用于汽車的可收縮硬頂和具有該硬頂的汽車制造技術

本發明專利技術涉及一種用于汽車（１）的可收縮硬頂（３），包括：一形成大體水平的上部車頂部分的基本為剛性的第一上部車頂部分；一基本為剛性的第二后部車頂部分，該后部車頂部分通過一第一連桿組件（３１、３３）與第一車頂部分（５）及汽車連接，而且形成一基本垂直或傾斜的后部車頂部分；一剛性后車窗（９），該后車窗（９）可轉動地設置在第二后部車頂部分（７）上并可隨其一起移動，其中，當將第二車頂部分（７）轉動到汽車的可收縮位置時，后車窗（９）轉動到第二車頂部分（７）的內部。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】?用于汽車的可收縮硬頂和具有該硬頂的汽車本專利技術涉及一種用于汽車的可收縮硬頂和設置有這種硬頂的汽車。各種折合式敞蓬汽車越來越普遍，但它們總是面臨著適應各種天氣的問題。對于能適應不同季節的敞蓬汽車，對其車頂結構的質量要求是相當高的，特別是，對于可收縮車頂，要求其在閉合狀態應基本具有轎車車頂的質量。此外，這種可收縮車頂的相應的密封性，對后部光學部件(后車窗)的交通安全也是有要求的，這就使汽車后車窗不再由塑料制成，而是由玻璃制成，而且后車窗可設置有用的附加部件，如加熱絲。當落下后部車頂部分時，剛性的并且通常為向后彎曲的玻璃要求較大的空間來放置車頂，這會導致安裝汽車的其他部件，特別是燃料箱時帶來一些問題。由于折合式敞蓬汽車或雙門敞篷車通常是雙座位汽車，它們通常設計得特別小而且緊湊，因此，問題更加嚴重。本專利技術的目的是提供一種可收縮的汽車硬頂，該硬頂在下降狀態具有特別節省空間的結構。根據本專利技術的一種用于汽車的可收縮硬頂，包括：一基本為剛性的第一上部車頂部分，該上部車頂部分形成汽車的一大體水平的上部車頂部分；一基本為剛性的第二后部車頂部分，該后部車頂部分通過一第一連桿組件與第一車頂部分連接，并且后部車頂部分與汽車鉸接，而且后部車頂部分形成一基本垂直或傾斜的后部車頂部分；一剛性后車窗，該后車窗可轉動地連接在第二后部車頂部分上并可隨其一起移動，其中，當將第二車頂部分轉動到汽車的可收縮位置時，后車窗轉動到第二車頂部分的內部。由此，用于放置落下的硬頂的空間可以大大減小，因此，下降的可收縮硬頂要求的空間可大大減小，并且汽車配件，如燃料箱可以設計得足夠大。-->此外，由于減少了硬頂要求的空間，可實現更具有剛性的汽車結構，并且可以去除附加的增加強度的措施，這就使汽車的整體結構更經濟。本專利技術的可收縮硬頂還具有一些其他優點，下面將進行描述。后車窗在其底部位置，在汽車的縱向側面區域被連接到各自的連桿上，其中，兩個連桿的每一個在鉸接頭處與兩個連桿鉸接，兩個連桿之一與汽車連接，另一個與第二后部車頂部分連接，通過這種結構，在可收縮硬頂收縮或伸出時可正確引導后車窗。該設計非常簡單，而且有效，并能長時間保持安全操作，其中，配件，如輔助電機驅動裝置可略去。通常，本專利技術的可收縮硬預具有一沿汽車縱軸的軸向對稱結構。連桿組件在縱向側面部分設置，并相對于汽車縱軸對稱設置。第一和第二車頂部分的連桿組件包括在汽車每一縱向側面的一基本為直線的連桿和彎曲連桿，連桿被鉸接設置。通過在汽車兩側的、每側兩個一共四個連桿，可提供將上部第一車頂部分相對于后部第二車頂部分收折或拉出的非常簡單的機構。此外，彎曲連桿與第二連桿組件鉸接，由此可完成后部第二車頂部分相對于上部第一車頂部分繞樞軸轉動的正確引導。