以汽車尾氣熱量為能源的空調(diào)機(jī)制造技術(shù)

以汽車尾氣熱量為能源的空調(diào)機(jī)，改變以往消耗發(fā)動(dòng)機(jī)有用功而制冷的結(jié)構(gòu)，以溴化鋰或溴化鈉溶液做工作介質(zhì)，采用泵、熱交換器、發(fā)生器、冷凝器、冷卻器、空調(diào)器等連通成回路，利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣作為工作熱源，實(shí)現(xiàn)冷調(diào)、暖調(diào)。本發(fā)明專利技術(shù)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣熱能，既節(jié)能、安全，又環(huán)保，是一種新穎的汽車空調(diào)機(jī)。（*該技術(shù)在2018年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車空調(diào)設(shè)備的
，特別是一種以汽車尾氣熱量為能源進(jìn)行冷調(diào)、暖調(diào)的空調(diào)機(jī)?，F(xiàn)有的汽車空調(diào)機(jī)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)主軸帶動(dòng)皮帶，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)壓縮機(jī)制冷劑來完成冷調(diào)。由于壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，平均消耗發(fā)動(dòng)機(jī)有用功約10～20％。而且，制冷劑為氟鋰昂，存在污染大氣環(huán)境的缺點(diǎn)。隨著新型的制冷介質(zhì)溴化鋰或溴化鈉的推廣應(yīng)用，本專利技術(shù)人設(shè)計(jì)出一種以溴化鋰或溴化鈉溶液為工作介質(zhì)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣為熱源做功的空調(diào)機(jī)。本專利技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種不需耗發(fā)動(dòng)機(jī)有用功、節(jié)能、降低污染的以汽車尾氣熱量為能源的空調(diào)機(jī)。本專利技術(shù)的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的以汽車尾氣熱量為能源的空調(diào)機(jī)，以溴化鋰或溴化鈉溶液為工作介質(zhì)，特別之處是由泵、熱交換器、發(fā)生器、冷凝器、冷卻器、蒸發(fā)器、空調(diào)器及耐壓管道連接而成；熱交換器的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，進(jìn)液口連接泵，熱交換器的出汽口、出液口連通發(fā)生器；發(fā)生器由浮球閥控制，分別連接冷凝器和冷卻器；與冷凝器連通的噴咀置于空調(diào)器或蒸發(fā)器上方，與冷卻器連通的噴咀置于蒸發(fā)器下方；蒸發(fā)器與泵相接，形成回路。這樣的結(jié)構(gòu)，是利用濃溴化或溴化鈉溶液的強(qiáng)吸濕性造成一個(gè)水蒸汽分壓強(qiáng)600-800Pa的低壓環(huán)境，使水在0-5℃時(shí)便吸熱蒸發(fā)，進(jìn)行制冷，吸收了水蒸汽的濃溴化鋰溶液被稀釋后，經(jīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能加熱，蒸餾分解為水、水蒸汽和濃溴化鋰溶液，經(jīng)冷凝器冷卻進(jìn)行循環(huán)制冷，實(shí)現(xiàn)冷調(diào)。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步闡述。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。由液泵1；與液泵1相通的熱交換器2；與熱交換器2相通的發(fā)生器3；分兩路與發(fā)生器3連通的冷凝器4和冷卻器5、空調(diào)器10、蒸發(fā)器8、裝于蒸發(fā)器8上方的與冷凝器4相通的噴咀6、裝于蒸發(fā)器8下方與冷卻器5相通的噴咀9、耐壓管道等構(gòu)成。圖2是芯體為換熱管組的尾氣換熱器結(jié)構(gòu)示意圖，其中包括尾所換熱器出口18、尾氣換熱器入口19、工質(zhì)入口20、工質(zhì)出口21、熱交換管外側(cè)槽22。圖3是芯體為蛇形的尾氣換熱器結(jié)構(gòu)示意圖，其中包括尾氣入口23、尾氣出口24、工質(zhì)入口25、工質(zhì)出口26。圖4是芯體為渦旋卷板的尾氣換熱器結(jié)構(gòu)示意圖，圖4A是芯體的結(jié)構(gòu)俯視圖，包括工質(zhì)入口27、工質(zhì)出口28、尾氣入口29、尾氣出口30。本實(shí)施例的熱交換器2的芯體為蛇形，則芯體的蛇形管接通液泵1，熱交換器2的進(jìn)氣口12與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相通。當(dāng)液泵1啟動(dòng)時(shí)稀溴化鋰溶液A被送入熱交換器2的蛇形管內(nèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣進(jìn)入蛇形管四周的空腔，把熱能傳給蛇形管內(nèi)稀溴化鋰溶液A后從出氣口13排出，蛇形管內(nèi)的稀溴化鋰溶液A不斷吸收發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱能，直到分解為水蒸汽和濃溴化鋰溶液B，由于蛇形管有兩個(gè)出口出汽口16、出汽口17與發(fā)生器3連通，水蒸汽由出汽口16進(jìn)入發(fā)生器3并不斷積聚，直至到一定的壓力把發(fā)生器3內(nèi)的浮球閥14打開，這樣，水蒸汽在發(fā)生器3上部由管道進(jìn)入冷凝器4；濃溴化鋰溶液B則由發(fā)生器3下部的管道進(jìn)入冷卻器5。