一種發動機缸體粗加工的夾具總成制造技術

本發明專利技術公開了一種發動機缸體粗加工的夾具總成，包括夾具體，和設于所述夾具體的第一定位塊、第二定位塊、第一壓緊機構、第二壓緊機構，所述第一定位塊具有水平定位面，所述第二定位塊具有豎直定位面，所述第一壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述水平定位面，所述第二壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述豎直定位面，還包括設于所述夾具體的對中定位機構，所述發動機缸體設于所述對中定位機構內，且所述對中定位機構與分別設于所述發動機缸體的前端面和后端面的兩同軸孔配合定位。采用此技術方案，減少了定位偏差，提高了發動機缸體的粗加工精度。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種發動機缸體粗加工的夾具總成，包括夾具體，和設于所述夾具體的第一定位塊、第二定位塊、第一壓緊機構、第二壓緊機構，所述第一定位塊具有水平定位面，所述第二定位塊具有豎直定位面，所述第一壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述水平定位面，所述第二壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述豎直定位面，還包括設于所述夾具體的對中定位機構，所述發動機缸體設于所述對中定位機構內，且所述對中定位機構與分別設于所述發動機缸體的前端面和后端面的兩同軸孔配合定位。采用此技術方案，減少了定位偏差，提高了發動機缸體的粗加工精度。【專利說明】一種發動機缸體粗加工的夾具總成
本專利技術涉及發動機缸體的加工夾具
，具體涉及一種發動機缸體粗加工的夾具總成。
技術介紹
發動機缸體粗加工質量的好壞直接影響后續的半精加工和精加工，從而影響發動機的整體性能，而發動機缸體粗加工的夾具決定了粗加工的精度。 現有技術中，發動機缸體I’放置于夾具體上的位置如圖1所示，發動機缸體粗加工的夾具定位基準如圖2所示，發動機缸體I’上分別設有六個定位面，第一定位面11’、第二定位面12’和第三定位面13’限制了發動機缸體I’沿Y軸的移動、X軸的轉動和Z軸的轉動三個自由度，第四定位面14’、第五定位面15’增加限制了 Z軸的移動、Y軸的轉動兩個自由度，第六定位面16’增加限制了 X軸的移動一個自由度，即通過上述六個定位面完全限制了發動機缸體的自由度。 然而，現有技術中夾具的定位基準，全部采用發動機缸體I’的表面作為定位面，由于其表面的制造精度較低，在對發動機缸體I’進行定位時，容易導致發動機缸體I’的定位面與夾具的定位塊沒有有效貼合，同時，全部采用定位面與夾具定位塊貼合時，容易導致發動機缸體I’的尺寸誤差全部集中在一側，造成誤差累計，造成粗加工后的發動機缸體I’的余量不均勻，在半精加工和精加工時很難保證質量。
技術實現思路
本專利技術提供了一種發動機缸體粗加工的夾具總成，旨在提高發動機缸體的粗加工時的加工精度，為后續的半精加工和精加工提供保證。 為了實現上述目的，本專利技術采取了如下技術方案: —種發動機缸體粗加工的夾具總成，包括夾具體，和設于所述夾具體的第一定位塊、第二定位塊、第一壓緊機構、第二壓緊機構，所述第一定位塊具有水平定位面，所述第二定位塊具有豎直定位面，所述第一壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述水平定位面，所述第二壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述豎直定位面，還包括設于所述夾具體的對中定位機構，所述發動機缸體設于所述對中定位機構內，且所述對中定位機構與分別設于所述發動機缸體的前端面和后端面的兩同軸孔配合定位。 優選地，所述對中定位機構包括驅動件、設于所述驅動件兩側并固接于所述夾具體的兩底座，和設于所述驅動件與兩所述底座之間并以所述驅動件對稱分布的兩連桿組件；所述連桿組件包括與所述驅動件接觸的推桿，和轉動連接于所述底座的搖臂，所述推桿沿自身軸線方向滑動連接于推桿支座，所述搖臂的一端設有定位軸，另一端設有過渡推桿，所述推桿遠離所述驅動件的一端與所述過渡推桿接觸，兩所述定位軸與所述發動機缸體的兩同軸孔對中定位。 優選地，所述驅動件包括可轉動的橢圓輪，當所述橢圓輪的長軸端與兩所述推桿接觸時，兩所述定位軸與兩所述同軸孔對中定位；當所述橢圓輪的短軸端與兩所述推桿接觸時，兩所述定位軸與兩所述同軸孔脫離。 優選地，還包括復位拉簧，所述復位拉簧的一端與所述搖臂連接，另一端與所述推桿支座連接。 