超輕型多功能動力沖浪板制造技術

本發明專利技術涉及動力沖浪板，即一種超輕型多功能動力沖浪板，包括浮力板體，位于該浮力板體內的發動機艙，安裝在發動機艙中的發動機和供油系統，由發動機驅動且噴水口位于浮力板體底面板后部的噴水推進泵，以及位于浮力板體頂面板前部的控制手柄和扶手，位于浮力板體頂面板前部的通氣孔與發動機艙連通形成的封閉通道為進氣通道；其中:所述發動機為二沖程水冷發動機，該二沖程水冷發動機通過聯軸器與噴水推進泵的葉輪轉軸連接；所述發動機艙中還設置有發動機冷卻系統、發動機艙排水系統和控制系統。由于所述結構，縮小了板體和發動機艙尺寸、降低了整體質量、便于攜帶、降低了能耗、降低了生產成本和使用成本。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及動力沖浪板，即一種超輕型多功能動力沖浪板，包括浮力板體，位于該浮力板體內的發動機艙，安裝在發動機艙中的發動機和供油系統，由發動機驅動且噴水口位于浮力板體底面板后部的噴水推進泵，以及位于浮力板體頂面板前部的控制手柄和扶手，位于浮力板體頂面板前部的通氣孔與發動機艙連通形成的封閉通道為進氣通道；其中:所述發動機為二沖程水冷發動機，該二沖程水冷發動機通過聯軸器與噴水推進泵的葉輪轉軸連接；所述發動機艙中還設置有發動機冷卻系統、發動機艙排水系統和控制系統。由于所述結構，縮小了板體和發動機艙尺寸、降低了整體質量、便于攜帶、降低了能耗、降低了生產成本和使用成本。【專利說明】 超輕型多功能動力沖浪板
本專利技術涉及動力沖浪板，尤其是一種縮小板體和發動機艙尺寸、降低整體質量、便于攜帶、降低能耗、降低生產成本和降低使用成本的超輕型多功能動力沖浪板。
技術介紹
沖浪運動由于其驚險刺激和有效鍛煉身體備受人們的喜愛。普通的沖浪板必須借組風浪的推力才能夠使用，當無風浪或風浪較小時，沖浪板就失去了其應有的公用。為實現在無風浪或風浪較小時也能夠盡情的沖浪，現有技術的動力沖浪板一種采用發動機作為動力，可以在海面上沖浪也可以在平靜水面上駛行；該類型的動力沖浪板一般包括船體組件、動力裝置、操縱手柄、主尾翼，船體組件為扁長橢圓形流線式中空結構，船體組件上面中部位置設有本體大蓋，動力裝置設置在船體內中空部位，船體組件的頭部設有導流罩，操縱手柄通過拉索管聯接在導流罩上，船體組件下面的尾部設有主尾翼，主尾翼的前端兩邊設有左側翼、右側翼。動力裝置采用汽油燃料，操作手柄上設有控制開關，沖浪時操作性、娛樂性強。 但是現有技術的動力沖浪板由于其自身結構，使得發動機艙尺寸大、整個板體尺寸大，整體質量大，不便于攜帶，對沖浪運動帶來了局限性；同時在使用過程中，水很容易進入發動機艙，漫水的發動機艙進一步增加了整體質量和容易損壞發動機，增加使用成本。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種縮小板體和發動機艙尺寸、降低整體質量、便于攜帶、降低能耗、降低生產成本和降低使用成本的超輕型多功能動力沖浪板。 為實現本專利技術上述目的而采用的技術方案是:一種超輕型多功能動力沖浪板，包括浮力板體，位于該浮力板體內的發動機艙，位于發動機艙的艙口處并將發動機艙密封的發動機艙蓋，安裝在發動機艙中的發動機和供油系統，由發動機驅動且噴水口位于浮力板體底面板后部的噴水推進泵，以及位于浮力板體頂面板前部的控制手柄和扶手，位于浮力板體頂面板前部的通氣孔與發動機艙連通形成的封閉通道為進氣通道；其中:所述發動機為二沖程水冷發動機，該二沖程水冷發動機通過聯軸器與噴水推進泵的葉輪轉軸連接，該葉輪轉軸上固定有葉輪；所述二沖程水冷發動機的排氣管伸出浮力板體底面板尾部；所述發動機艙中還設置有發動機冷卻系統、發動機艙排水系統和控制系統，該控制系統通過電纜和拉繩與控制手柄連接；所述控制系統控制二沖程水冷發動機和發動機艙排水系統的啟閉；所述發動機冷卻系統的冷卻水管將二沖程水冷發動機的正壓腔與噴水推進泵的正壓腔連通。 由于上述結構，所述二沖程水冷發動機的發動機缸體、化油器在曲軸箱兩側水平方向布置，整體高度低，其輸出聯軸器直接固定在發動機曲軸的一端，無任何減速裝置，發動機輸出聯軸器與噴水推進泵的葉輪轉軸直接連接，該葉輪轉軸上固定有葉輪；葉輪轉速高，相應的直徑小，縮小了板體和發動機艙尺寸、降低了整體質量、便于攜帶、降低了能耗、降低了生產成本和使用成本。 【專利附圖】【附圖說明】 本專利技術可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。 圖1為本專利技術的結構示意圖。 圖2為圖1的后視圖。 圖3為本專利技術板體頂面板的結構示意圖。 圖4為本專利技術具有聚氨酯發泡填充體的結構示意圖。 圖5為本專利技術浮力板體分體插接式的結構示意圖。 圖6為本專利技術浮力板體分體鉸接式的結構示意圖。 圖7為圖6的仰視結構示意圖。 圖8為本專利技術水冷消音器處的結構示意圖。 