水蒸汽經(jīng)冷凝器4冷凝成蒸餾水C，經(jīng)管道進(jìn)入位于蒸發(fā)器8上方的噴咀6，噴淋于蒸發(fā)器8的換熱蛇管15上，冷卻換熱蛇管15內(nèi)的冷介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)冷調(diào)。蒸餾水C在蒸發(fā)器8上吸熱再蒸發(fā)成水蒸汽，被經(jīng)噴咀9出的濃溴化鋰溶液B吸附，再次成稀溴化鋰溶液A，進(jìn)入液泵1，再由液泵1送至熱交換器2吸熱，進(jìn)行循環(huán)制冷。當(dāng)要實(shí)現(xiàn)暖調(diào)時(shí)，只須開啟控制閥11，使發(fā)處器3內(nèi)受發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣加熱但未分解的稀溴化鋰溶液A直接經(jīng)噴咀7噴淋于換熱蛇管15上，使內(nèi)部介質(zhì)升溫，回到空調(diào)器10內(nèi)放熱，完成暖調(diào)。為了提高換熱效果，本專利技術(shù)提出了三種換熱器，一種結(jié)構(gòu)如圖2所示芯體為換熱管組的換熱器，圖2A為換熱管組，圖2B為換熱管組的截面圖，圖2C為單根換熱管外側(cè)周向槽結(jié)構(gòu)示意圖。每根單管的兩端為正六邊形中間圓形，在圓形管身的外側(cè)有周向槽或螺旋形槽，各管端之間六角邊密封焊接，高溫尾氣在各管中通過，工質(zhì)在管間的槽中流過，實(shí)現(xiàn)換熱。另一種結(jié)構(gòu)如圖3所示的換熱器腔體中有一蛇形管，工質(zhì)在蛇形管中流過時(shí)，受到經(jīng)過腔體的高溫的尾氣的加熱，該蛇形管也可以是渦旋形。再另一種結(jié)構(gòu)如圖4所示，芯體為渦旋卷板式，工質(zhì)在卷板內(nèi)通過，高溫尾氣在卷板間通過。綜上所述，本技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、節(jié)能不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)有用功，可節(jié)省油耗10-20％；2、環(huán)保溴化鋰或溴化鈉無毒無害，無損大氣臭氧層；降低了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣熱量的排放；3、安全制冷介質(zhì)化學(xué)性能穩(wěn)定，在回路內(nèi)負(fù)壓運(yùn)轉(zhuǎn)，無任何危險(xiǎn)；4、價(jià)低大部分由管道、換熱部件構(gòu)成，制造簡單、成本低，僅為現(xiàn)有汽車空調(diào)造價(jià)的20-50％；5、壽命長由于活動(dòng)磨損件少，使用壽命為現(xiàn)有空調(diào)器的3-5倍。權(quán)利要求1.以汽車尾氣熱量為能源的空調(diào)機(jī)，以溴化鋰或溴化鈉溶液為工作介質(zhì)，其特征在于由泵、熱交換器、發(fā)生器、冷凝器、冷卻器、蒸發(fā)器、空調(diào)器及耐壓管道連接而成；熱交換器的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，進(jìn)液口連接泵，熱交換器的出汽口、出液口連通發(fā)生器；發(fā)生器由浮球閥控制，分別連通冷凝器和冷卻器；與冷凝器連通的噴咀置于空調(diào)器或蒸發(fā)器上方，與冷卻器連通的噴咀置于蒸發(fā)器下方；蒸發(fā)器與泵相接，形成回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)，其特征在于換熱器的芯體為多根換熱管組合成而成，換熱管兩端為六邊形，各管端之間密封焊接，中間為圓形，外側(cè)有周向槽或螺旋槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)，其特征是熱交換器為熱交換用的蛇形管或渦旋管，四周是讓發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣流通的空腔，蛇形管有兩個(gè)出口，上方為出汽口，下方為出液口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)，其特征在于換熱器腔體中的芯體為渦旋板式。全文摘要以汽車尾氣熱量為能源的空調(diào)機(jī),改變以往消耗發(fā)動(dòng)機(jī)有用功而制冷的結(jié)構(gòu),以溴化鋰或溴化鈉溶液做工作介質(zhì),采用泵、熱交換器、發(fā)生器、冷凝器、冷卻器、空調(diào)器等連通成回路,利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣作為工作熱源,實(shí)現(xiàn)冷調(diào)、暖調(diào)。本專利技術(shù)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣熱能,既節(jié)能、安全,又環(huán)保,是一種新穎的汽車空調(diào)機(jī)。文檔編號B60H1/18GK1245123SQ9811331公開日2000年2月23日 申請日期1998年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月17日專利技術(shù)者郎風(fēng) 申請人:郎風(fēng)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
以汽車尾氣熱量為能源的空調(diào)機(jī)，以溴化鋰或溴化鈉溶液為工作介質(zhì)，其特征在于：由泵、熱交換器、發(fā)生器、冷凝器、冷卻器、蒸發(fā)器、空調(diào)器及耐壓管道連接而成；熱交換器的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，進(jìn)液口連接泵，熱交換器的出汽口、出液口連通發(fā)生器；發(fā)生器由浮球閥控制，分別連通冷凝器和冷卻器；與冷凝器連通的噴咀置于空調(diào)器或蒸發(fā)器上方，與冷卻器連通的噴咀置于蒸發(fā)器下方；蒸發(fā)器與泵相接，形成回路。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郎風(fēng)，
申請(專利權(quán))人：郎風(fēng)，
類型：發(fā)明
國別省市：44[中國|廣東]