汽車安全技術碰撞試驗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種汽車安全技術碰撞試驗裝置，屬于車輛技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車安全技術碰撞試驗裝置在側(cè)面碰撞時無法使假人處于標準溫度中工作的問題。本汽車安全技術碰撞試驗裝置包括用于牽引車輛行駛的牽引軌道組件、用于停放待側(cè)面碰撞汽車的保溫室和用于調(diào)節(jié)保溫室內(nèi)溫度的空調(diào)；牽引軌道組件的牽引軌跡線穿過保溫室；所述保溫室側(cè)壁上開有避讓門口和設有用于封堵避讓門口的保溫門。本保溫室相對于整個汽車安全技術碰撞試驗裝置空間顯著縮小，由此調(diào)節(jié)保溫室溫度所需能量少的優(yōu)點。本汽車安全技術碰撞試驗裝置有效地保證側(cè)面碰撞條件，進而保證試驗結(jié)果準備性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
汽車安全技術碰撞試驗裝置
本技術屬于車輛
，涉及一種汽車檢測，特別是一種汽車安全技術碰撞試驗裝置。
技術介紹
隨著汽車行業(yè)高速發(fā)展，交通安全是世界各國面臨的共同課題。加強汽車安全是減少道路交通傷害重要地手段之一，是全社會共同關注并且努力解決的重要社會問題之 ο 在總裝廠安全技術碰撞試驗中，每天都會進行汽車碰撞試驗；在機車碰撞試驗中需要用碰撞假人用來模擬真人；假人內(nèi)部各部位置有許多傳感器，來模擬真人在汽車事故中各部位受傷的響應情況。即根據(jù)傳感器得出的參數(shù)用于評價汽車的安全等級。 安全技術碰撞試驗是在專用場地進行；在側(cè)面碰撞過程中，待碰撞汽車只能停在牽引跑道上進行前期準備工作；但該前期準備工作所需的時間較長。由于汽車安全技術碰撞試驗裝置地空間極大，無法進行溫度控制，即無法保證假人處于標準溫度中工作，即會影響試驗結(jié)果準備性。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車安全技術碰撞試驗裝置，本技術要解決的技術問題的如何消除假人不能在標準溫度中工作。 本技術的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種汽車安全技術碰撞試驗裝置，包括用于牽引車輛行駛的牽引軌道組件；本汽車安全技術碰撞試驗裝置還包括用于停放待側(cè)面碰撞汽車的保溫室和用于調(diào)節(jié)保溫室內(nèi)溫度的空調(diào)；牽引軌道組件的牽引軌跡線穿過保溫室；所述保溫室側(cè)壁上開有避讓門口和設有用于封堵避讓門口的保溫門。 保溫室所處位置與實際側(cè)面碰撞試驗經(jīng)驗得出待側(cè)面碰撞試驗汽車停放位置相對。待側(cè)面碰撞汽車停放在保溫室內(nèi)，開啟空調(diào)將保證保溫室內(nèi)溫度調(diào)整至假人所需地標準溫度且保證保溫室內(nèi)溫度相對恒定。避讓門口與待側(cè)面碰撞汽車的側(cè)面相對；在側(cè)面碰撞過程中，打開保溫門，模擬臺車在牽引軌道組件的牽引下，通過保溫門撞在待側(cè)面碰撞汽車上。在進行碰撞試驗時，打開保溫室的保溫門至發(fā)生碰撞僅需約30秒時間，所以車輛及假人內(nèi)的傳感器都在標準溫度下進行試驗，更好保證碰撞條件，有效保證試驗結(jié)果準備性。 在上述的汽車安全技術碰撞試驗裝置中，所述保溫室呈長方體狀；所述保溫室兩個側(cè)壁與牽引軌道組件牽引軌跡線平行設置。保溫室的形狀規(guī)整，便于建造且能保證保溫室的空間大小最合適。 在上述的汽車安全技術碰撞試驗裝置中，所述避讓門口開設在保溫室與牽弓I軌道組件牽弓I軌跡線相交地兩個側(cè)壁上。 在上述的汽車安全技術碰撞試驗裝置中，所述保溫門包括兩塊門板，門板的豎緣部與保溫室側(cè)壁相鉸接。