可變凸輪相位器制造技術

一種凸輪相位器，包括轉子、定子和蓋。轉子限定第一孔和第二孔，且可相對于定子在第一中間位置和第二中間位置之間旋轉。蓋安裝在定子上，且限定第一鎖定銷座和第二鎖定銷座。凸輪相位器包括第一鎖定銷和第二鎖定銷。第一鎖定銷可沿第一孔移動并進入第一鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第一中間位置中。第二鎖定銷可沿第二孔移動并進入第二鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第二中間位置中。

【技術實現步驟摘要】
可變凸輪相位器
本公開涉及一種用于車輛的可變凸輪相位器，所述車輛諸如汽車或卡車。
技術介紹
發動機組件可包括凸輪相位器，其聯接至發動機凸輪軸，以調整進氣和/或排氣閥之間的正時。基于發動機操作條件調整閥正時可提供增加的發動機性能，諸如增加的功率輸出或扭矩輸出?？梢詫崿F減少的燃料消耗和/或減少的發動機排放形式的額外益處。增加凸輪軸可提前或延遲的程度可提供在這些度量中的增加的增益。
技術實現思路
本公開涉及凸輪相位器。在實施例中，凸輪相位器包括定子、轉子、蓋以及第一和第二鎖定銷。定子包括第一葉片、第二葉片和第三葉片。轉子旋轉地聯接至定子，且包括第一輪葉、第二輪葉和第三輪葉。第一輪葉布置在第一葉片和第二葉片之間。第二輪葉布置在第二和第三葉片之間。轉子限定延伸通過第一輪葉的第一孔和延伸通過第二輪葉的第二孔。轉子構造為相對于定子在第一中間位置和第二中間位置之間旋轉。蓋安裝在定子上，且限定第一鎖定銷座和第二鎖定銷座。當轉子在第一中間位置中時第一鎖定銷座與第一孔對準。當轉子在第二中間位置中時第二鎖定銷座與第二孔對準。第一鎖定銷可移動地布置在第一孔中。第一鎖定銷構造為沿第一孔移動并進入第一鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第一中間位置中。第二鎖定銷可移動地布置在第二孔中。第二鎖定銷構造為沿第二孔移動并進入第二鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第二中間位置中。在實施例中，當轉子處于第二中間位置中時，第一鎖定銷座不與第一孔對準，由此阻止第一鎖定銷進入第一鎖定銷座。當轉子處于第一中間位置中時，第二鎖定銷座不與第二孔對準，由此阻止第二鎖定銷進入第二鎖定銷座。凸輪相位器進一步包括操作地聯接至第一鎖定銷的彈簧。彈簧構造為將第一鎖定銷朝向第一鎖定銷座偏置。所述彈簧可以是第一彈簧，且凸輪相位器可包括操作地聯接至第二鎖定銷的第二彈簧。第二彈簧構造為將第二鎖定銷朝向第二鎖定銷座偏置。所述蓋可以是第一蓋，且凸輪相位器可包括安裝在定子上的第二蓋。第二蓋限定第三鎖定銷座。凸輪相位器可進一步包括可移動地布置在第二孔中的第三鎖定銷。第三鎖定銷構造為部分地布置在第三鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第二中間位置中。第二彈簧操作地聯接至第三鎖定銷。第二彈簧構造為將第三鎖定銷朝向第三鎖定銷座偏置。第二彈簧構造為將第二和第三鎖定銷遠離彼此偏置。當轉子處于第二中間位置中時，第二孔與第三鎖定銷座對準。當轉子在第一中間位置中時，第一輪葉不與第一、第二和第三葉片中的任一個接觸。當轉子在第二中間位置中時，第二輪葉不與第一、第二和第三葉片中的任一個接觸。本公開還涉及車輛，諸如汽車或卡車。在實施例中，車輛包括內燃發動機、電馬達、和凸輪相位器，所述凸輪相位器操作地聯接至內燃發動機。凸輪相位器包括定子，定子包括第一葉片、第二葉片和第三葉片。另外，凸輪相位器包括操作地聯接至定子的轉子。