一種電動汽車剎車阻力器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車剎車阻力器，所述剎車總泵上設有通往前輪碟剎管道和后輪轂剎通道，剎車總泵與油壺上設有循環通道，三通氣管接頭一個氣管連通儲氣罐，一個氣管連通電動真空泵，一個氣管與剎車總泵相通，且三通氣管接頭上設有壓力控制開關控制，所述儲氣罐通過氣管連接有剎車助力泵。該電動汽車剎車助力器，采用的剎車助力泵提供一定的空氣壓力，使剎車總泵兩側的壓力差增大，剎車助力泵提供的多余壓力即為剎車總泵兩側的壓力差，能大大減少人工制動力量，使操作人員輕松的實現制動，儲氣罐和剎車助力泵間的氣管上設有的壓力表，有效地避免了空氣中微粒和雜質進入而對儲氣罐造成的損傷，同時減小噪音，改善操作人員的工作環境。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，具體為一種電動汽車剎車阻力器。
技術介紹
為了減少電動汽車制動時的人工制動力，在汽車上配置剎車助力泵來提供制動力，其工作原理是：剎車助力泵被膜片分成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發動機進氣管相連，發動機工作時吸入空氣，造成剎車助力泵的一側真空，另一側為正常工作氣壓，兩者之間形成壓力差，利用壓力差加強制動力，減少人工制動力；但此種制動方式存在一定缺陷，特別在發動機熄火后，進氣真空度不存在，此時制動需要完全靠人工腳踏，所需人工力量很大，容易造成制動時間過長，造成安全隱患，此外，空氣中微粒和雜質的常會進入而對儲氣罐造成的損傷，同時噪音較大。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種電動汽車剎車阻力器，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種電動汽車剎車阻力器，包括剎車總泵、剎車踏板、電動真空泵、壓力控制開關、儲氣罐、前輪碟剎管道、后輪轂剎通道、循環通道、三通氣管接頭、過濾器、消聲器、剎車助力泵和壓力表，所述剎車總泵上設有通往前輪碟剎管道和后輪轂剎通道，剎車總泵與油壺上設有循環通道，三通氣管接頭一個氣管連通儲氣罐，一個氣管連通電動真空泵，一個氣管與剎車總泵相通，且三通氣管接頭上設有壓力控制開關控制，所述儲氣罐和三通氣管接頭間的氣管中依次設有過濾器和消聲器，其特征在于：所述儲氣罐通過氣管連接有剎車助力泵，所述儲氣罐和剎車助力泵間的氣管上設有壓力表，所述壓力表上設有雙觸點壓力開關，該雙觸點壓力開關設有常開觸點與常閉觸點；所述剎車助力泵通過電源線與輔助蓄電池連接，二者之間電源線上設有剎車助力泵控制開關，所述剎車助力泵控制開關控制回路與所述雙觸點壓力開關的常開觸點連接，當所述壓力表的壓力低于某一個設定值時，所述常開觸點導通發出觸點信號，驅動所述剎車助力泵控制開關開啟所述剎車助力泵，同時所述常閉觸點斷開；當壓力表的壓力高于某一個設定值時，所述常開觸點斷開觸點，驅動所述剎車助力泵控制開關關閉所述剎車助力泵，同時所述常閉觸點導通。優選的，所述所述剎車助力泵控制開關為常開型磁控開關，具有體積小，結構簡單、重量輕、耗電少，使用方便，價格便宜，動作靈敏，抗腐蝕性好，壽命長等優點。與現有技術相比，本技術的有益效果是：該電動汽車剎車助力器，采用的剎車助力泵提供一定的空氣壓力，使剎車總泵兩側的壓力差增大，從而減少人工制動力，即使在發動機熄火后，剎車助力泵提供的多余壓力即為剎車總泵兩側的壓力差，也能大大減少人工制動力量，使操作人員輕松的實現制動，儲氣罐和剎車助力泵間的氣管上設有的壓力表，有效地避免了空氣中微粒和雜質進入而對儲氣罐造成的損傷，同時減小噪音，改善操作人員的工作環境。附圖說明圖1為本技術結構示意圖。圖中：1剎車總泵、2剎車踏板、3電動真空泵、4壓力控制開關、5儲氣罐、6前輪碟剎管道、7后輪轂剎通道、8循環通道、9三通氣管接頭、10過濾器、11消聲器、12剎車助力泵、13壓力表、14輔助蓄電池、15剎車助力泵控制開關。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，本技術提供一種技術方案：一種電動汽車剎車阻力器，包括剎車總泵1、剎車踏板2、電動真空泵3、壓力控制開關4、儲氣罐5、前輪碟剎管道6、后輪轂剎通道7、循環通道8、三通氣管接頭9、過濾器10、消聲器11、剎車助力泵12和壓力表13，剎車總泵1上設有通往前輪碟剎管道6和后輪轂剎通道7，剎車總泵1與油壺2上設有循環通道8，三通氣管接頭9一個氣管連通儲氣罐5，一個氣管連通電動真空泵3，一個氣管與剎車總泵1相通，且三通氣管接頭9上設有壓力控制開關4控制，儲氣罐5和三通氣管接頭9間的氣管上一前一后設有過濾器10和消聲器11，過濾器10有效地避免了空氣中微粒和雜質的進入而對儲氣罐造成的損傷，消聲器11同時減小噪音，改善操作人員的工作環境。