該結(jié)構(gòu)可提高開啟車門地方便性以及盡可能提高避讓門口的大小。 [0011 ] 在上述的汽車安全技術碰撞試驗裝置中，所述保溫室的高度為2.5?3米；與牽弓|軌道組件平行地側(cè)壁與牽引軌道組件之間間距為2.8?3.5米；與牽引軌道組件相交地兩側(cè)壁之間間距為2.8?3.5米。該大小的保溫室完全滿足不同級別轎車的安全技術碰撞試驗。 在上述的汽車安全技術碰撞試驗裝置中，所述保溫室的側(cè)壁和頂板均采用保溫板制成。 在上述的汽車安全技術碰撞試驗裝置中，所述保溫門的門板采用保溫板制成。采用保溫板建造保溫室，具有建造成本低，周期短且保溫效果好的優(yōu)點。 在上述的汽車安全技術碰撞試驗裝置中，所述試驗裝置還包括正面碰撞壁障和發(fā)車室，正面碰撞壁障和發(fā)車室分別位于牽引軌道組件的兩端，保溫室位于正面碰撞壁障和發(fā)車室之間。 當進行側(cè)面碰撞時，待側(cè)面碰撞汽車停放在保溫室內(nèi)；模擬臺車從發(fā)車室發(fā)車。當進行其他類型碰撞時，如正面碰撞，保溫室的保溫門均處于打開狀態(tài)；待正面碰撞汽車在發(fā)車室內(nèi)進行前期準備工作并從發(fā)車室內(nèi)發(fā)車，待正面碰撞汽車自由地通過保溫室與正面碰撞壁障發(fā)生碰撞；由此可知設置保溫室并不影響其他類型碰撞試驗。 與現(xiàn)有技術相比，本保溫室相對于整個汽車安全技術碰撞試驗裝置空間顯著縮小，由此調(diào)節(jié)保溫室溫度所需能量少的優(yōu)點。本汽車安全技術碰撞試驗裝置有效地保證側(cè)面碰撞條件，進而保證試驗結(jié)果準備性。 【附圖說明】 圖1是本汽車安全技術碰撞試驗裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本汽車安全技術碰撞試驗裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本汽車安全技術碰撞試驗裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、碰撞試驗場地；2、牽引軌道組件；21、讓位槽；22、牽引繩索；3、保溫室；4、保溫門；41、門板；5、空調(diào)；6、正面碰撞壁障；7、避讓門口。 【具體實施方式】 以下是本技術的具體實施例并結(jié)合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。 如圖1、圖2和圖3所示，本汽車安全技術碰撞試驗裝置設置在碰撞試驗場地1上。本汽車安全技術碰撞試驗裝置包括牽引軌道組件2、保溫室3和空調(diào)5。 具體來說，牽引軌道組件2包括位于碰撞試驗場地1表面呈條狀的讓位槽21和設置在讓位槽21內(nèi)的牽引繩索22。根據(jù)實際情況，牽引軌道組件2還可包括固定在讓位槽21側(cè)壁上的導向軌。 在側(cè)面碰撞中，待側(cè)面碰撞汽車停放在碰撞試驗場地1上，汽車待碰撞區(qū)域與牽引軌道組件2的牽引軌跡線相對。由此將保溫室3設在待側(cè)面碰撞汽車停放區(qū)域處；即在側(cè)面碰撞中，待側(cè)面碰撞汽車停放在保溫室3內(nèi)。 為了保證待側(cè)面碰撞汽車和人員能進出保溫室3以及模擬臺車能與側(cè)面碰撞汽車的側(cè)面碰撞，于是在保溫室3側(cè)壁上開有避讓門口 7和設有用于封堵避讓門口 7的保溫門4。 作為優(yōu)選，保溫室3呈長方體狀；保溫室3固定在碰撞試驗場地1上。保溫室3兩個側(cè)壁與牽引軌道組件2的牽引軌跡線平行設置。該保溫室3形狀規(guī)整，因此具有建造方便的優(yōu)點。 避讓門口 7開設在保溫室3與牽引軌道組件2的牽引軌跡線相交地兩個側(cè)壁上。作為優(yōu)選，避讓門口 7大小僅略小于對應側(cè)壁的大小。