一種多壓加油脂裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開一種多壓加油脂裝置，其中，多壓氣源壓力調節機構包括并聯后一端通過一總電磁閥連接總氣路，另一端連接多壓供油機構的多路氣源調壓管路；每組氣源調壓管路包括串接的一氣源調壓閥和一氣源通截止閥。多壓供油機構包括并聯后連接多壓氣源壓力調節機構的多個儲油器，每個儲油器分別連接有供油支路，于供油支路上串接有多個連接不同供油點的供油調節閥。補油機構包括一氣動黃油機和多個儲油調節閥；儲油調節閥對應串接每個儲油器后形成多路與儲油器數量相同的儲油器補油管路，多路儲油器補油管路并聯后連接氣動黃油機。該裝置可以用不同壓力、距離進行加油，更省油，更有效，范圍更廣；且可自動給補油到上限，減輕了工人的勞動強度。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開一種多壓加油脂裝置，其中，多壓氣源壓力調節機構包括并聯后一端通過一總電磁閥連接總氣路，另一端連接多壓供油機構的多路氣源調壓管路；每組氣源調壓管路包括串接的一氣源調壓閥和一氣源通截止閥。多壓供油機構包括并聯后連接多壓氣源壓力調節機構的多個儲油器，每個儲油器分別連接有供油支路，于供油支路上串接有多個連接不同供油點的供油調節閥。補油機構包括一氣動黃油機和多個儲油調節閥；儲油調節閥對應串接每個儲油器后形成多路與儲油器數量相同的儲油器補油管路，多路儲油器補油管路并聯后連接氣動黃油機。該裝置可以用不同壓力、距離進行加油，更省油，更有效，范圍更廣；且可自動給補油到上限，減輕了工人的勞動強度。【專利說明】—種多壓加油脂裝置
本技術涉及一種加油裝置，尤其是指一種應用在攪拌機上的加油脂裝置。
技術介紹
傳統的加油裝置大多都采用到液體油路，液體油路的加壓油路由主油路控制，供加壓的油泵打出的油從主油路運動到加壓油缸，而由于主油路通道復雜冗長，油泵在長期使用中如有磨損就會出現加不上力打油困難的問題；再則，由于油路采用的閥件較多，存在滲漏的點多，從而影響了加壓的穩定性，及運油速度的精確性；傳統采用的液體油路，如出現天氣較冷或油品不良、臟將會導致的油泵損壞，從而導致整機損壞的問題。
技術實現思路
針對現有技術中存在的不足之處，本技術提供一種可靠耐用的多壓加油脂裝置。該裝置可以用不同壓力，不同距離進行加油，更省油，更有效，范圍更廣；且可自動給補油到上限，減輕了工人的勞動強度。。 為實現上述目的，本技術技術方案為: 一種多壓加油脂裝置，該裝置包括依次連接的一多壓氣源壓力調節機構、一多壓供油機構和一補油機構；其中，多壓氣源壓力調節機構包括多路氣源調壓管路，多路氣源調壓管路并聯后一端通過一總電磁閥連接總氣路，另一端連接多壓供油機構；每組氣源調壓管路包括串接的一氣源調壓閥和一氣源通截止閥；多壓供油機構包括多個儲油器，每個儲油器分別連接有供油支路，于供油支路上串接有一個或多個供油點，多個供油點通過不同的供油調節閥連接供油支路；多個儲油器并聯后連接多壓氣源壓力調節機構；補油機構包括一氣動黃油機和多個儲油調節閥；儲油調節閥對應串接每個儲油器后形成多路與儲油器數量相同的儲油器補油管路，多路儲油器補油管路并聯后連接氣動黃油機。 如前所述的一種多壓加油脂裝置，儲油器補油管路上還包括有單向閥，每個儲油器依次連接儲油調節閥和單向閥。 如前所述的一種多壓加油脂裝置，從儲油器到供油調節閥的部位均為透明油管。 如前所述的一種多壓加油脂裝置，所述儲油器后設有感應儲油器油量信號的上、下限磁性開關。 上述技術方案的有益之處在于: 本技術加油脂裝置通過連接不同供油點的供油支路，可以根據不同的部位增加供油組件，可實現整機全自動潤滑，減少因人為因素造成的設備損壞。本技術加油脂裝置通過多壓氣源壓力調節機構及多壓供油機構，實現加油脂壓力及時間為無級可調，整個系統無易損件，可靠耐用。本技術中的儲油器、閥組數量設置為多組，可以用不同壓力，不同距離進行加油，所以更省油，更有效，范圍更廣。當儲油器的油量到低限時，通過上、下限磁性開關，由氣動黃油機自動給補油到上限，減輕了工人的勞動強度。管道從儲油器到供油調節閥的部位均為透明油管，便于觀察油脂的運行情況。 【專利附圖】【附圖說明】 此處所說明的附圖用來提供對本技術的進一步理解，構成本技術的一部分，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中: 圖1是本技術多壓加油脂裝置的結構示意圖； 圖2是本技術儲油器的結構示意圖。 