可收折汽車車頂及具有該車頂的汽車制造技術

一種用于汽車的可收折車頂（３），包括：一基本為剛性的上部車頂部分（５）；一基本為剛性的后部車頂部分（７）與其鄰接，并乘座空間后部延伸；一剛性后車窗（９）設置在后部車頂部分（７）上；上部車頂部分（５）包括一第一前部車頂部分（２１）和一第二中部車頂部分（２３）：當車頂（３）從打開位置時，第二中部車頂部分（２３）移入后部車頂部分（７），同時，第一前部車頂部分（２１）移動到第二中部車頂部分（２３）和后部車頂部分（７）之間。本發明專利技術還涉及具有這種車頂（３）的汽車。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】?可收折汽車車頂及具有該車頂的汽車本專利技術涉及一種可收折汽車的車頂，特別適合于至少有四個座位的折合式敞蓬汽車，該車頂具有一基本為剛性的上部車頂部分，該上部車頂部分形成上部車頂部分，并與擋風玻璃的上部邊緣部分連接；一基本為剛性的后部車頂部分，該后部車頂部分與上部車頂部分鄰接，并且在汽車的乘座空間后部延伸；一后車窗，該后車窗設置在后部車頂部分上；其中，上部和后部車頂部分可以轉動的方式進入汽車的接納室的內部和從該接納室出來。此外，本專利技術還涉及具有這種車頂的汽車。現時，要求汽車的車頂能夠打開和閉合的情況大大增加。這種汽車，通稱為各種折合式敞蓬小轎車，廣泛被用作一年四季使用的汽車，這就使對車頂結構，包括密封的要求大大提高。除了通過相應的連桿組件能折起和收下柔軟頂蓬的車頂結構外，所謂的硬頂往往是預先另外設計好，以一完整車頂部件置放于汽車上，這些硬頂不能隱藏在汽車的自身內，而必需收藏在一單獨的地方。本申請人已經設計了一種具有兩個車頂部分的可收折硬頂，即一個基本為剛性的上部車頂部分和一個基本為剛性的下部車頂部分，上部車頂部分與擋風玻璃的上部邊緣連接，下部車頂部分與上部車頂部分連接，并在汽車的乘座空間后部延伸，其中，一后車窗設置在后部車頂部分上。兩車頂部分以鉸接的方式相連接，并可轉入和轉出汽車的接納空間。這種車頂能滿足對通常的折合式敞蓬汽車的優良車頂結構的要求，這種敞蓬汽車通常僅有兩個座位，以及兩個可能的備用座位。本專利技術的目的是提供一種汽車的可收折車頂，該車頂特別適合于大型的至少有四個座位的敞蓬汽車。本專利技術的目的通過上述類型的可收折汽車車頂來實現，其中，上部車頂部分包括一第一前部車頂部分和一第二中部車頂部分；當將車頂(3)從未折合的車頂位置轉入隱藏的打開位置時，第二中部車頂部分(23)移入后部車頂部分(7)，同時，第一前部車頂部分(21)移動到第二中部車頂部分-->(23)的上方，并沿第二中部車頂部分(23)移動到第二中部車頂部分(23)和后部車頂部分(7)之間。由于上部車頂部分包括一第一前部車頂部分和一第二中部車頂部分，并且當車頂從一未折疊的車頂位置轉動到一可收縮的打開位置時，第二中部車頂部分移入后部車頂部分，同時，第一前部車頂部分跨過第二中部車頂，而且處于第二中部車頂部分和后部車頂部分之間，由此，可實現車頂以節省空間的方式收折，并且可實現車頂的收存，盡管車頂是剛性的，仍可全部將車頂收藏在汽車的接納空間內。因此，根據本專利技術的解決方案，可提供一個相當長的上部車頂部分，該車頂部分在車頂的閉合位置可蓋住相當長的乘座空間。更為有利的是，汽車的車頂包括一柔性外蒙皮，特別是，該外蒙皮由紡織物制成，并且，該外蒙皮在平面上與后部車頂部分和第一前部車頂部分連接。由此，可使剛性車頂部分的表面處理大大減少，即外噴漆部分不必很大。此外，由于外蒙皮可相對于汽車的內部安全地密封，因此，在車頂部分或局部車頂部分之間的各自的連接點處不需要高成本的附加密封裝置。