轉子包括第一輪葉、第二輪葉和第三輪葉。轉子限定延伸通過第一輪葉的第一孔和延伸通過第二輪葉的第二孔。轉子構造為相對于定子在第一中間位置和第二中間位置之間旋轉。凸輪相位器還包括安裝在定子上的蓋。蓋限定第一鎖定銷座和第二鎖定銷座。當轉子在第一中間位置中時第一鎖定銷座與第一孔對準。當轉子在第二中間位置中時第二鎖定銷座與第二孔對準。凸輪相位器進一步包括可移動地布置在第一孔中的第一鎖定銷。第一鎖定銷構造為，當內燃發動機停止且電馬達活動時，沿第一孔移動并進入第一鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第一中間位置中。凸輪相位器進一步包括可移動地布置在第二孔中的第二鎖定銷。第二鎖定銷構造為，當內燃發動機停止且電馬達不活動時，沿第二孔移動并進入第二鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第二中間位置中。在實施例中，當轉子處于第二中間位置中時，第一鎖定銷座不與第一孔對準，由此阻止第一鎖定銷進入第一孔。當轉子處于第一中間位置中時，第二鎖定銷座不與第二孔對準，由此阻止第二鎖定銷進入第二孔。車輛可進一步包括操作地聯接至第一鎖定銷的彈簧。彈簧構造為將第一鎖定銷朝向第一鎖定銷座偏置。所述彈簧可以是第一彈簧，且凸輪相位器可包括操作地聯接至第二鎖定銷的第二彈簧。第二彈簧構造為將第二鎖定銷朝向第二鎖定銷座偏置。所述蓋可以是第一蓋，且凸輪相位器可包括安裝在定子上的第二蓋。第二蓋限定第三鎖定銷座。車輛可進一步包括可移動地布置在第二孔中的第三鎖定銷。第三鎖定銷構造為部分地布置在第三鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第二中間位置中。本公開還涉及控制車輛的方法。在實施例中，該方法包括以下步驟：(a)起動內燃發動機；(b)停止內燃發動機；(d)確定電馬達是否活動；(e)如果電馬達活動，則將凸輪相位器的轉子移動至第一中間位置；和(f)如果電馬達不活動，則將凸輪相位器的轉子移動至第二中間位置。用在該方法中的凸輪相位器可以是本公開中描述的任何凸輪相位器。本專利技術的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施如所附的權利要求中定義的本專利技術的一些最佳模式和其它實施例的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。附圖說明圖1是包括凸輪相位器的車輛的示意性塊圖；圖2是凸輪相位器的示意性俯視圖，示出了處于“居中停放”位置的凸輪相位器；圖3是圖2的凸輪相位器的示意性截面側視透視圖，沿圖2的截線3-3截??；圖4是圖2的凸輪相位器的示意性截面側視透視圖，沿圖2的截線4-4截??；圖5是圖2的凸輪相位器的一部分的示意性截面圖；圖6是凸輪相位器的示意性俯視圖，示出處于“端部停放”位置的圖2的凸輪相位器；圖7是示出控制圖1的車輛的方法的流程圖。具體實施方式圖1是示意性地示出車輛8的塊圖，所述車輛諸如汽車或卡車。車輛包括混合動力傳動系9，混合動力傳動系9包括內燃發動機12、電馬達/發電機16、和控制模塊23，諸如發動機控制模塊。發電機12和電馬達16可被控制模塊23以電的方式控制，所述控制模塊可以是傳統的基于發動機控制器的微處理器，包括諸如以下通用元件：微處理器、只讀存儲器ROM、隨機存取存儲器RAM、電可編程只讀存儲器EPROM、高速時鐘、模擬至數字(A/D)和數字至模擬(D/A)電路、輸入/輸出電路和裝置(I/O)以及合適的信號調制和緩沖電路?？刂颇K23用于從各個傳感器獲取數據，且在多個離散線路上控制發動機12的各個促動器。