在所述環形導道的端部布置在所述環的前部，當所述通風器安裝在所述儀表板中時，所述環的前部用于凸起在車輛的駕駛室中。在本專利技術的一第二實施例中，所述環構成分隔所述中央導道和所述環形導道的一柱形公共壁；所述通風器具有這樣的部件該部件確保所述環在其轉動的同時沿其縱向軸線平移，以使所述環從堵塞所述環形導道的位置進入至堵塞所述中央導道的位置。所述環的前部在其周緣上具有一唇部，當所述環處于最大回程位置時，所述唇部用于和所述儀表板的外表面接觸，以封閉所述環形導道；當所述環處于一前移位置時，其后端部遠離所述通風器的外壁，以允許至少一部分上游氣流進入所述環形導道，以構成漫射氣流；在該同一前移位置，所述唇部用于遠離所述儀表板，以限定一環形孔，所述漫射氣流可通過該環形孔進入駕駛室。所述的確保所述環在其轉動的同時平移的部件具有一個或多個螺旋形肋，所述肋插入到一個或多個相應的座腔中，所述座腔布置在與所述通風器外壁相連的一構件上。所述漫射部件具有至少一孔，所述孔布置在所述通風器的至少一部分外壁上，且下游漫射氣流通過所述孔進入駕駛室。因此，它具有一喇叭口，所述喇叭口使出自所述孔的下游漫射氣流朝駕駛室的方向定向。優選地，所述環可在所述第一和第二位置之間保持在至少一中間位置，以便同時允許一下游漫射氣流和一下游定向氣流進入駕駛室。正如將要述及的那樣，本專利技術的通風器具有兩同軸導道，每個導道都連接于主空氣導道。一個導道在其下游端部具有直接漫射部件，另一個導道在其下游端部具有間接漫射部件。一個可由使用者控制的環易于使之通過有關通風器選擇兩種空氣漫射型式中的一個或另一個型式，優選地，選擇介乎于這兩種漫射型式之間的不同型式。本專利技術的通風器設計簡單，因而制造成本較低。附圖說明 借助于下面參照附圖所作的描述，本專利技術將得到更好的理解，附圖如下圖1是本專利技術的通風器的一第一實施例的縱剖面圖，示出其處于直接漫射位置(圖1a)和處于間接漫射位置(圖1b)；圖2是本專利技術的通風器的一第二實施例的縱剖面圖，示出其處于直接漫射位置(圖2a)和處于間接漫射位置(圖2b)；圖3是本專利技術的通風器的一第三實施例的縱剖面圖，示出其處于直接漫射位置。具體實施例方式圖1所示的本專利技術的通風器的第一實施例用于嵌入到布置在車輛儀表板1上的一孔中，且通過其上游端部在一連接區域2連接于一主空氣導道(未示出)，所述主空氣導道本身連接于車輛的取暖、通風和空調設備。主空氣導道供給通風器上游氣流，如箭頭3所示。在連接區域2的下游，通風器具有兩同軸導道，這兩同軸導道具有圓形截面，由一柱形公共壁4分隔。中央導道5專用于下游定向氣流(如箭頭6所示)進入車輛的駕駛室7。環形導道8專用于下游漫射氣流進入，如箭頭9所示。分隔兩導道5、8的公共壁4配有隔開的孔10，這些孔10位于其上游部分，且沿所述公共壁4的圓周布置。環形導道8一方面由通風器的外壁11限定，另一方面由一柱形環12限定，所述柱形環12圍繞公共壁4插入，且可圍繞其縱向軸線旋轉。該環12的前部13在駕駛室7中凸起，具有一系列孔14，所述孔14分布在其周邊上(或一單一的孔，其延伸在整個該周邊上或該周邊的一部分上)，下游漫射氣流9通過所述孔進入駕駛室，其定向相對于通風器的縱向軸線明顯地分散，以便不朝向車輛的乘員。環12的壁具有隔開的孔15，當環12插入到通風器中時，如果使用者(或一自動控制裝置)以一適當的角度轉動環12，則所述孔15可與公共壁4的孔10銜接。當這種銜接準確進行時(圖1b所示的情況)，上游氣流3可通過孔10、15進入環形導道8，如果中央導道5被堵住，則尤其如此。相反，對于環12，應存在一個或多個可能的角位置，在所述的可能的角位置，在所述環12的公共壁4和15的孔10之間沒有覆蓋(圖1a所示的情況)。在這些情況下，公共壁4的孔10被堵塞，全部上游氣流3進入中央導道5。為此，環12的轉動也控制一系列葉板16(中央葉板)、17、18(正面葉板)的移動。中央葉板16布置在中央導道5內，可圍繞一軸線19轉動，在所示的實施例中，所述軸線19基本上位于通風器的縱向軸線上，其是垂直的。軸線19也位于公共壁4的孔10的下游。當環12處于其僅控制定向氣流6放出的位置時(圖1a)，中央葉板16處于基本上與通風器的縱向軸線對齊的一位置，因而不影響定向氣流6排出。相反，當環12處于其僅控制漫射氣流9放出的位置時(圖1b)，中央葉板16處于實際上垂直于通風器的縱向軸線的一位置，且支靠在布置在公共壁4上的一環形凸起部分20上。這樣，它在孔10的下游基本上堵住中央導道5，因為一系列的孔10、15彼此銜接，所以所有上游氣流3穿過這些孔，進入環形導道8，且由孔14排出。正面葉板17本文檔來自技高網...

【技術保護點】
機動車駕駛室（７）的通風系統的通風器，其構成輸送上游氣流（３）的主空氣導道的終端部分，所述通風器配有：漫射部件，其使上游氣流（３）變換成下游漫射氣流（９）；定向部件，其使上游氣流變換成下游定向氣流（６）；以及控制部件，其通過漫射部件的一些部件或其它部件和所述定向部件連接至所述主空氣導道，使一下游氣流模式過渡至另一下游氣流模式，其特征在于，它具有一中央導道（５），所述中央導道至少部分地與一環形導道（８）同軸，所述兩導道（５，８）的上游端部（２）連接于所述主空氣導道，且每 個導道在其下游端部具有所述漫射部件和所述定向部件之一，并且，一控制環（１２）可布置在一第一位置和一第二位置之間，在所述第一位置，所述控制環的作用是關閉所述中央導道（５）和所述環形導道（８）之間的連接，在所述第二位置，所述控制環（１２）的作用是打開所述連接。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：P格雷羅，
申請(專利權)人：佛吉亞汽車內部設備工業公司，
類型：發明
國別省市：FR[法國]