與傳統的硬頂相比，由于車頂部分或局部車頂部分可以由塑料制成，因此可減小成本，結構減輕。此外，平面連接結構有利于相應的清洗作業。由于外蒙皮在車頂部分上產生一張力，因此，本專利技術的車頂外觀在閉合位置時得以提高，外蒙皮在受力狀態下在整個車頂部分上延伸，因而不會出現起皺現象。此外，兩鉸接連桿設置在汽車縱向兩側，連桿以縱向可移動的方式轉動地支撐在一滑軌內，而且能使第一前部車頂部分在第二中部車頂部分的上方穿過第二中部車頂部分并沿第二中部車頂部分移動。由于第一前部車頂部分在鉸接連桿的作用下可向上轉動，當施加由外蒙皮產生的張力時，特別是張力作用在第一前部車頂部分及其前部邊緣時，在車頂的鎖緊裝置從擋風玻璃的上部邊緣部分釋放時，第一前部車頂部分稍微上升，在擋風玻璃的上部邊緣部分，安裝鎖緊裝置的釋放機構。進一步移動車頂時，從前部施加一張力在第一前部車頂部分上，由此，根據鉸接連桿的長度，該前部車頂部分向頂部移動，然后，跨過第二中部車頂部分并沿該第二車頂部分移動。-->有利的是，所施加的力由一馬達產生，例如，該馬達設置在車頂的中央，即基本上是在其對稱軸線上。有利的是，兩個在汽車縱向兩側的連桿設置在第二中部車頂部分和后部車頂部分之間，其中，在汽車縱向兩側每一側的一個連桿在車頂處于閉合狀態時設置在另一連桿的上方，并且一個連桿相對于另一個連桿向前偏移，每一連桿在其相應的端點處與第二中部車頂部分鉸接，在另一端點處與后部車頂部分鉸接。因此，當轉動車頂時，第二中部車頂部分轉入到后部車頂部分內，并且這種轉動是借助一個相當簡單的結構實現的。為此，在汽車縱向兩側設置了另一連桿，每一連桿的一端與支座鉸接，另一端與下部連桿鉸接。此外，后車窗是剛性的，特別是由玻璃制成，當后部車頂部分轉至其收折位置時，后車窗移入后部車頂部分。由于處于下部位置的整個后車窗向上轉動，并且一較大的空間余留產生在下部，該余留空間可進一步包括汽車的重要部件，如燃料箱，因此，車頂折疊所需要的空間可大大減少。本專利技術還涉及一種汽車，特別是具有四個座位的折合式敞蓬汽車，該車的特征在于具有本專利技術的車頂。本專利技術的其他細節、特征和優點可以從下面結合附圖的描述中獲得。圖1是本專利技術的車頂在閉合狀態時，一汽車的可收折車頂的示意側視圖；圖2表示圖1的汽車車頂在部分打開位置；圖3表示圖1的汽車車頂在幾乎被隱藏的位置；圖4表示圖1的汽車車頂在完全被隱藏的位置；圖5表示圖4的汽車車頂在完全被隱藏的位置時的放大圖。在各附圖中同樣的部件用相同的標號表示。圖1表示至少有四個座位的折合式敞蓬汽車1，該汽車1具有相當大的乘坐空間。汽車1包括一車頂3，車頂3包括一基本為剛性的上部車頂部分5和一基本為剛性的后部車頂部分7。后部車頂部分7包括一具有后部窗格玻璃形式的后車窗9。后部車頂部分7和后車窗9的下部邊緣由一公知的蓋11圍繞，蓋11被可轉動地支撐，并蓋住車頂接納空間13。車頂接納空間13包括一底板15，該底板15可轉動地安裝在轉軸16上。在圖1所示的實施例中，底板15處-->于它的上部位置。一夾持裝置(未示出)設置在擋風玻璃17的上部邊緣19，所說夾持裝置用于接納一汽車的車頂3的閉合裝置(未示出)。上部車頂部分5分成一第一前部車頂部分21和一第二中部車頂部分23。兩個鉸接連桿25設置在汽車縱向兩側，它們隔開一定間隔與第一前部車頂部分21鉸接，并且連桿25的另一端可轉動地在一滑軌27內被導引，滑軌27然后與第二中部車頂部分23連接。帶有滑軌的鉸接連桿的作用將在下面描述。從圖1中可進一步看出，一上部連桿29和一下部連桿31，以及另一連桿33設置在汽車縱向兩側。