封閉式車門外拉手柄制造技術

本實用新型專利技術公開了一種把現有手摳式外拉手柄，經把固定座增大并在其上面增設小吼支架，然后把配有活動軸、端蓋、彈簧、所組成的活動端蓋安裝到固定支架上，與外拉手柄，外框架形成整體同一平面，并與車門表面平行，不再有凸起或凹陷形狀使整體美觀，同時解決了車門外拉手柄給車輛所造成的空氣阻力，提高車輛動力性。（*該技術在2010年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?封閉式車門外拉手柄本技術涉及車門外拉手柄。目前，在現有技術中，車門的外拉手柄有旋轉式、掀拉式、按扭式和手摳式多種。但不管哪種外拉手柄，都屬于敞開式，安裝在車門上，均與車門表面呈凸起或凹陷狀。根據空氣動力學原理，車輛行駛時，這些凸起或凹陷形狀均給車輛造成了一定的空氣阻力。所以，近年來各大汽車制造商都注意到運用空氣動力學來改善車輛行駛時的空氣阻力。現今的車輛車門外拉手柄都普遍采用手摳式外拉手柄，雖然手摳式外拉手柄比其前幾種的空氣阻力性較有改善，但它還必須有凹穴存在，不然手無法伸進去拉動手柄。所以，從根本上講，這種外拉手柄還沒有完全解決給車輛所造成的風阻性。本技術的目的是提供一種與車門形成同一面的，沒有凸凹形狀的封閉式車門外拉手柄。為達到上述目的，本技術的封閉式車門外拉手柄是：首先把現有手摳式外拉手柄的固定底座增大面積，面積大小可根據手柄的設計形狀大小而定，然后在其固定底座上設兩個帶小孔的支架，小孔支架分別位于手柄的兩側，再把裝有活動軸、彈簧、活動蓋所組成的端蓋安裝到小孔支架上。活動端蓋兩側留有較窄的溝槽，溝槽低于其端蓋表面，并對準手柄外框架板內側，溝槽的深淺，可根據外框架板厚度而定。活動端蓋彈起后其溝槽在外框架檔板處被擋住時，應使整個端蓋與外框架、手拉柄形成同一平面。當用手拉車門手柄時，手即壓下活動端蓋使其縮回內側留出空間，手就可以伸進去摳動手柄把門打開。等車門打開手松掉手柄時，外拉手柄回到原位，而活動端蓋因失去手的壓力作用在彈簧力的作用下，也回到原位，即與外拉手柄、外框架、車門形成同一平面。-->本技術與現有傳統車門外拉手柄相比較，具有改變現有傳統車門外拉手柄與車門表面所形成的凸起或凹陷形狀，因而具有與車身表面形成整體性、光滑性和美觀性，解決了車門外拉手柄給車輛造成的空氣阻力，提高車輛動力性。下面結合附圖和實施例對本技術作進一步詳細說明：圖1是本技術封閉式車門外拉手柄的外觀結構視圖。圖2是圖1所示封閉式車門外拉手柄活動端蓋的結構視圖。圖3是技術封閉式車門外拉手柄的另一種外觀結構視圖。現結合圖1、圖2來說明：圖1：外框架2與整個外拉手柄的固定底座1相連固定，外拉手柄3與活動端蓋4分別固定在底座1的支架上。活動端蓋4結構如圖2：活動端蓋4上安有活動軸5，活動軸5上裝有彈簧6，其端蓋兩端有溝槽7組成。當用手拉車門手柄3時，手則把活動端蓋4往內壓，使其縮回內側讓出空間，手就可以伸進去摳動手柄3把車門打開。當車門打開手松掉時，外拉手柄3回到原位，而活動端蓋4因失去手的壓力，在彈簧力6的作用下，也回復到原位，即與外拉手柄3外框架2及車門形成同一整體平面。圖3是本技術封閉式車門外拉手柄的另一種外形狀結構圖：1是底座，2是外框架，3是外拉手柄，4是活動端蓋。其結構原理與上述圖1、圖2一樣，所不同的是，它由上、下兩個活動端蓋4共同組成，其分別位于手柄3的上方和下方，當用手拉車門手柄3時，手壓下兩個活動端蓋4，使其同時向內側縮回，這時手抻進去拉動手柄3車門打開。當手松掉時，手柄3回到原位，而上下兩個活動端蓋4均又在彈簧力的作用下也回到原位，與外框架2，手柄3及車門形成同一平面。本技術的封閉式車門外拉手柄外觀形狀可有多種變化，不只是長方形，還可以是正方形，橢圓形等。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車門外拉手，由底座（１）外框架（２）、外拉手柄（３）組成，其特征在于底座（１）上還裝有活動端蓋（４），其活動端蓋（４）與外拉手柄（３）及外框架（２）形成同一平面。

【技術特征摘要】
1、一種車門外拉手，由底座(1)外框架(2)、外拉手柄(3)組成，其特征在于底座(1)上還裝有活動端蓋(4)，其活動端蓋(4)與外拉手柄(3)及外框架(2)形成同一平面。2、根據權利1所述活動端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張俊杰，
申請(專利權)人：張俊杰，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]