為了方便開啟保溫門4，保溫門4包括兩塊門板41，門板41的豎緣部與保溫室3側(cè)壁相鉸接。 保溫室3的高度為2.5?3米；與牽引軌道組件2平行地側(cè)壁與牽引軌道組件2之間間距為2.8?3.5米；與牽引軌道組件2相交地兩側(cè)壁之間間距為2.8?3.5米。該保溫室3的大小即保證能夠停放待側(cè)面碰撞汽車以及不影響人員在保溫室3方便地進行操作，又保證保溫室3內(nèi)空間最小，降低空調(diào)5所需的功率。 保溫室3的側(cè)壁和頂板均采用保溫板制成。保溫門4的門板41也采用保溫板制成。保溫板有效地降低保溫室3內(nèi)與室外熱交換，提高保溫室3內(nèi)溫度恒定性。 空調(diào)5的外機設置在保溫室3外，內(nèi)機固定在保溫室3側(cè)壁內(nèi)表面。 利用本汽車安全技術碰撞試驗裝置進行側(cè)面碰撞試驗時，待側(cè)面碰撞汽車停放在保溫室3內(nèi)，開啟空調(diào)5使保溫室3內(nèi)溫度調(diào)整至假人所需地標準溫度；同時進行前期準備工作。當前期準備工作準備就緒后，打開保溫門4，模擬臺車在牽引軌道組件2的牽引下，通過保溫門4撞在待側(cè)面碰撞汽車上。從打開保溫門4至發(fā)生碰撞僅需約30秒時間所以車輛及假人內(nèi)的傳感器都在標準溫度下進行試驗，更好保證碰撞條件，有效保證試驗結(jié)果準備性。 本汽車安全技術碰撞試驗裝置還包括正面碰撞壁障6和發(fā)車室，正面碰撞壁障6和發(fā)車室分別位于牽引軌道組件2的兩端，則保溫室3位于正面碰撞壁障6和發(fā)車室之間。 利用本汽車安全技術碰撞試驗裝置進行正面碰撞試驗時，將所有保溫門4均打開使待正面碰撞汽車順利通過保溫室3撞在正面碰撞壁障6上。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種汽車安全技術碰撞試驗裝置，包括用于牽引車輛行駛的牽引軌道組件(2)，其特征在于，本汽車安全技術碰撞試驗裝置還包括用于停放待側(cè)面碰撞汽車的保溫室(3)和用于調(diào)節(jié)保溫室(3)內(nèi)溫度的空調(diào)(5)；牽引軌道組件(2)的牽引軌跡線穿過保溫室(3)；所述保溫室(3)側(cè)壁上開有避讓門口(7)和設有用于封堵避讓門口(7)的保溫門(4)。

【技術特征摘要】
1.一種汽車安全技術碰撞試驗裝置，包括用于牽引車輛行駛的牽引軌道組件(2)，其特征在于，本汽車安全技術碰撞試驗裝置還包括用于停放待側(cè)面碰撞汽車的保溫室(3)和用于調(diào)節(jié)保溫室(3)內(nèi)溫度的空調(diào)(5);牽引軌道組件(2)的牽引軌跡線穿過保溫室(3)；所述保溫室(3)側(cè)壁上開有避讓門口(7)和設有用于封堵避讓門口(7)的保溫門(4)。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車安全技術碰撞試驗裝置，其特征在于，所述保溫室(3)呈長方體狀；所述保溫室(3)兩個側(cè)壁與牽引軌道組件(2)牽引軌跡線平行設置。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車安全技術碰撞試驗裝置，其特征在于，所述避讓門口(7)開設在保溫室(3)與牽引軌道組件(2)牽引軌跡線相交地兩個側(cè)壁上。4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的汽車安全技術碰撞試驗裝置，其特征在于，所述保溫門⑷包括兩塊門板(41)，...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李兵，劉碧瑩，張毅，韓剛，劉衛(wèi)國，潘之杰，吳成明，馮擎峰，
申請(專利權)人：浙江吉利控股集團有限公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33