為了分開布置蒸發(fā)器，例如在汽車前后座艙設(shè)置蒸發(fā)器的制冷系統(tǒng)，具有各自的熱膨脹閥，用于控制來自同一個壓縮機和冷凝器的制冷劑的流量。其中較遠的膨脹閥具有熱電冷卻器，它與閥封殼中的流體處于熱傳導(dǎo)關(guān)系，當(dāng)熱電冷卻器通電時，所測的經(jīng)過閥從蒸發(fā)器流向冷凝器的制冷劑溫度變化，使閥減少流向蒸發(fā)器的流量，以補償由于流經(jīng)另一熱膨脹閥而降低的制冷劑供應(yīng)壓力。（*該技術(shù)在2019年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及制冷系統(tǒng)，特別是這樣一種制冷系統(tǒng)用熱動控制閥控制液體/蒸汽制冷劑的膨脹，使來自冷凝器的液體制冷劑的高壓狀態(tài)降至能進入蒸發(fā)器的減壓狀態(tài)。熱響應(yīng)膨脹閥通常用在制冷系統(tǒng)中，它必須能響應(yīng)系統(tǒng)熱負荷的快速變化，該系統(tǒng)可以是汽車客艙空調(diào)系統(tǒng)。正如在這類汽車空調(diào)系統(tǒng)中所知的，從系統(tǒng)蒸發(fā)器排出的過熱制冷劑蒸汽在返回壓縮機進口的路徑上經(jīng)過膨脹閥，在閥中與裝有液體的封殼發(fā)生熱交換。封殼的布置使得流體的膨脹和收縮作用于隔膜，隔膜的運動會使閥桿動作，由此來控制制冷劑向蒸發(fā)器的流動。因此，過熱蒸汽的溫度是系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)，該溫度與來自蒸發(fā)器的制冷劑的飽和溫度有關(guān)。系統(tǒng)通過控制流經(jīng)蒸發(fā)器的制冷劑，來維持給定熱負荷下的蒸發(fā)器排放的預(yù)定過熱度。這種布置對于使用單個蒸發(fā)器的汽車空調(diào)系統(tǒng)已證明是可靠和有效的。然而，近來有一種需求，就是在汽車客艙中布置多個蒸發(fā)器，它們在運行時接收同一個冷凝器的排放流體。例如用來冷卻前排座艙空氣的蒸發(fā)器和分開遠距離設(shè)置的用來冷卻后排座艙空氣的蒸發(fā)器，前、后排的蒸發(fā)器均與同一個冷凝器配合而運行，由于控制流向前排蒸發(fā)器的膨脹閥運行導(dǎo)致的制冷劑的壓力變化，使膨脹閥、特別是控制流向后排蒸發(fā)器的閥不能適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)。特別是當(dāng)向后排蒸發(fā)器的熱膨脹閥供應(yīng)管中的壓力降低時，熱膨脹閥作出反應(yīng)，維持所需的過熱度，保證最大流量，導(dǎo)致不需要的冷卻和/或蒸發(fā)器結(jié)冰。因此需要一種方法或裝置，控制制冷劑向第二個、遠距離設(shè)置的、帶有熱膨脹閥的蒸發(fā)器的流動，使其能補償因控制流向主蒸發(fā)器的制冷劑而出現(xiàn)的流量和壓力變化的偏差。本專利技術(shù)提供了控制向主、輔蒸發(fā)器流動的上述問題的解決方案，這些蒸發(fā)器與同一個壓縮機和冷凝器配合運行，每個蒸發(fā)器都在其入口處具有控制流動的熱膨脹閥。為了補償來自輔蒸發(fā)器的所測蒸汽的飽和溫度，本專利技術(shù)提供一種熱電冷卻元件控制輔蒸發(fā)器的膨脹閥的流量，使熱膨脹閥減少蒸發(fā)器的流量，以防止過度冷卻。本專利技術(shù)的熱電冷卻元件布置成與輔熱膨脹閥封殼中的液體有導(dǎo)熱關(guān)系，該閥具有通常的結(jié)構(gòu)，可以在現(xiàn)有的熱膨脹閥上方便的增加該元件而不需對閥進行重新設(shè)計或重新加工制造該閥。本專利技術(shù)能有效地提高所測蒸發(fā)器排放的過熱度，減少制冷劑流量，使吹過輔蒸發(fā)器的空氣溫度提高。