上部第一車頂部分包括一在汽車每一縱向側面的槽，其中，當轉動第一上部車頂部分時，直線和彎曲連桿通過這些槽移動。因此，可使上部車頂部分繞樞軸轉動，并納入后部車頂部分以簡單的方式完成。此外，本專利技術的可收縮硬頂包括一柔性外蓋，外蓋由紡織物，如布構成，外蓋與第一車頂部分和第二車頂部分連接，與第一車頂部分的連接是在其前部。特別有利的是，第一和第二車頂部分可以由塑料制成，這種結構不需要專門的表面處理，特別是漆涂層。這樣，整個硬頂可以用很經濟的方式構成。本專利技術還涉及一種汽車，特別是折合式敞蓬汽車。這種汽車包括一用于車頂蓋的接納室，車頂蓋可存在該室內。根據本專利技術，車頂蓋包括一具有上述結構的可收縮硬頂。此外，硬頂接納空間包括一底部，底部繞一樞軸可轉動地設置，樞軸相對于汽車的縱向基本上沿橫向水平延伸。由此，當車頂閉合時，底部可向上轉動，因此，車體空間可大大增加。-->本專利技術的其他細節、結構和優點可以從下面結合附圖的描述中獲得。圖1是在閉合位置時可收縮硬頂的折合式敞蓬示意側視圖；圖2表示可收縮硬頂在開始收縮時的第一打開位置；圖3表示硬頂相對于圖2的位置進一步繞樞軸轉動的運動；圖4表示硬頂隨后的轉動位置；圖5表示第一和第二車頂部分的俯視圖?，F在將詳細描述本專利技術的可收縮硬頂和裝有該硬頂的汽車。在各附圖中同樣的部件用相同的標號表示。圖1是折合式敞蓬汽車1的示意側視圖。汽車1包括一可收縮硬頂3，在圖1所示的位置，該硬頂3形成閉合狀態?？墒湛s硬頂3包括一基本為剛性的上部第一車頂部分5和一基本為剛性的后部第二車頂部分7。一后車窗9安裝在后部車頂部分7上，所說車窗形成一剛性窗格玻璃，特別是由玻璃制成。汽車1還包括一收納硬頂3的接納空間11和一蓋板13，該蓋板13繞一軸14可轉動地連接在汽車上，并以密封蓋的形式處于圖1所示位置。可收縮硬頂3通過一支座或一支撐板15連接在汽車上。后部第二車頂部分7繞一軸可轉動地支撐在支撐板15上。作為一種替換，后部第二車頂部分7也可以直接連接到汽車上，并且可以繞軸17轉動?？墒湛s硬頂3的連桿組件結構將參照圖2-4予以特別詳細的描述。繼續參見圖1，接納空間11包括一底部19，該底部19繞一軸20可轉動地設置，即在其向上轉到上部時，處于在圖1所示基本水平的位置。繼續參見圖1，后車窗9由一連桿21可轉動地支撐在其上部位置，其中，連桿21繞一轉軸22可轉動地支撐。為了清楚起見，圖1僅示意性地表示了本專利技術的硬頂3的連桿組件結構的一側。該連桿組件結構基本上沿汽車的縱向在側面布置，其中，為了簡潔，對稱設置在汽車縱向另一側的連桿組件結構未示出。在后車窗9的下部有一連桿23，后車窗9在連桿23端部的鉸接頭25與另外兩連桿27和29連接。連桿27鉸接在支撐板15上，連桿29連接到后部第二車頂部分7。硬頂3在圖1所示的閉合位置時，連桿23和29成一直線，并且連桿27基本上與連桿23和29垂直。-->圖2-4所描述的是硬頂3從圖1的閉合位置下降到圖4的轉動后的位置。圖2表示折合式敞蓬車的車頂3處于打開位置。為了轉動硬頂3，蓋板13首先向上轉動，并且底部19繞軸20向下轉動。由此使接納空間11的入口騰空，所說入口具有最大的尺寸。從圖2可清楚地看出，連接在汽車的每一縱向側面的第一車頂部分5通過兩個連桿，即一基本成直線的連桿31和彎曲的連桿33連接到后部車頂部分7上。直線連桿31在彎曲連桿33的上部在鉸接頭35處鉸接在后部第二車頂部分7上。鉸接頭35處于彎曲連桿33的上部。直線連桿31的另一端在鉸接頭37處鉸接在上部第一車頂部分5上。