【具體實施方式】 為了使本技術所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚、明白，以下結合附圖和實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。 圖1所示的一種多壓加油脂裝置，該裝置包括依次連接的一多壓氣源壓力調節機構、一多壓供油機構和一補油機構。所述多壓氣源壓力調節機構、一多壓供油機構和一補油機構連接PLC系統。本技術多壓加油脂裝置尤其適用于給攪拌機的攪拌軸端潤滑及密封加油。 所述多壓氣源壓力調節機構，包括多路氣源調壓管路，多路氣源調壓管路并聯后一端通過一總電磁閥連接總氣路，另一端連接供油機構。每路氣源調壓管路包括串接的一氣源調壓閥和一氣源通截止閥。在本實施例中，總電磁閥為一 3V310 二位三通電磁閥，每路氣源調壓管路由串接的BR3000調壓閥和2S05010B 二位二通電磁閥組成，具有通斷及調壓功能，管道為普通氣管。在本實施例中，當氣源調壓管路為兩組，第一組氣源調壓管路為第一氣源調壓閥和第一氣源通截止閥，第二組氣源調壓管路為第二氣源調壓閥和第二氣源通截止閥，兩路氣源調壓管路可因加油部位、油量等不同，視不同的加油壓力需求調為不同壓力。如當給攪拌機的攪拌軸軸端密封供油脂時，第一組氣源調壓管路可將設為高壓，將第二組氣源調壓管路設為低壓，并通過PLC系統對第一、二組氣源調壓管路的通斷及加油脂時間的控制，起到省油脂及可靠密封的作用。系統啟動時，總電磁閥和第一組氣源調壓管路(高壓力0.6Mpa)工作，延時工作3分鐘后，第一組氣源調壓管路，總磁閥工作；第二組氣源調壓管路(低壓力0.3Mpa)工作，延時工作30分鐘后，斷電；第一組氣源調壓管路工作，如此循環。 當攪拌機不工作時，總電磁閥關閉。當有更多種壓力時，可執行多種氣壓壓力加油月旨，同樣通過時間進行控制，達到省油潤滑的目的。 所述多壓供油機構，包括多個儲油器，每個儲油器分別連接有供油支路，于供油支路上串接有一個或多個供油點，多個供油點通過不同的供油調節閥連接供油支路；每個儲油器分別連接有供油支路，多個儲油器，每個儲油器分別連接有供油支路，于供油支路上串接有一個或多個供油點，多個供油點通過不同的供油調節閥連接供油支路；于供油支路上串接有多個連接不同供油點的供油調節閥；多個儲油器并聯后連接多壓氣源壓力調節機構。本實施例中，如圖2所示，儲油器包括由環I隔開的兩腔結構，一腔是進壓縮空氣的氣腔2，一腔是進潤滑油脂的油腔3，環I可向兩腔方向運動，環I為帶磁性，儲油器外對應磁性環裝配有兩個連接PLC的上、下限磁性開關，作為上、下限油量的信號。本實施例中的儲油器可用SC100*100配有兩個磁性開關的普通氣缸。本實施例中的儲油器為兩個，第一、二儲油器的氣源入口 4、5連通多壓氣源壓力調節機構的氣源通截止閥一端，第一、二儲油器的油脂進出口分別連通第一、二供油支路，第一、二供油支路上分別設有兩個供油調節閥。本實施例中的供油調節閥為2S05010B調節閥，提供通、截止功能，管道從儲油器到供油調節閥的部位均為透明油管，便于觀察油脂的運行情況。第一供油支路上串接有分別連接第一、二供油點的第一、二供油調節閥，第二供油支路上串接有分別連接第三、四供油點的第三、四供油調節閥。 所述的補油機構，包括一氣動黃油機和多個儲油調節閥；儲油調節閥對應串接每個儲油器后形成多路與儲油器數量相同的儲油器補油管路，多路儲油器補油管路并聯后連接氣動黃油機。本實施本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多壓加油脂裝置，其特征在于：該裝置包括依次連接的一多壓氣源壓力調節機構、一多壓供油機構和一補油機構；其中：多壓氣源壓力調節機構，包括多路氣源調壓管路，多路氣源調壓管路并聯后一端通過一總電磁閥連接總氣路，另一端連接多壓供油機構；每組氣源調壓管路包括串接的一氣源調壓閥和一氣源通截止閥；多壓供油機構，包括多個儲油器，每個儲油器分別連接有供油支路，于供油支路上串接有一個或多個供油點，多個供油點通過不同的供油調節閥連接供油支路；多個儲油器并聯后連接多壓氣源壓力調節機構；補油機構，包括一氣動黃油機和多個儲油調節閥；儲油調節閥對應串接每個儲油器后形成多路與儲油器數量相同的儲油器補油管路，多路儲油器補油管路并聯后連接氣動黃油機。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳建凡，王建軍，
申請(專利權)人：新疆科立機械設備有限公司，
類型：新型
國別省市：新疆;65