一種車用輪轂結構及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種車用輪轂結構及汽車，該車用輪轂結構包括：輪轂本體，在輪轂本體的第一端面上，相鄰輪輻所形成多個間隔空間的至少一個間隔空間上設置有輔助護翼結構，輔助護翼結構包括：轉軸；第一護翼蓋板，第一護翼蓋板的第一端可轉動地連接在轉軸上；用于使第一護翼蓋板繞轉軸在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第一支架；第二護翼蓋板，第二護翼蓋板的第一端可轉動地連接在轉軸上；用于使第二護翼蓋板繞轉軸在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第二支架，本實用新型專利技術的結構簡單，易于實現，能使汽車在各種工況下實現節油減排的目的。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供了一種車用輪轂結構及汽車，該車用輪轂結構包括：輪轂本體，在輪轂本體的第一端面上，相鄰輪輻所形成多個間隔空間的至少一個間隔空間上設置有輔助護翼結構，輔助護翼結構包括：轉軸；第一護翼蓋板，第一護翼蓋板的第一端可轉動地連接在轉軸上；用于使第一護翼蓋板繞轉軸在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第一支架；第二護翼蓋板，第二護翼蓋板的第一端可轉動地連接在轉軸上；用于使第二護翼蓋板繞轉軸在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第二支架，本技術的結構簡單，易于實現，能使汽車在各種工況下實現節油減排的目的。【專利說明】一種車用輪轂結構及汽車
本技術涉及汽車
，尤其涉及一種車用輪轂結構及汽車。
技術介紹
近幾年，私家車爆發性增長，車輛越來越普及，然而燃油價格持續上漲，因此節約燃油，被越來越多的車主關注。輪轂是汽車制動器的旋轉部分，一般在輪轂上設計有用來保護輪轂的護翼，而現有的輪轂結構造成汽車的燃油油耗較大。
技術實現思路
為了克服汽車燃油油耗多的問題，本技術方案提供了一種車用輪轂結構及汽車，能使汽車在各種工況下實現節油減排的目的。 為了解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案: 依據本技術的一個方面，提供了一種車用輪轂結構，包括:輪轂本體，在輪轂本體的第一端面上，相鄰輪輻所形成多個間隔空間的至少一個間隔空間上設置有輔助護翼結構，輔助護翼結構包括: 轉軸，固定在輪轂本體上； 第一護翼蓋板，第一護翼蓋板的第一端可轉動地連接在轉軸上； 用于使第一護翼蓋板繞轉軸在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第一支架，第一支架的第一端與輪轂本體固定連接，第二端與第一護翼蓋板的第二端連接；其中第一護翼蓋板在第一狀態時，第一護翼蓋板的第二端與第一端面相貼合，第一護翼蓋板封蓋間隔空間的第一部分；第一護翼蓋板在第二狀態時，第一護翼蓋板的第二端相對于第一端面分離； 第二護翼蓋板，第二護翼蓋板的第一端可轉動地連接在轉軸上； 用于使第二護翼蓋板繞轉軸在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第二支架，第二支架的第一端與輪轂本體固定連接，第二端與第二護翼蓋板的第二端連接；其中第二護翼蓋板在第一狀態時，第二護翼蓋板的第二端與第一端面相貼合，第一護翼蓋板封蓋間隔空間的第二部分；第二護翼蓋板在第二狀態時，第二護翼蓋板的第二端相對于第一端面分離。 可選地，第一支架和第二支架均設置于間隔空間的內部。 可選地，第一支架與第二支架均包括: 缸體； 第一鉸耳，設置在缸體的第一端的外壁上，且與輪轂本體固定連接； 電磁鐵，設置于缸體的內部，且固定在缸體的第一端的內壁上； 彈簧，設置于缸體的內部，且彈簧的第一端固定在缸體的第一端的內壁上； 推桿，推桿的第一端由金屬材料制成，與彈簧的第二端連接，且推桿的第二端外露于缸體的第二端； 第二鉸耳，第二鉸耳的第一端與推桿的第二端連接，第二鉸耳的第二端與第一護翼蓋板的第二端或第二護翼蓋板的第二端連接，其中 電磁鐵包括電磁鐵通電時獲得電磁力吸附推桿，使推桿克服彈簧力呈收縮的狀態，和電磁鐵斷電時失去電磁力，使推桿在彈簧力作用下呈伸張的狀態。 可選地，輪轂本體上與間隔空間對稱的間隔空間上設置有輔助護翼結構。 依據本技術的另一個方面，提供了一種汽車，包括剎車油泵，包括上述的車用輪轂結構，其中，汽車啟動時，第一護翼蓋板為第一狀態，第二護翼蓋板為第二狀態；汽車達到一定車速進入正常行駛狀態時，第一護翼蓋板和第二護翼蓋板均為第一狀態；汽車進入剎車狀態，剎車油泵處于啟動狀態時，第一護翼蓋板為第二狀態，第二護翼蓋板為第一狀態。 