儲氣罐5通過氣管連接有剎車助力泵12，儲氣罐5和剎車助力泵12間的氣管上設有壓力表13，剎車助力泵12通過電源線與輔助蓄電池14連接，剎車助力泵12和輔助蓄電池14間設有剎車助力泵控制開關15，剎車助力泵控制開關15通過電源線與壓力表13連接，壓力表13上壓力表上設有雙觸點壓力開關，該雙觸點壓力開關設有常開觸點與常閉觸點，剎車助力泵控制開關控制回路與雙觸點壓力開關的常開觸點連接，當壓力表13的壓力低于某一個設定值時，常開觸點導通發出觸點信號，驅動剎車助力泵控制開關15開啟剎車助力泵12，同時常閉觸點斷開；當壓力表13的壓力高于某一個設定值時，常開觸點斷開觸點，驅動剎車助力泵控制開關15關閉剎車助力泵12，同時常閉觸點導通。剎車助力泵控制開關15為常開型磁控開關，由永久磁鐵和干簧管兩部分組成。干簧管又稱舌簧管，其構造是在充滿惰性氣體的密封玻璃管內封裝2個或2個以上金屬簧片，干簧管外部套有橡膠套用于防沖擊。剎車助力泵12的作用是使剎車真空助力器本體3兩側的壓力差增大，從而減少人工制動力，即使在發動機熄火后，助力裝置提供的多余壓力即為剎車助力泵兩側的壓力差，也能大大減少人工制動力量，使操作人員輕松的實現制動，壓力表13可以在儲氣罐5內氣壓不足時，觸發報警電路發出報警，便于及時排查和處理。工作時，壓力控制開關4作為真空壓力檢測器，壓力控制范圍設為20kpa一40kpa，當壓力控制開關4檢測到儲氣罐5內真空壓力高于40kpa時，啟動電動真空泵3工作抽真空，同時真空壓力檢測器檢測儲氣罐5內的壓力，當儲氣罐5內壓力低于40kpa時，立即切斷電動真空泵3電源，而是使電動真空泵3繼續延時工作至設定的時間，使儲氣罐5內壓力繼續降低，當設定時間例如5秒計時到達后，真空泵2才停止工作，這時儲氣罐5內的壓力將降至20kpa，此時儲氣罐5的真空度已有一定儲備量，可保證多次剎車助力而不用每次都啟動電動真空泵3抽真空，直到儲氣罐5內真空壓力再次高于40kpa時才再一次工作，這樣將使儲氣罐5內的壓力始終保持在20kpa一40kpa之間，保持了儲氣罐5內壓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車剎車阻力器，包括剎車總泵、剎車踏板、電動真空泵、壓力控制開關、儲氣罐、前輪碟剎管道、后輪轂剎通道、循環通道、三通氣管接頭、過濾器、消聲器、剎車助力泵和壓力表，所述剎車總泵上設有通往前輪碟剎管道和后輪轂剎通道，剎車總泵與油壺上設有循環通道，三通氣管接頭一個氣管連通儲氣罐，一個氣管連通電動真空泵，一個氣管與剎車總泵相通，且三通氣管接頭上設有壓力控制開關控制，所述儲氣罐和三通氣管接頭間的氣管中依次設有過濾器和消聲器，其特征在于：所述儲氣罐通過氣管連接有剎車助力泵，所述儲氣罐和剎車助力泵間的氣管上設有壓力表，所述壓力表上設有雙觸點壓力開關，該雙觸點壓力開關設有常開觸點與常閉觸點；所述剎車助力泵通過電源線與輔助蓄電池連接，二者之間電源線上設有剎車助力泵控制開關，所述剎車助力泵控制開關控制回路與所述雙觸點壓力開關的常開觸點連接；當所述壓力表的壓力低于某一個設定值時，所述常開觸點導通發出觸點信號，驅動所述剎車助力泵控制開關開啟所述剎車助力泵，同時所述常閉觸點斷開；當壓力表的壓力高于某一個設定值時，所述常開觸點斷開觸點，驅動所述剎車助力泵控制開關關閉所述剎車助力泵，同時所述常閉觸點導通。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車剎車阻力器，包括剎車總泵、剎車踏板、電動真
空泵、壓力控制開關、儲氣罐、前輪碟剎管道、后輪轂剎通道、循環
通道、三通氣管接頭、過濾器、消聲器、剎車助力泵和壓力表，所述
剎車總泵上設有通往前輪碟剎管道和后輪轂剎通道，剎車總泵與油壺
上設有循環通道，三通氣管接頭一個氣管連通儲氣罐，一個氣管連通
電動真空泵，一個氣管與剎車總泵相通，且三通氣管接頭上設有壓力
控制開關控制，所述儲氣罐和三通氣管接頭間的氣管中依次設有過濾
器和消聲器，其特征在于：所述儲氣罐通過氣管連接有剎車助力泵，
所述儲氣罐和剎車助力泵間的氣管上設有壓力表，所述壓力表上設有
雙觸點壓力開關，該雙觸點壓力開關設有常開觸點與常閉觸點；所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何宇益，王小紅，
申請(專利權)人：安徽迪爾榮機械有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34