附圖是使用主、輔蒸發(fā)器配合同一個壓縮機和冷凝器工作的制冷或空調(diào)系統(tǒng)的示意圖。參照附圖，本專利技術(shù)的系統(tǒng)總體標(biāo)作10，包括制冷劑壓縮機12，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中它通常由未示出的發(fā)動機軸以本領(lǐng)域所熟悉的方式皮帶驅(qū)動。壓縮機12沿管路14以較高壓力向冷凝器16排放制冷劑蒸汽，冷凝器通常布置得與自由空氣流進行傳熱，它通過導(dǎo)管18向供應(yīng)管20、22排放液體制冷劑。導(dǎo)管20通向熱膨脹閥26的進口，該閥在其出口通過導(dǎo)管28向主或前蒸發(fā)器30排放減壓后的制冷劑，蒸發(fā)器經(jīng)與閥26相連的導(dǎo)管32排放過熱蒸汽，并將制冷劑經(jīng)導(dǎo)管34返回壓縮機進口36。閥26包括熱響應(yīng)傳感模塊38，它對流過返回通道和閥26的制冷劑的溫度作出反應(yīng)，使執(zhí)行桿40動作，執(zhí)行桿又使閥塞42運動，控制從進口24至出口導(dǎo)管28的流量。我們將會知道閥26是已知的結(jié)構(gòu)并以通常方式運行。導(dǎo)管22以較高壓力從冷凝器16向閥45的進口44供應(yīng)液體制冷劑，并供至閥座46，閥座上布置一個可動的閥桿48，用于控制流過閥座的流量，閥45的出口通道50具有相應(yīng)的壓力降至，該出口經(jīng)導(dǎo)管52與輔或后蒸發(fā)器54的進口相連。蒸發(fā)器54的出口經(jīng)導(dǎo)管56向通過閥體45的通道58排放，通道58與導(dǎo)管60相連，導(dǎo)管60又與壓縮機12的進口36相連。充有液體的封殼62在閥45的端部，與操作桿64相連，該桿穿過閥座46與閥桿48接觸，隨著封殼62內(nèi)的液體的膨脹和收縮，一個未示出的隔膜在其中響應(yīng)，使桿64運動。桿64最好是空的，其中存有液體，該液體與通道58中的制冷劑具有導(dǎo)熱關(guān)系，正如在現(xiàn)有技術(shù)熱膨脹閥中的那樣。閥45的結(jié)構(gòu)和運行與現(xiàn)有技術(shù)制冷劑膨脹閥一樣。本專利技術(shù)的閥45另外還包括電操作控制元件66，它通過一個環(huán)形支承件68固定在封殼62上，該支承件具有封殼的周邊，將封殼接納在其內(nèi)周的槽70中。熱電冷卻元件72靠近封殼62安裝在支承件68內(nèi)，并具有穿過支承件68向外延伸的導(dǎo)電體74、76。支承件78支撐著這些部件，如果需要的話，它可具有散熱片。熱電冷卻器72和封殼62之間的空間80最好填充有導(dǎo)熱介質(zhì)，例如熱力油脂，以使熱電冷卻器72和封殼62之間快速導(dǎo)熱。在運行中，當(dāng)熱電冷卻器72通過導(dǎo)線74、76從適當(dāng)?shù)碾娫蠢珉娍卦?ECU)82通電后，熱電元件72使封殼62冷卻，其溫度低于操作棒64測得的流經(jīng)通道58的蒸發(fā)器排放氣流的溫度，為補償在通道58中流體對封殼62中流體的溫度影響，使棒64向下運動關(guān)閉閥48頂住閥座46。蒸發(fā)器54流量的減少增加了蒸發(fā)器中制冷劑的過熱度，蒸發(fā)器的溫度升高阻止了蒸發(fā)器54的過度冷卻。在普通的空調(diào)系統(tǒng)中，強制掠過蒸發(fā)器54的空氣通常被排向客艙，用于冷卻蒸發(fā)器54附近的區(qū)域。在蒸發(fā)器54布置來冷卻汽車后座艙的一個申請中，熱電冷卻器72的作用是當(dāng)由于蒸發(fā)器30的閥26的高流量要求使閥45的進口導(dǎo)管22中的壓力減少時，阻止閥45全開。