連桿29、31和33用于相對于后部車頂部分7轉動第二中部車頂部分，第一前部車頂部分21也隨著中部車頂部分的轉動而被迫一起轉動。上部連桿29在前鉸接點35處與第二中部車頂部分23鉸接，連桿29在后鉸接點37處與后部車頂部分7鉸接。下部連桿31在前鉸接點39處與第二中部車頂部分23鉸接，連桿31在后鉸接點41處與后部車頂部分7鉸接。此外，連桿33在上部鉸接點43處與下部連桿31鉸接，上部鉸接點43處于后部鉸接點41和前部鉸接點39之間。連桿33的另一端通過一下部鉸接點47與一連接在汽車上的支座或支撐板45鉸接。后部車頂部分7通過一支撐板或支撐凸緣49本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車的，特別適合于至少有四個座位的折合式敞蓬汽車的可收折車頂（３），包括：一基本為剛性的上部車頂部分（５），其形成上部車頂部分，并與擋風玻璃（１７）的上部邊緣部分（１９）連接；一基本為剛性的后部車頂部分（７），其與上部車頂部 分（５）鄰接，并且在汽車（１）的乘座空間后部延伸；一后車窗（９），該后車窗（９）設置在后部車頂部分（７）上；其中，上部和后部車頂部分（５、７）設置成以可轉動的方式轉入汽車（１）的接納室（１３）和從該接納室轉出；其特征在于：上 部車頂部分（５）包括一第一前部車頂部分（２１）和一第二中部車頂部分（２３）；當將車頂（３）從未折合的車頂位置轉入隱藏的打開位置時，第二中部車頂部分（２３）移入后部車頂部分（７），同時，第一前部車頂部分（２１）在第二中部車頂部分（２３）的 上方，并沿第二中部車頂部分（２３）及在第二中部車頂部分（２３）和后部車頂部分（７）之間移動。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】EP 1999-10-12 99120352.21．一種用于汽車的，特別適合于至少有四個座位的折合式敞蓬汽車的可收折車頂(3)，包括：一基本為剛性的上部車頂部分(5)，其形成上部車頂部分，并與擋風玻璃(17)的上部邊緣部分(19)連接；一基本為剛性的后部車頂部分(7)，其與上部車頂部分(5)鄰接，并且在汽車(1)的乘座空間后部延伸；一后車窗(9)，該后車窗(9)設置在后部車頂部分(7)上；其中，上部和后部車頂部分(5、7)設置成以可轉動的方式轉入汽車(1)的接納室(13)和從該接納室轉出；其特征在于：上部車頂部分(5)包括一第一前部車頂部分(21)和一第二中部車頂部分(23)；當將車頂(3)從未折合的車頂位置轉入隱藏的打開位置時，第二中部車頂部分(23)移入后部車頂部分(7)，同時，第一前部車頂部分(21)在第二中部車頂部分(23)的上方，并沿第二中部車頂部分(23)及在第二中部車頂部分(23)和后部車頂部分(7)之間移動。2．根據權利要求1所述的可收折汽車車頂，其特征在于，還包括一柔性外蒙皮或外蒙層(65)，特別是，該外蒙皮由紡織物制成，并且，該外蒙皮(65)在平面上與后部車頂部分(7)和第一前部車頂部分(21)連接。3．根據權利要求2所述的可收折汽車車頂，其特征在于，在車頂閉合位置，由外蒙皮(65)產生的張力施加到第一前部車頂部分(21)上。4．根據權利要求1-3之一所述的可收折汽車車頂，其特征在于，兩鉸接連桿(25)設置在汽車縱向兩側，所說連桿以...

【專利技術屬性】
技術研發人員：戴維M法蘭，
申請(專利權)人：迪拉可轉換系統有限公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]