圖9為本專利技術發動機冷卻系統處的結構示意圖。 圖10為本專利技術單缸發動機的結構示意圖。 圖11為圖10的右視結構示意圖。 圖12為圖10的俯視結構示意圖。 圖13為本專利技術改進型單缸發動機的結構示意圖。 圖14為圖13的俯視結構示意圖。 圖15為圖13的右視結構示意圖。 圖16為本專利技術雙缸發動機的結構示意圖。 圖17為圖16的俯視結構示意圖。 圖18為圖16的右視結構示意圖。 圖19為本專利技術發動機用啟動機構的結構示意圖。 圖20為本專利技術供油系統處的結構示意圖。 圖21為本專利技術供油系統中膜片供油原理結構示意圖。 圖22為本專利技術供油系統又一實施例的結構示意圖。 圖23為本專利技術供油系統又一實施例安裝使用時的結構示意圖。 圖24為本專利技術供油系統中軟體油箱的結構示意圖。 圖25為圖24的油液使用一半后的結構示意圖。 圖26為圖24的油液幾乎耗盡后的結構示意圖。 圖27為本專利技術供油系統處的結構示意圖。 圖28為本專利技術控制系統處的結構示意圖。 圖29為本專利技術控制系統處的結構示意圖。 圖30為本專利技術控制系統中控制手柄處的結構示意圖。 圖31為本專利技術控制系統中又一控制手柄處的結構示意圖。 圖32為本專利技術控制系統中再一控制手柄處的結構示意圖。 圖33為本專利技術控制系統中具有遙控控制手柄的結構示意圖。 圖34為本專利技術控制系統中控制器的結構示意圖。 圖35為本專利技術發動機艙排水系統一種實施例的結構不意圖。 圖36為本專利技術發動機艙排水系統又一種實施例的結構不意圖。 圖37為本專利技術發動機艙排水系統再一種實施例的結構示意圖。 圖38為本專利技術噴水推進泵的結構示意圖。 圖39為本專利技術噴水推進泵與聯軸器連接處的結構示意圖。 圖40為本專利技術扶手和控制手柄的結構示意圖。 圖41為本專利技術發動機艙蓋的結構示意圖。 圖42為圖41的左視結構示意圖。 圖43為本專利技術發動機艙蓋又一實施例的結構示意圖。 圖44為本專利技術背包側面處的結構示意圖。 圖45為本專利技術的背包另一側面處的結構示意圖。 圖46為容納有板體的背包在車頂的固定示意圖。 圖47為固定桿結構示意圖。 圖中:1、浮力板體；101、拉索孔；102、發動機冷卻水出口 ；103、發動機艙排水口 ；1041、平衡鰭；1051、壓浪條；104、隔板；105、填充腔；106、聚氨酯發泡填充體；107、進氣通道；108、浮力板體A ;109、浮力板體B ;1010、對接邊部I ;1011、插接槽;1012、對接邊部II ；1013、插接頭；1014、固定孔I ;1015、固定孔II ;1016、螺釘;1017、環形插接槽；1018、環形插接凸臺；1019、鉸鏈；1020、可調式拉鎖；2、發動機艙；3、供油系統；301、油箱；302、輸油軟管；303、過濾器；304、手動燃氣泵；305、膜片燃油泵；306、動力腔接口 I ;307、接口 II ；308、接口III ;309、PU管；310、旁通連接軟管;311、膜片；312、膜片燃油泵單向閥I ;313、膜片燃油泵單向閥I ;314、密封蓋；315、加油口 ；315、重力吸油球；316、閉式軟體油箱出油口 ；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種超輕型多功能動力沖浪板，包括浮力板體（1），位于該浮力板體（1）內的發動機艙（2），位于發動機艙（2）的艙口處并將發動機艙（2）密封的發動機艙蓋（10），安裝在發動機艙（2）中的發動機和供油系統（3），由發動機驅動且噴水口位于浮力板體（1）底面板后部的噴水推進泵（4），以及位于浮力板體（1）頂面板前部的控制手柄（5）和扶手（6），位于浮力板體（1）頂面板前部的通氣孔（11）與發動機艙（2）連通形成的封閉通道為進氣通道（107）；其特征在于:所述發動機為二沖程水冷發動機（7），該二沖程水冷發動機（7）通過聯軸器（705）與噴水推進泵（4）的葉輪轉軸（402）連接，該葉輪轉軸（402）上固定有葉輪（403）；所述二沖程水冷發動機（7）的排氣管（702）伸出浮力板體（1）底面板尾部；所述發動機艙（2）中還設置有發動機冷卻系統（8）、發動機艙排水系統（9）和控制系統（12），該控制系統（12）通過電纜（1201）和拉繩（1202）與控制手柄（5）連接;所述控制系統（12）控制二沖程水冷發動機（7）和發動機艙排水系統（9）的啟閉；所述發動機冷卻系統（8）的冷卻水管（801）將二沖程水冷發動機（7）的正壓腔與噴水推進泵（4）的正壓腔連通。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧六學，程中云，
申請(專利權)人：重慶特飛航空動力科技有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85