因此本專利技術(shù)提供了一個獨特和新穎的節(jié)省費用的方法，該方法改變了現(xiàn)有的熱膨脹閥，與同一個壓縮機和冷凝器配合的蒸發(fā)器在使用時，不會在一個蒸發(fā)器中出現(xiàn)過度冷卻的現(xiàn)象。盡管以上參照實施例對本專利技術(shù)進行了描述，應(yīng)當(dāng)懂得，本專利技術(shù)可以改形和變化，并且僅受所附權(quán)利要求的限制。權(quán)利要求1．一種電控?zé)釀又评鋭┡蛎涢y，包括(a)具有進口和出口的一個閥體；(b)可在所述進出口間的限制位置和允許流動位置之間運動的閥塞；(c)熱響應(yīng)裝置和一個執(zhí)行件，熱響應(yīng)裝置包括限定充有流體的倉室的裝置和可根據(jù)所述倉室內(nèi)壓力運動的隔膜，執(zhí)行件根據(jù)所述隔膜的運動使閥塞動作；(d)當(dāng)通電時，由熱傳導(dǎo)關(guān)系冷卻所述充有流體的倉室的裝置。2．如權(quán)利要求1所述的膨脹閥，其中所述的冷卻裝置包括熱電設(shè)備。3．如權(quán)利要求1所述的膨脹閥，其中所述的限制充有流本的倉室的裝置包括在所述閥體上的封殼，所述的冷卻裝置與所述的封殼相連。4．如權(quán)利要求1所述的膨脹閥，其中所述的限定充有流體的倉室的裝置包括在所述閥體上的封殼，所述的冷卻裝置包括與所述封殼相連的熱電設(shè)備。5．如權(quán)利要求1所述的膨脹閥，其中所述的布置成熱傳導(dǎo)關(guān)系的冷卻裝置包括熱敏油脂。6．一種控制閉合回路再循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的制冷劑的方法，包括(a)壓縮制冷劑蒸汽并使其流經(jīng)冷凝器；(b)布置一膨脹閥，用于在其進口端接收來自冷凝器的高壓流體，并在減壓下將流體排給蒸發(fā)器；(c)在所述閥的感應(yīng)封殼中布置流體，測量來自蒸發(fā)器的制冷劑的溫度，使膨脹閥中的閥塞根據(jù)所述的測量溫度動作，控制流向蒸發(fā)器的流量；冷卻所述封殼中的流體，由一預(yù)定值來補償所述的測量溫度。7．如權(quán)利要求6所述的方法，其中所述的電冷卻步驟包括在所述封殼上布置熱電冷卻器并用電驅(qū)動所述的冷卻器。全文摘要為了分開布置蒸發(fā)器,例如在汽車前后座艙設(shè)置蒸發(fā)器的制冷系統(tǒng),具有各自的熱膨脹閥,用于控制來自同一個壓縮機和冷凝器的制冷劑的流量。其中較遠的膨脹閥具有熱電冷卻器,它與閥封殼中的流體處于熱傳導(dǎo)關(guān)系,當(dāng)熱電冷卻器通電時,所測的經(jīng)過閥從蒸發(fā)器流向冷凝器的制冷劑溫度變化,使閥減少流向蒸發(fā)器的流量,以補償由本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種電控?zé)釀又评鋭┡蛎涢y，包括：（ａ）具有進口和出口的一個閥體；（ｂ）可在所述進出口間的限制位置和允許流動位置之間運動的閥塞；（ｃ）熱響應(yīng)裝置和一個執(zhí)行件，熱響應(yīng)裝置包括限定充有流體的倉室的裝置和可根據(jù)所述倉室內(nèi)壓力運動的隔膜， 執(zhí)行件根據(jù)所述隔膜的運動使閥塞動作；（ｄ）當(dāng)通電時，由熱傳導(dǎo)關(guān)系冷卻所述充有流體的倉室的裝置。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：RJ托倫斯，
申請(專利權(quán))人：易通公司，
類型：發(fā)明
國別省市：US[美國]
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