優選地，所述第一壓緊機構包括連接于所述底座的連接桿，和設于所述連接桿的壓板，所述連接桿靠近所述壓板的一端設有螺紋，螺紋連接件螺接于所述連接桿并壓緊所述壓板。 優選地，所述第一壓緊機構還包括第一支撐桿，所述第一支撐桿的一端連接所述底座，另一端支撐所述壓板。 優選地，所述第二壓緊機構包括通過轉軸轉動連接于所述夾具體的轉動部，和設于所述轉動部的壓桿，所述轉動部繞所述轉軸向靠近所述發動機缸體的方向轉動，并通過所述壓桿壓緊。 優選地，所述轉動部包括固接于所述夾具體的固定軸和安裝于所述固定軸的轉動板，所述轉動板設有安裝孔，所述轉動板通過所述安裝孔套裝于所述固定軸。 優選地，還包括設于所述固定軸和所述安裝孔之間的襯套，所述襯套與所述固定軸過盈配合，與所述安裝孔間隙配合。 優選地，還包括輔助支撐機構，所述輔助支撐機構包括支撐所述發動機缸體的第二支撐桿，所述第二支撐桿對所述發動機缸體的 作用力豎直向上，且所述第二支撐桿通過連接部連接于所述夾具體。 優選地，所述連接部包括固接于所述夾具體的滑套、和設于所述滑套內遠離發動機缸體一側的第一壓簧，所述第二支撐桿滑接于所述滑套并與所述第一壓簧接觸。 優選地，還設有鎖桿，所述鎖桿通過鎖止部與所述第二支撐桿配合鎖止。 優選地，所述鎖止部包括設于所述鎖桿靠近所述第二支撐桿的一端的第一斜面，和設有所述第二支撐桿外壁的第二斜面，所述第一斜面與所述第二斜面斜楔配合，且所述鎖桿與所述夾具體螺紋連接。 本專利技術取得的有益效果在于: 本專利技術提供了一種發動機缸體粗加工的夾具總成，包括夾具體，和設于所述夾具體的第一定位塊、第二定位塊、第一壓緊機構、第二壓緊機構，所述第一定位塊具有水平定位面，所述第二定位塊具有豎直定位面，所述第一壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述水平定位面，所述第二壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述豎直定位面，還包括設于所述夾具體的對中定位機構，所述發動機缸體設于所述對中定位機構內，且所述對中定位機構與分別設于所述發動機缸體的前端面和后端面的兩同軸孔配合定位。采用此技術方案，通過對中定位機構定位發動機缸體更加合理，降低了全部采用定位面定位時造成的發動機缸體整體向一側偏移的誤差，減小了定位偏差，使得加工余量更加均勻，提高了發動機缸體的粗加工精度。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為現有技術中發動機缸體置于夾具內的位置圖； 圖2為現有技術的發動機缸體的定位面示意圖； 圖3為本專利技術的夾具總成的一個實施例與發動機缸體夾緊的主視圖； 圖4為本專利技術的夾具總成的一個實施例的俯視圖； 圖5為本專利技術的夾具總成的一個實施例與發動機缸體夾緊的左視圖； 圖6為本專利技術的對中定位機構的一個實施例的左視圖； 圖7為本專利技術的對中定位機構的一個實施例的剖視圖1 ; 圖8為本專利技術的對中定位機構的一個實施例的剖視圖1I ； 圖9為本專利技術的第一壓緊機構的一個實施例的主視圖； 圖10為本專利技術的輔助支撐機構的一個實施例的剖視圖； 圖11為本專利技術的第二定位塊的一個實施例的主視圖； 圖12為本專利技術的第二壓緊機構的一個實施例的剖視圖； 圖13為本專利技術中發動機缸體的壓緊面的示意圖1 ; 圖14為本專利技術中發動機缸體的壓緊面的示意圖1I。 附圖標記說明: I’ -發動機缸體；11’ _第一定位面；12’ -第二定位面；13’ -第二定位面；14’ -第四定位面；15’_第五定位面；16’_第六定位面；10_夾具總成；1_夾具體；11_第一定位塊；12-第二定位塊；121-豎直定位面；2_發動機缸體；21_同軸孔；22_第一面；23_第二面；24-第二面；25_第四面；3_對本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機缸體粗加工的夾具總成，包括夾具體，和設于所述夾具體的第一定位塊、第二定位塊、第一壓緊機構、第二壓緊機構，所述第一定位塊具有水平定位面，所述第二定位塊具有豎直定位面，所述第一壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述水平定位面，所述第二壓緊機構壓緊所述發動機缸體并定位于所述豎直定位面，其特征在于，還包括設于所述夾具體的對中定位機構，所述發動機缸體設于所述對中定位機構內，且所述對中定位機構與分別設于所述發動機缸體的前端面和后端面的兩同軸孔配合定位。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝飛，段昌凱，楊健，趙賀金，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34