轉向軸、汽車轉向機構及汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種轉向軸、汽車轉向機構及汽車。該轉向軸包括通過萬向節連接的第一軸和第二軸；其中，所述第一軸和所述第二軸中的一個用于與汽車的轉向管柱連接，另一個用于與汽車的轉向器連接。本實用新型專利技術提供的轉向軸，包括通過萬向節連接的第一軸和第二軸，這樣，第一軸和第二軸之間的夾角就變得可調節，第一軸和第二軸與轉向管柱和轉向器之間的夾角就可以調節，可調節的夾角更容易達到不產生力矩波動的夾角條件，相比現有技術中不可調節的轉動軸，通過調節上述夾角降低了汽車轉向機構在轉動力傳遞過程中發生力矩波動的概率。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
轉向軸、汽車轉向機構及汽車
[0001 ] 本技術涉及汽車技術，具體涉及一種轉向軸、汽車轉向機構及汽車。
技術介紹
汽車的轉向系統包括依次相連的方向盤、轉向管柱、轉向軸以及轉向器，駕駛員施加給方向盤的轉動力通過轉向管柱和轉向軸傳遞給轉向器，由轉向器驅動車輪，最終實現轉向。 為了使轉動力在傳遞過程中不發生力矩波動，需要滿足兩個條件:第一，轉向管柱、轉向軸以及轉向器的軸線處于同一平面內；第二，轉向管柱的軸線與轉向軸的軸線的夾角和轉向軸的軸線與轉向器的軸線的夾角相等。汽車轉向系統在設計時應盡量滿足上述兩個條件。 現有技術中的轉向軸為一剛性直軸，其本身沒有角度調節的能力，而在布局設計時，由于駕駛室的空間有限，又需要綜合考慮各零部件的布置設計，由此較難同時滿足上述兩個條件，導致了現有技術中的轉向系統在使用過程中大多具有一定的力矩波動，并最終影響了駕駛員的轉向手感。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種轉向軸、汽車轉向機構及汽車，以提供一種自身具有角度調節功能的轉向軸，通過調節轉向軸的角度以調節轉向軸與轉向管柱和轉向器的夾角，從而為轉向軸、轉向管柱和轉向器三者的角度調節提供一途徑，由此降低汽車轉向機構在轉動力傳遞過程中發生力矩波動的概率。 為了實現上述目的，本技術提供如下技術方案: 一種轉向軸，包括通過萬向節連接的第一軸和第二軸； 其中，所述第一軸和所述第二軸兩者中的一者，以其遠離所述萬向節的一端與汽車的轉向管柱連接，另一者以其遠離所述萬向節的一端與汽車的轉向器連接。 上述的轉向軸，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為轉動軸，所述轉動軸包括套接的轉動外管和轉動內軸；所述轉動外管上設置有轉動連接部，所述轉動內軸上設置有至少兩個轉動調節部，各所述轉動調節部在所述轉動內軸上具有不同的徑向位置，所述轉動連接部與任一所述轉動調節部可拆裝地連接。 上述的轉向軸，所述轉動連接部為設置于所述轉動外管內壁上的凸起部，所述轉動調節部為設置于所述轉動內軸上的凹槽，所述凸起部插接于所述凹槽。 上述的轉向軸，所述凸起部有多個，各所述凸起部沿所述轉動外管的徑向均勻布置。 上述的轉向軸，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為伸縮軸，所述伸縮軸包括套接的伸縮外管和伸縮內軸，所述伸縮外管上設置有伸縮連接部，所述伸縮內軸上設置有至少兩個伸縮調節部，各所述伸縮調節部在所述伸縮內軸上具有不同的軸向位置，所述伸縮連接部與任一所述伸縮調節部相連接。 上述的轉向軸，還包括定位柱，所述伸縮連接部和所述伸縮調節部均為通孔，所述定位柱貫穿所述伸縮連接部和所述伸縮調節部，以連接所述伸縮外管和所述伸縮內軸。 上述的轉向軸，所述定位柱的兩端設置有鎖止件，所述鎖止件緊貼所述伸縮外管的外壁。 上述的轉向軸，還包括鎖緊套，所述鎖緊套設置于所述第一軸和/或所述第二軸上遠離所述萬向節的一端，所述鎖緊套將所述第一軸和/或所述第二軸的內部與外部相隔離。 一種汽車轉向機構，包括通過轉向軸連接的轉向管柱和轉向器，所述轉向軸為上述的轉向軸。 一種汽車，包括轉向機構，所述轉向機構為上述的汽車轉向機構。 在上述技術方案中，本技術提供的轉向軸，包括通過萬向節連接的第一軸和第二軸，這樣，第一軸和第二軸之間的夾角就變得可調節，第一軸和第二軸與轉向管柱和轉向器之間的夾角就可以調節，可調節的夾角更容易達到不產生力矩波動的夾角條件，相比現有技術中不可調節的轉動軸，通過調節上述夾角降低了汽車轉向機構在轉動力傳遞過程中發生力矩波動的概率。 同時，本實施例中的轉向軸由于可以彎折，相比現有技術中不可彎折的直軸，也給汽車轉向機構提供了更多的布置形式。 由于上述轉向軸具有上述技術效果，包含該轉向軸的汽車轉向機構也應具有相應的技術效果。 [0021 ] 由于上述汽車轉向機構具有上述技術效果，包含該汽車轉向機構的汽車也應具有相應的技術效果。 