車用空調系統帶回熱裝置的氣液分離器制造方法及圖紙

一種車用空調系統帶回熱裝置的氣液分離器，其特征在于：包括罐體（２）、蓋板（１）、高壓進口（５）、高壓出口（８）、低壓進口（７）、低壓出口（６）、Ｕ形引導管（３）、換熱管（４）；其中： 罐體（２）和蓋板（１）共同形成一個圓柱形空腔（９），Ｕ形引導管（３）和換熱管（４）置于圓柱形空腔（９）內，換熱管（４）為螺旋式盤管； Ｕ形引導管（３）的一端與低壓出口相連，另一端開口（１０）與圓柱形空腔（９）上部相通，低壓進口（７）直接通向圓柱形空腔（９）下方； 螺旋式換熱管（４）分別與高速壓進口（５）和高壓出口（８）相連。（*該技術在2012年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術涉及車用空調系統帶回熱裝置的氣液分離器。在制冷系統中采用過冷循環可以增加單位制冷量，使得制冷系數也有所增加，而過熱循環是否對系統有利則取決于制冷劑本身的特性。現有以HFC134a作為制冷工質的空調系統一般不需要回熱器，如圖1所示的采用儲液干燥器部件的車用空調系統和如圖2所示的采用氣液分離器的車用空調系統不帶回熱裝置。而在以二氧化碳或碳氫化合物作為制冷劑的車用空調系統中，由于這些制冷劑本身的特性決定了采用過熱循環可以增加單位容積制冷量，對系統是有利的，因此在這些空調系統中往往帶有氣液分離器和回熱器，在一般情況下，它們為相互獨立的二個部件，如圖3所示。這樣，雖然達到了氣液分離器和回熱器的雙重效果，但是，空調系統中相對散落零部件較多，相應增加了空調系統的體積，而使其在汽車內占用了較大的安裝空間。本技術所提供的一種車用空調系統帶回熱裝置的氣液分離器，其特征在于包括罐體、蓋板、高壓進口、高壓出口、低壓進口、低壓出口、U形引導管、換熱管；其中罐體和蓋板共同形成一個圓柱形空腔，U形引導管和換熱管置于圓柱形空腔內，換熱管為螺旋式盤管；U形引導管的一端與低壓出氣接口相連，另一端開有長方形開口與圓柱形空腔上部相通，低壓進口直接通向圓柱形空腔下方；螺旋式換熱管分別與高壓進口和高壓出口相連。上述的車用空調系統帶回熱裝置的氣液分離器，其中，換熱管和U形引導管中的制冷劑采用二氧化碳或碳氫化合物。采用了上述的技術解決方案，高溫高壓制冷劑和低溫低壓制冷劑之間的熱交換過程通過螺旋式換熱管在罐體和蓋板形成的圓柱形空腔內進行，并將以二氧化碳作或碳氫化合物為制冷工質的空調系統中相互獨立的二個部件氣液分離器和回熱器合二為一，達到氣液分離器和回熱器的雙重作用，如圖4所示，成為帶回熱裝置的氣液分離器18，即具有儲存空調系統中過量的制冷劑、保護壓縮機和提高整個空調系統制冷效率的作用，又減少了空調系統中的零部件數量，減小了體積，節省了安裝空間，更適合在汽車上使用，提高汽車空調系統的可靠性。附圖說明圖1是采用儲液干燥器的車用空調系統的制冷循環示意圖；圖2是采用氣液分離器的車用空調系統的制冷循環示意圖；圖3是采用氣液分離器和回熱器的車用空調系統的制冷循環示意圖；圖4是采用本技術的車用空調系統的制冷循環示意圖；圖5a是本技術帶回熱裝置的氣液分離器的第一實施例的俯視圖；圖5b是圖5a中的A-A剖視圖；圖6a是本技術帶回熱裝置的氣液分離器的第二實施例的俯視圖；圖6b是圖6a中的A-A剖視圖. 本技術第一實施例在空調系統中的工作過程來自冷凝器12的高溫高壓液體由高壓進口5進入換熱管4，再通過高壓出口8流向膨脹閥14。來自蒸發器15的低溫低壓的氣液混合制冷劑由低壓進口7直接進入圓柱形空腔9，由于重力和氣流速度的作用，制冷劑液體下沉至圓柱形空腔9的下部，制冷劑氣體從圓柱形空腔9上部通過U形引導管3上的長方形開口10進入U形引導管3，再通過低壓出口6進入壓縮機11。經過上述工作過程，高溫高壓制冷劑和低溫低壓制冷劑在圓柱形空腔內完成了熱交換過程，使得進入壓縮機低壓制冷劑氣體呈過熱狀態，進入膨脹閥的制冷劑液體呈過冷狀態。如圖6a、圖6b所示，本技術第二實施例，帶回熱裝置的氣液分離器，罐體2和蓋板1共同形成一個圓柱形空腔9，U形引導管3和換熱管4置于圓柱形空腔9內，換熱管4為螺旋式盤管，其兩端分別與高壓進口5和高壓出口8相連，螺旋式盤管的旋轉軸心與圓柱形罐體2的軸心呈平行方向。U形引導管3的一端與低壓出口6相連，另一端開有長方形開口10與圓柱形空腔9上部相通，低壓進口7直接通向圓柱形空腔的下部。本技術第二實施例在空調系統中的工作過程與第一實施例相同。權利要求1.一種車用空調系統帶回熱裝置的氣液分離器，其特征在于包括罐體(2)、蓋板(1)、高壓進口(5)、高壓出口(8)、低壓進口(7)、低壓出口(6)、U形引導管(3)、換熱管(4)；其中罐體(2)和蓋板(1)共同形成一個圓柱形空腔(9)，U形引導管(3)和換熱管(4)置于圓柱形空腔(9)內，換熱管(4)為螺旋式盤管；U形引導管(3)的一端與低壓出口相連，另一端開口(10)與圓柱形空腔(9)上部相通，低壓進口(7)直接通向圓柱形空腔(9)下方；螺旋式換熱管(4)分別與高壓進口(5)和高壓出口(8)相連。2.根據權利要求1所述的一種車用空調系統帶回熱裝置的氣液分離器，其特征在于所述的換熱管(4)和U形引導管中(3)的制冷劑采用二氧化碳或碳氫化合物。專利摘要一種車用空調系統帶回熱裝置的氣液分離器，包括罐體、蓋板、高壓進口、高壓出口、低壓進口、低壓出口、U形引導管、換熱管；其中罐體和蓋板共同形成一個圓柱形空腔，U形引導管和換熱管置于圓柱形空腔內，換熱管為螺旋式盤管；U形引導管的一端與低壓出氣接口相連，另一端開有長方形開口與圓柱形空腔上部相通，低壓進口直接通向圓柱形空腔下方；螺旋式換熱管分別與高壓進口和高壓出口相連。本技術將以二氧化碳作或碳氫化合物為制冷工質的空調系統中相互獨立的二個部件氣液分離器和回熱器合二為一，達到氣液分離器和回熱器的雙重作用，又減少空調系統中的零部件數量，減小了體積，節省了安裝空間，更適合在汽車上使用，提高汽車空調系統的可靠性。文檔編號B60H1/00GK2584436SQ0228825公開日2003年11月5日 申請日期2002年12月13日 優先權日2002年12月13日專利技術者胡云剛, 徐柏興, 何斌, 張曙明 申請人:上海易初通用機器有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡云剛，徐柏興，何斌，張曙明，
申請(專利權)人：上海易初通用機器有限公司，
類型：實用新型
國別省市：