一種防追尾裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種防追尾裝置，包括：光強(qiáng)度傳感器，用于根據(jù)前方車輛的光照強(qiáng)度發(fā)出第一電信號；第一比較電路，與所述光強(qiáng)度傳感器連接，用于將所述第一電信號與第一基準(zhǔn)電信號和第二基準(zhǔn)電信號進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一電信號大于所述第一基準(zhǔn)電信號并小于所述第二基準(zhǔn)電信號時(shí)輸出高電平，否則輸出低電平；制動(dòng)控制器，與所述第一比較電路連接，用于在接收到所述第一比較電路輸出的高電平時(shí)輸出制動(dòng)信號。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的機(jī)動(dòng)車防追尾裝置實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)防止追尾的目的，并且該裝置中的任何部件只需安裝在本機(jī)動(dòng)車上，不需要對前車或后車進(jìn)行改造。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電器自動(dòng)控制領(lǐng)域，具體地說涉及一種防追尾裝置。
技術(shù)介紹
機(jī)動(dòng)車是目前最常見的代步工具，隨著科技的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的功能也日漸豐富。對于駕駛者而言，駕駛機(jī)動(dòng)車的安全性是最重要的因素，盡管駕駛者可以憑借自身的技能和經(jīng)驗(yàn)避免事故發(fā)生，但仍需要機(jī)動(dòng)車具有更加有效的防護(hù)措施以彌補(bǔ)人為因素的不足之處。在目前統(tǒng)計(jì)的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車追尾事故約占70％以上，為避免機(jī)動(dòng)車發(fā)生追尾，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)在機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域中做出了很多貢獻(xiàn)，例如現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)可以使機(jī)動(dòng)車在緊急剎車時(shí)超前0.3到0.5秒向后車發(fā)出預(yù)警，為后車的駕駛者提供額外的反應(yīng)時(shí)間，從而減小發(fā)生追尾事故的可能性。但是現(xiàn)有技術(shù)通常是以本車向后車發(fā)出各種信號，仍需要后車通過駕駛者的人為操作達(dá)到避免事故的目的，這類技術(shù)仍需要依靠駕駛者的主觀判斷，并未實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車自動(dòng)防止追尾的目的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為此，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于自動(dòng)避免追尾事故，本實(shí)用新型提供一種防追尾裝置，包括：光強(qiáng)度傳感器，用于根據(jù)前方車輛的光照強(qiáng)度發(fā)出第一電信號；第一比較電路，與所述光強(qiáng)度傳感器連接，用于將所述第一電信號與第一基準(zhǔn)電信號和第二基準(zhǔn)電信號進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一電信號大于所述第一基準(zhǔn)電信號并小于所述第二基準(zhǔn)電信號時(shí)輸出高電平，否則則輸出低電平；制動(dòng)控制器，與所述第一比較電路連接，用于在接收到所述第一比較電路輸出的高電平時(shí)輸出制動(dòng)信號。上述裝置還包括：第一報(bào)警器，與所述第一比較電路連接，用于在接收到所述第一比較電路輸出的高電平時(shí)進(jìn)行報(bào)警。上述裝置還包括：第二比較電路，分別與所述光強(qiáng)度傳感器和所述第一報(bào)警器連接，用于將所述第一電信號與第三基準(zhǔn)電信號和第四基準(zhǔn)電信號進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一電信號大于所述第三基準(zhǔn)電信號并小于所述第四基準(zhǔn)電信號時(shí)輸出高電平，否則則輸出低電平，其中所述第四基準(zhǔn)電信號小于所述第一基準(zhǔn)電信號；所述第一報(bào)警器用于在接收到所述第二比較電路輸出的高電平時(shí)進(jìn)行報(bào)警。