鉸接頭37設置在鉸接頭39的前面，鉸接頭39構成彎曲連桿33的前連接點。在圖1-4所示的實施例中，彎曲連桿33包括兩個彎曲部分41和43，彎曲部分41為前部，彎曲部分43為后部。彎曲后部43在鉸接頭45處與第二車頂部分7鉸接。彎曲連桿33還包括一鉸接點47，該鉸接點47用于彎曲連桿33與折彎連桿49之間的鉸接。折彎連桿49在其底端與支撐板15鉸接。繼續參見圖2，本專利技術的可收縮硬頂3具有一外蓋51，該外蓋51在上部第一車頂部分5和后部第二車頂部分7處，分別與車頂部分5和7連接。從圖2中可看出，在上部第一車頂部分5的中后部，外蓋51和車頂5之間未設置連接。參見圖2，通過彎曲連桿33，上部第一車頂部分5的后部首先向底部轉動，并且上部第一車頂部分5基本繞鉸接頭37轉動。從圖3中可以看出，折彎連桿49繞在支座或支撐板15上的鉸接點50轉動。從圖3中可特別清楚地看出，通過由連桿23、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車（１）的可收縮硬頂（３），包括：一基本為剛性的第一上部車頂部分（５），該上部車頂部分（５）形成汽車的一基本水平的上部車頂部分；一基本為剛性的第二后部車頂部分（７），該后部車頂部分（７）通過一第一連桿組件（３１、３３）與第 一車頂部分（５）連接，并且后部車頂部分（７）與汽車鉸接，而且后部車頂部分（７）形成一基本垂直或傾斜的后部車頂部分；一剛性后車窗（９），該后車窗（９）可轉動地設置在第二后部車頂部分（７）上并可隨其一起移動，其中，當將第二車頂部分（７）轉動 到汽車的可收縮位置時，后車窗（９）轉動到第二車頂部分（７）的內部。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】EP 1999-10-12 99120353.01．一種用于汽車(1)的可收縮硬頂(3)，包括：一基本為剛性的第一上部車頂部分(5)，該上部車頂部分(5)形成汽車的一基本水平的上部車頂部分；一基本為剛性的第二后部車頂部分(7)，該后部車頂部分(7)通過一第一連桿組件(31、33)與第一車頂部分(5)連接，并且后部車頂部分(7)與汽車鉸接，而且后部車頂部分(7)形成一基本垂直或傾斜的后部車頂部分；一剛性后車窗(9)，該后車窗(9)可轉動地設置在第二后部車頂部分(7)上并可隨其一起移動，其中，當將第二車頂部分(7)轉動到汽車的可收縮位置時，后車窗(9)轉動到第二車頂部分(7)的內部。2．根據權利要求1所述的可收縮硬頂，其特征在于，后車窗(9)在其底部位置，在汽車的縱向側面區域被連接到各自的一根連桿(23)上，其中，兩個連桿(23)的每一個在鉸接頭(25)處與兩個連桿(27、29)鉸接，兩個連桿(27、29)的一個與汽車(1)連接，另一個與第二車頂部分(7)連接。3．根據權利要求1或2所述的可收縮硬頂，其特征在于，第一和第二車頂部分(5、7)的連桿組件包括在汽車每一縱向側面的一基本為直線的連桿(31)和彎曲或折彎連桿(33)，其中，所有連桿被鉸接設置。4．根據權利要求3所述的可收縮硬頂，其特征在于，直線連桿(31)在鉸接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：戴維M法蘭，
申請(專利權)人：迪拉可轉換系統有限公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]