【附圖說明】 為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。 圖1為本技術實施例提供的轉向軸的結構示意圖； 圖2為本技術實施例提供的轉向軸的分解圖； 圖3為本技術實施例所述的轉動外管和轉動連接部的結構示意圖； 圖4為本技術實施例提供的汽車轉向機構的結構示意圖。 附圖標記說明: 1、第一軸；2、第二軸；3、萬向節；4、轉動外管；5、轉動內軸；6、轉動連接部；7、轉動調節部；8、伸縮外管；9、伸縮內軸；10、伸縮連接部；11、伸縮調節部；12、定位柱；13、鎖緊套；14、墊片；15、轉向管柱；16、轉向器'K、B、C、D、轉向管柱與轉向軸以及轉向器的轉向軸三者的各端點。 【具體實施方式】 為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面將結合附圖對本技術作進一步的詳細介紹。 如圖1-2所示，本實施例提供的一種轉向軸，包括通過萬向節3連接的第一軸I和第二軸2，其中，第一軸I和第二軸2中的一個用于與汽車的轉向管柱連接，另一個用于與汽車的轉向器連接。 具體的，萬向節3選用現有技術中的相關萬向節3即可，本實施例不作限定，第一軸I和第二軸2優選為直軸，但也可以是其它類型的軸。通過本實施例提供的轉向軸連接汽車的轉向管柱和轉向器，一方面，轉向軸可以為彎折形，從而不必必須占據轉向管柱和轉向器之間的直線空間，給駕駛室提供了更多的布置方案；另一方面，第一軸I和第二軸2之間的夾角可調節，第一軸I與第二軸2的夾角不同，第一軸I和第二軸2與轉向管柱和轉向器的夾角就不同，如此，可調節角度的第一軸I和第二軸2就為轉向管柱、轉向軸和轉向器的布置提供了眾多的選擇方案，而前述三者在轉動力傳遞過程中為了使力矩波動較小需要滿足一定的夾角關系，較多的選擇方案使得選出力矩波動較小的布置方案更為可能。 另外，萬向節3具有一定的減震作用，通過萬向節3連接的第一軸I和第二軸2也可緩沖地面對方向盤的沖擊，減緩方向盤的抖動幅度。 本實施例中，進一步的，第一軸I和第二軸2中至少一者為轉動軸，轉動軸包括套接的轉動外管4和轉動內軸5，轉動外管4上設置有轉動連接部6，轉動內軸5上設置有至少兩個具有不同徑向位置的轉動調節部7，轉動連接部6與轉動調節部7相連接，轉動連接部6和轉動調節部7相配合，以使得轉動外管4能夠固定于轉軸內軸5徑向上的不同位置，如此設置的優點在于，當轉向器和轉向管柱通過萬向節與轉向軸連接時，該萬向節與轉向軸本身的萬向節3兩端部件的軸線夾角優選相等，如此兩個萬向節之間的第一軸I或第二軸2運行時的輸入角速度和輸出角速度就相等，此時傳動效率較高，產生的交變載荷也最小。通過調節轉動外管4和轉動內軸5的徑向相對位置以改變上述兩個萬向節的相關角度，以提升轉動軸的傳遞效率。 本實施例中，轉動連接部6和轉動調節部7的具體結構可參見現有技術中的相關結構，作為優選的，轉動連接部6為設置于轉動外管4內壁上的凸起部，轉動調節部7為設置于轉動內軸5上的多個凹槽。凸起部嵌于不同的凹槽中則轉動外管4固定于轉動內軸5上的不同徑向位置，其中，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轉向軸，其特征在于，包括通過萬向節連接的第一軸和第二軸；其中，所述第一軸和所述第二軸兩者中的一者，以其遠離所述萬向節的一端與汽車的轉向管柱連接，另一者以其遠離所述萬向節的一端與汽車的轉向器連接。

【技術特征摘要】
1.一種轉向軸，其特征在于，包括通過萬向節連接的第一軸和第二軸； 其中，所述第一軸和所述第二軸兩者中的一者，以其遠離所述萬向節的一端與汽車的轉向管柱連接，另一者以其遠離所述萬向節的一端與汽車的轉向器連接。2.根據權利要求1所述的轉向軸，其特征在于，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為轉動軸，所述轉動軸包括套接的轉動外管和轉動內軸；所述轉動外管上設置有轉動連接部，所述轉動內軸上設置有至少兩個轉動調節部，各所述轉動調節部在所述轉動內軸上具有不同的徑向位置，所述轉動連接部與任一所述轉動調節部可拆裝地連接。3.根據權利要求2所述的轉向軸，其特征在于，所述轉動連接部為設置于所述轉動外管內壁上的凸起部，所述轉動調節部為設置于所述轉動內軸上的凹槽，所述凸起部插接于所述凹槽。4.根據權利要求3所述的轉向軸，其特征在于，所述凸起部有多個，各所述凸起部沿所述轉動外管的徑向均勻布置。5.根據權利要求1所述的轉向軸，其特征在于，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為伸縮軸，所述伸縮軸包括...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高龍，張奇奇，徐春梅，葛士顯，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34