上述裝置還包括：第二報(bào)警器，與所述第二比較電路連接，用于在接收到所述第二比較電路輸出的高電平時(shí)進(jìn)行報(bào)警。上述裝置還包括：第三比較電路，分別與所述光強(qiáng)度傳感器和所述第一報(bào)警器連接，用于將所述第一電信號與第五基準(zhǔn)電信號進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一電信號大于所述第五基準(zhǔn)電信號時(shí)輸出高電平，否則則輸出低電平，其中所述第五基準(zhǔn)電信號大于所述第二基準(zhǔn)電信號；所述第一報(bào)警器用于在接收到所述第三比較電路輸出的高電平時(shí)進(jìn)行報(bào)警。上述裝置還包括：第三報(bào)警器，與所述第三比較電路連接，用于在接收到所述第三比較電路輸出的高電平時(shí)進(jìn)行報(bào)警。上述裝置還包括：油門強(qiáng)度采集器，用于監(jiān)測汽車油門在單位時(shí)間內(nèi)的減弱量，并根據(jù)所述減弱量輸出第二電信號；第四比較電路，與所述油門強(qiáng)度采集器連接，用于將所述第二電信號與第六基準(zhǔn)電信號進(jìn)行比較，當(dāng)所述第二電信號大于所述第六基準(zhǔn)電信號時(shí)輸出高電平，否則則輸出低電平；制動(dòng)燈控制器，與所述第四比較電路連接，用于在接收到高電平時(shí)輸出制動(dòng)燈控制信號。本技術(shù)提供的機(jī)動(dòng)車防追尾裝置，通過對光強(qiáng)度傳感器接收的信號的篩選，鑒別出前車的行駛動(dòng)作，然后根據(jù)前車的行駛動(dòng)作控制本車的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)防止追尾的目的，并且本使用新型提供的機(jī)動(dòng)車防追尾裝置中的任何部件只需安裝在本機(jī)動(dòng)車上，不需要對前車或后車進(jìn)行改造。附圖說明為了使本技術(shù)的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1是本技術(shù)實(shí)施例一提供的防追尾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)實(shí)施例二提供的防追尾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)實(shí)施例三提供的防追尾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例一本實(shí)施例提供一種防追尾裝置，如圖1所示，該裝置包括：光強(qiáng)度傳感器11、第一比較電路12和制動(dòng)控制器13。其中，光強(qiáng)度傳感器11用于根據(jù)前方車輛的光照強(qiáng)度發(fā)出第一電信號。光強(qiáng)度傳感器11是一種將光信號轉(zhuǎn)換為電信號的器件，其根據(jù)接收到的光照度輸出電信號，該電信號為模擬信號，并可根據(jù)光的強(qiáng)度確定輸出電信號的強(qiáng)度。光強(qiáng)度傳感器11已經(jīng)被利用在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車上，其主要功能是控制照明系統(tǒng)自動(dòng)工作，例如當(dāng)機(jī)動(dòng)車外部的環(huán)境光線比較暗時(shí)，隨著光強(qiáng)度傳感器輸出信號的減弱，機(jī)動(dòng)車可以自動(dòng)開啟照明燈。在本技術(shù)中，光強(qiáng)度傳感器11需要接收前車尾部指示燈發(fā)出的光信號，所以該傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)動(dòng)車的前部，用于接收機(jī)動(dòng)車前方的光信號，并且可以利用多個(gè)傳感器協(xié)同工作以減小誤差。第一比較電路12與所述光強(qiáng)度傳感器11連接，用于將所述第一電信號與第一基準(zhǔn)電信號和第二基準(zhǔn)電信號進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一電信號大于所述第一基準(zhǔn)電信號并小于所述第二基準(zhǔn)電信號時(shí)輸出高電平，否則則輸出低電平。第一比較電路12具有兩個(gè)基準(zhǔn)電信號輸入端，該輸入端可以與機(jī)動(dòng)車上的供電模塊相連獲得基準(zhǔn)電信號，使用兩個(gè)基準(zhǔn)電信號是為了確定一個(gè)信號強(qiáng)度范圍，當(dāng)光強(qiáng)度傳感器11傳來的信號在此范圍之內(nèi)時(shí)，就表示其收集到的光信號是前車制動(dòng)燈發(fā)出的信號，此時(shí)第一比較電路12輸出高電平；如果光強(qiáng)度傳感器11傳來的信號不在此范圍之內(nèi)則表示其收集到的光信號是一個(gè)無效的信號，第一比較電路12輸出低電平。