用于車輛的液壓混合動力系統及具有其的車輛技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于車輛的液壓混合動力系統及具有其的車輛。該液壓混合動力系統包括：發動機；變速器，發動機與變速器之間設置有第一離合裝置，第一離合裝置設置成用于接合發動機與變速器或者將發動機與變速器斷開；液壓泵馬達，液壓泵馬達與變速器之間設置有第二離合裝置，第二離合裝置用于接合液壓泵馬達與變速器或者將液壓泵馬達與變速器斷開；蓄能器，蓄能器與液壓泵馬達相連；以及控制閥，控制閥連接在蓄能器與液壓泵馬達之間用于連通或隔斷蓄能器與液壓泵馬達。該液壓混合動力系統通過設置蓄能器可以回收車輛減速或制動過程中的能量，并可將儲備的能量作為驅動車輛起動或加速的動力源。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種用于車輛的液壓混合動力系統及具有其的車輛。該液壓混合動力系統包括：發動機；變速器，發動機與變速器之間設置有第一離合裝置，第一離合裝置設置成用于接合發動機與變速器或者將發動機與變速器斷開；液壓泵馬達，液壓泵馬達與變速器之間設置有第二離合裝置，第二離合裝置用于接合液壓泵馬達與變速器或者將液壓泵馬達與變速器斷開；蓄能器，蓄能器與液壓泵馬達相連；以及控制閥，控制閥連接在蓄能器與液壓泵馬達之間用于連通或隔斷蓄能器與液壓泵馬達。該液壓混合動力系統通過設置蓄能器可以回收車輛減速或制動過程中的能量，并可將儲備的能量作為驅動車輛起動或加速的動力源。【專利說明】用于車輛的液壓混合動力系統及具有其的車輛
本技術涉及汽車
，尤其是涉及一種用于車輛的液壓混合動力系統及具有其的車輛。
技術介紹
客車多采用燃油發動機作為動力源，客車在很多情況下需要剎車、制動及起動、力口速等，例如在市區狹道，紅綠燈及人口密集工況下，尤其是在路況比較崎嶇復雜多變的地方，車輛經常需要起動、變速、剎車等操作，頻繁地進行起動、變速、剎車會加重車輛的磨損、并且燃油利用率較低、有害氣體排放超標，不僅增加了使用成本，同時還污染環境。
技術實現思路
本技術旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。 為此，本技術的一個目的在于提出一種用于車輛的液壓混合動力系統，該液壓混合動力系統通過合理地控制第一離合裝置、第二離合裝置以及控制閥的工作狀態，從而使得蓄能器能夠回收車輛減速或制動過程中的能量，并可將儲備的能量作為驅動車輛起動或加速的動力源，結構簡單、控制方便且易于實現。 本技術的另一個目的在于提出一種具有上述液壓混合動力系統的車輛。 根據本技術的液壓混合動力系統，包括:發動機；變速器，所述發動機與所述變速器之間設置有第一離合裝置，所述第一離合裝置設置成用于接合所述發動機與所述變速器或者將所述發動機與所述變速器斷開；液壓泵馬達，所述液壓泵馬達與所述變速器之間設置有第二離合裝置，所述第二離合裝置用于接合所述液壓泵馬達與所述變速器或者將所述液壓泵馬達與所述變速器斷開；蓄能器，所述蓄能器與所述液壓泵馬達相連；以及控制閥，所述控制閥連接在所述蓄能器與所述液壓泵馬達之間用于連通或隔斷所述蓄能器與所述液壓泵馬達。 根據本技術實施例的液壓混合動力系統，能夠在車輛減速或者剎車制動時，由蓄能器回收并存儲一部分能量，例如在車輛減速或者剎車制動時，第一離合裝置可斷開而第二離合裝置可接合，控制閥處于連通狀態，從而蓄能器能夠回收車輛減速或制動時的至少部分能量。 而在車輛起動或者加速時，可由蓄能器將能量釋放出，并作為動力源提供驅動車輛的動力，例如在車輛加速或起動時，第一離合裝置和第二離合裝置均可處于接合狀態，從而來自發動機和蓄能器輸出的動力可以經過動力耦合后輸出給車輪，提高車輛的起動性能或加速性能。 這種能量的回收利用，不僅減小了能源的消耗，又能減少尾氣排放，減小對環境造成的污染，同時降低使用成本。 另外，根據本技術的液壓混合動力系統，還可以具有如下附加技術特征: 根據本技術的一些實施例，所述液壓泵馬達為變量液壓泵馬達。 根據本技術的一些實施例，所述液壓混合動力系統還包括:第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述第三齒輪之間設置有所述第二離合裝置，所述第一齒輪與所述變速器內的一根軸聯動或者與所述變速器內的一個齒輪聯動，所述第四齒輪與所述液壓泵馬達相連。 根據本技術的一些實施例，所述變速器具有用于將通過所述變速器變速作用后的動力輸出給差速器的輸出軸，所述第一齒輪固定在所述輸出軸上。 根據本技術的一些實施例，所述變速器具有用于將通過所述變速器變速作用后的動力輸出給差速器的輸出齒輪，所述第一齒輪與所述輸出齒輪固定或者所述第一齒輪與所述輸出齒輪嚙合。 根據本技術的一些實施例，所述控制閥為電磁通斷閥。 根據本技術的一些實施例，所述控制閥與所述蓄能器之間設置有溢流閥。 根據本技術的一些實施例，還包括:用于測量所述蓄能器內油液壓力的壓力表。 根據本技術的一些實施例，所述第一離合裝置和所述第二離合裝置均為離合器。 根據本技術實施例的車輛，包括上述的用于車輛的液壓混合動力系統。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是根據本技術實施例的液壓混合動力系統的示意圖； 圖2是根據本技術實施例的液壓混合動力系統的控制原理圖。 【具體實施方式】 下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。 在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。 此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本技術的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。 在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。 在本技術中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。 下面結合圖1和圖2詳細描述根據本技術實施例的液壓混合動力系統100，該液壓混合動力系統100適用于諸如客車等大型車輛中，但不限于此。 根據本技術實施例的液壓混合動力系統100可以包括發動機1、變速器2、液壓泵馬達6、控制閥7和蓄能器8。 發動機I與變速器2之間設置有第一離合裝置41，第一離合裝置41設置成用于接合發動機I與變速器2或者將發動機I與變速器2斷開。具體而本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的液壓混合動力系統，其特征在于，包括：發動機；變速器，所述發動機與所述變速器之間設置有第一離合裝置，所述第一離合裝置設置成用于接合所述發動機與所述變速器或者將所述發動機與所述變速器斷開；液壓泵馬達，所述液壓泵馬達與所述變速器之間設置有第二離合裝置，所述第二離合裝置用于接合所述液壓泵馬達與所述變速器或者將所述液壓泵馬達與所述變速器斷開；蓄能器，所述蓄能器與所述液壓泵馬達相連；以及控制閥，所述控制閥連接在所述蓄能器與所述液壓泵馬達之間用于連通或隔斷所述蓄能器與所述液壓泵馬達。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：韋亞娟，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11