為了簡化，控制模塊23示出為與發動機12和電馬達16雙向相接，且可構造為接收表示各參數的信號，所述參數諸如凸輪軸位置。響應于這些信號，控制模塊23可控制一個或多個促動器，諸如閥。車輛8進一步包括凸輪相位器10，用于調節凸輪軸(未示出)的旋轉正時。更具體地，凸輪軸的正時可相對于另一凸輪軸或相對于發動機12內的活塞的位置延遲或提前。凸輪相位器10基于來自凸輪位置傳感器33的輸出信號來調節凸輪軸。凸輪位置傳感器33可以包括但不限于可變磁阻或霍爾效應傳感器。凸輪位置傳感器33可將指示凸輪軸的旋轉位置的輸出位置信號傳輸至控制模塊23。因此，凸輪位置傳感器33電連接至控制模塊23。響應于來自凸輪位置傳感器33的輸出位置信號，控制模塊23可控制一個或多個脈寬調制(PWM)控制閥25和開/關控制閥27。開/關控制閥27和PWM控制閥25與包含流體(諸如油)的流體源19流體連通。PWM控制閥25和開/關控制閥27電連接至控制模塊23?？刂颇K23可將PWM命令信號發送至P本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可變凸輪相位器，包括定子，包括第一葉片、第二葉片和第三葉片；轉子，旋轉地聯接至定子，轉子包括第一輪葉、第二輪葉和第三輪葉，第一輪葉布置在第一葉片和第二葉片之間，第二輪葉布置在第二和第三葉片之間，轉子限定延伸通過第一輪葉的第一孔，轉子限定延伸通過第二輪葉的第二孔，轉子構造為相對于定子在第一中間位置和第二中間位置之間旋轉；蓋，安裝在定子上，且限定第一鎖定銷座和第二鎖定銷座，當轉子在第一中間位置中時第一鎖定銷座與第一孔對準，當轉子在第二中間位置中時第二鎖定銷座與第二孔對準；第一鎖定銷可移動地布置在第一孔中，第一鎖定銷構造為沿第一孔移動并進入第一鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第一中間位置中；且第二鎖定銷可移動地布置在第二孔中，第二鎖定銷構造為沿第二孔移動并進入第二鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第二中間位置中。

【技術特征摘要】
2013.07.15 US 13/941,6011.一種可變凸輪相位器，包括定子，包括第一葉片、第二葉片和第三葉片；轉子，旋轉地聯接至定子，轉子包括第一輪葉、第二輪葉和第三輪葉，第一輪葉布置在第一葉片和第二葉片之間，第二輪葉布置在第二和第三葉片之間，轉子限定延伸通過第一輪葉的第一孔，轉子限定延伸通過第二輪葉的第二孔，轉子構造為相對于定子在第一中間位置和第二中間位置之間旋轉；蓋，安裝在定子上，且限定第一鎖定銷座和第二鎖定銷座，當轉子在第一中間位置中時第一鎖定銷座與第一孔對準，當轉子在第二中間位置中時第二鎖定銷座與第二孔對準；第一鎖定銷可移動地布置在第一孔中，第一鎖定銷構造為沿第一孔移動并進入第一鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第一中間位置中，其中當轉子處于第二中間位置時第一鎖定銷座不與第一孔對齊，從而阻止第一鎖定銷進入第一鎖定銷座中；且第二鎖定銷可移動地布置在第二孔中，第二鎖定銷構造為沿第二孔移動并進入第二鎖定銷座中，以將轉子相對于定子鎖定在第二中間位置中，其中當轉子處于第一中間位置時第二鎖定銷座不與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：WP弗科維克，GR斯塔貝爾，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：美國;US