例如，設(shè)置第一基準(zhǔn)電信號為a1、第二基準(zhǔn)電信號為a2，那么當(dāng)?shù)谝浑娦盘杧為a1<x<a2時(shí)，則第一比較電路12輸出高電平，其他情況則輸出低電平，本技術(shù)的第一比較電路12使用一個(gè)范圍值確定了前車發(fā)出光信號的種類，在本實(shí)施例中，將滿足a1<x<a2對應(yīng)的光信號判定為前車制動(dòng)燈發(fā)出的信號。另外，a1、a2的取值可以根據(jù)環(huán)境中的光照度進(jìn)行調(diào)整，例如當(dāng)夜間行車時(shí)，外部環(huán)境光照很弱，相應(yīng)地可以將a1和a2的值降低。第一比較電路12可以利用至少兩個(gè)比較器組合而成。制動(dòng)控制器13與所述第一比較電路12連接，用于在接收到所述第一比較電路輸出的高電平時(shí)輸出制動(dòng)信號。制動(dòng)控制器13是控制機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的裝置，在現(xiàn)有技術(shù)中，制動(dòng)控制器可以根據(jù)雷達(dá)系統(tǒng)探測到機(jī)動(dòng)車與外部障礙物的距離來實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)系統(tǒng)的控制。而在本技術(shù)中，制動(dòng)控制器13與第一比較電路12連接，實(shí)際上是根據(jù)前車光照度對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制。通過上述內(nèi)容可以得知，當(dāng)接收到高電平時(shí)則表示本機(jī)動(dòng)車前方的機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)燈已經(jīng)開啟，所以制動(dòng)控制系統(tǒng)要輸出制動(dòng)信號，使本機(jī)動(dòng)車進(jìn)行減速已達(dá)到防止本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種防追尾裝置，其特征在于，包括：光強(qiáng)度傳感器，用于根據(jù)前方車輛的光照強(qiáng)度發(fā)出第一電信號；第一比較電路，與所述光強(qiáng)度傳感器連接，用于將所述第一電信號與第一基準(zhǔn)電信號和第二基準(zhǔn)電信號進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一電信號大于所述第一基準(zhǔn)電信號并小于所述第二基準(zhǔn)電信號時(shí)輸出高電平，否則則輸出低電平；制動(dòng)控制器，與所述第一比較電路連接，用于在接收到所述第一比較電路輸出的高電平時(shí)輸出制動(dòng)信號。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種防追尾裝置，其特征在于，包括：
光強(qiáng)度傳感器，用于根據(jù)前方車輛的光照強(qiáng)度發(fā)出第一電信號；
第一比較電路，與所述光強(qiáng)度傳感器連接，用于將所述第一電信號與第
一基準(zhǔn)電信號和第二基準(zhǔn)電信號進(jìn)行比較，當(dāng)所述第一電信號大于所述第一
基準(zhǔn)電信號并小于所述第二基準(zhǔn)電信號時(shí)輸出高電平，否則則輸出低電平；
制動(dòng)控制器，與所述第一比較電路連接，用于在接收到所述第一比較電
路輸出的高電平時(shí)輸出制動(dòng)信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
第一報(bào)警器，與所述第一比較電路連接，用于在接收到所述第一比較電
路輸出的高電平時(shí)進(jìn)行報(bào)警。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
第二比較電路，分別與所述光強(qiáng)度傳感器和所述第一報(bào)警器連接，用于
將所述第一電信號與第三基準(zhǔn)電信號和第四基準(zhǔn)電信號進(jìn)行比較，當(dāng)所述第
一電信號大于所述第三基準(zhǔn)電信號并小于所述第四基準(zhǔn)電信號時(shí)輸出高電平，
否則則輸出低電平，其中所述第四基準(zhǔn)電信號小于所述第一基準(zhǔn)電信號；
所述第一報(bào)警器用于在接收到所述第二比較電路輸出的高電平時(shí)進(jìn)行報(bào)
警。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
第二報(bào)警...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：堯浩陽，李帥輝，張鑫鑫，
申請(專利權(quán))人：比亞迪股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44