本技術的有益效果是: 在本技術的實施例中，當汽車啟動時，第一支架會使第一護翼蓋板處于第一狀態，同時第二支架會使第二護翼蓋板處于第二狀態，此時，汽車前進形成的風力順著車輪轉動的方向，對汽車的啟動起加速的作用； 同樣，當汽車減速或停車時，第一支架使第一護翼蓋板處于第二狀態，同時第二支架使第二護翼蓋板處于第一狀態，這樣，汽車前進形成的風力逆著車輪轉動的方向，對汽車的運轉起到減速的作用，縮短汽車的剎車距離； 在汽車正常行駛時，第一支架和第二支架分別使第一護翼蓋板和第二護翼蓋板均為第一狀態；使汽車輪轂外側呈光滑表面，減少行車阻力， 通過第一護翼蓋板和第二護翼蓋板不同狀態的組合，達到在汽車啟動、行駛、減速、停車各工況下全方位實現節油減排的目的。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術實施例所述車用輪轂結構的結構示意圖； 圖2為本技術實施例所述轉軸與第一護翼蓋板和第二護翼蓋板連接的示意圖； 圖3為汽車啟動時本技術實施例所述車用輪轂結構的A-A向的剖面圖； 圖4為汽車行車時本技術實施例所述車用輪轂結構的A-A向的剖面圖； 圖5為汽車剎車時本技術實施例所述車用輪轂結構的A-A向的剖面圖； 圖6為本技術實施例所述第一支架或第二支架收縮狀態示意圖； 圖7為本技術實施例所述第一支架或第二支架伸張狀態示意圖。 附圖標記說明: 1、輪轂本體；2、轉軸；3、第一護翼蓋板；4、第一支架；5、第二支架；6、第二護翼蓋板；7、第一鉸耳；8、電磁鐵；9、彈簧；10、推桿；11、第二鉸耳；12、汽車前進方向；13、固定端。 【具體實施方式】 為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。 作為本技術的一個實施例，如圖1?圖5所示，車用輪轂結構包括:輪轂本體1，在輪轂本體I的第一端面上，相鄰輪輻所形成多個間隔空間的至少一個間隔空間上設置有輔助護翼結構，輔助護翼結構包括:轉軸2，固定在輪轂本體I上；第一護翼蓋板3，第一護翼蓋板3的第一端可轉動地連接在轉軸2上；用于使第一護翼蓋板3繞轉軸2在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第一支架4，第一支架4的第一端與輪轂本體I固定連接，第二端與第一護翼蓋板3的第二端連接；其中第一護翼蓋板3在第一狀態時，第一護翼蓋板3的第二端與第一端面相貼合，第一護翼蓋板3封蓋間隔空間的第一部分；第一護翼蓋板3在第二狀態時，第一護翼蓋板3的第二端相對于第一端面分離；第二護翼蓋板6，第二護翼蓋板6的第一端可轉動地連接在轉軸2上；用于使第二護翼蓋板6繞轉軸2在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第二支架5，第二支架5的第一端與輪轂本體I固定連接，第二端與第二護翼蓋板6的第二端連接；其中第二護翼蓋板6在第一狀態時，第二護翼蓋板6的第二端與第一端面相貼合，第一護翼蓋板3封蓋間隔空間的第二部分；第二護翼蓋板6在第二狀態時，第二護翼蓋板6的第二端相對于第一端面分離，轉軸2通過兩個固定端13固定在輪轂本體I上。 在本技術的實施例中，當汽車啟動時，第一支架4會使第一護翼蓋板3處于第一狀態，同時第二支架5會使第二護翼蓋板6處于第二狀態，此時，汽車前進形成的風力順著車輪轉動的方向，對汽車的啟動起加速的作用。 同樣，當汽車減速或停車時，第一支架4使第一護翼蓋板3處于第二狀態，同時第二支架5使第二護翼蓋板6處于第一狀態，這樣，汽車前進形成的風力逆著車輪轉動的方向，對汽車的運轉起到減速的作用，縮短汽車的剎車距離。 在汽車正常行駛時，第一支架本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用輪轂結構，包括輪轂本體，其特征在于，在所述輪轂本體的第一端面上，相鄰輪輻所形成多個間隔空間的至少一個間隔空間上設置有輔助護翼結構，所述輔助護翼結構包括：轉軸，固定在所述輪轂本體上；第一護翼蓋板，所述第一護翼蓋板的第一端可轉動地連接在所述轉軸上；用于使所述第一護翼蓋板繞所述轉軸在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第一支架，所述第一支架的第一端與所述輪轂本體固定連接，第二端與所述第一護翼蓋板的第二端連接；其中所述第一護翼蓋板在第一狀態時，所述第一護翼蓋板的第二端與所述第一端面相貼合，所述第一護翼蓋板封蓋所述間隔空間的第一部分；所述第一護翼蓋板在第二狀態時，所述第一護翼蓋板的第二端相對于所述第一端面分離；第二護翼蓋板，所述第二護翼蓋板的第一端可轉動地連接在所述轉軸上；用于使所述第二護翼蓋板繞所述轉軸在第一狀態和第二狀態之間轉換動作的第二支架，所述第二支架的第一端與所述輪轂本體固定連接，第二端與所述第二護翼蓋板的第二端連接；其中所述第二護翼蓋板在第一狀態時，所述第二護翼蓋板的第二端與所述第一端面相貼合，所述第一護翼蓋板封蓋所述間隔空間的第二部分；所述第二護翼蓋板在第二狀態時，所述第二護翼蓋板的第二端相對于所述第一端面分離。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：于鐵勇，張健，趙鵬飛，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11