帶有殼體、框架和鎖的行李箱制造技術

行李箱(100)可以包括第一殼體(106)和可樞轉地結合至所述第一殼體(106)的第二殼體(104)。所述行李箱可以包括構造成可釋放地將所述第一殼體(106)固定至所述第二殼體(104)的壓緊式閂鎖(130)。所述行李箱可以進一步包括框架組件(102)。所述框架組件可以包括相對的第一框架構件(148)和第二框架構件(146)。所述第一框架構件(148)和所述第二框架構件(146)可以分別結合至所述第一殼體(106)和所述第二殼體(104)。所述第一和第二框架構件(146,148)可以由鉸鏈(108)可樞轉地結合在一起。所述第一框架構件(148)可以被構造成帶有第一凹部(240b)以將所述壓緊式閂鎖(130)的至少一部分容納在其中，使得所述第一框架構件(148)、所述壓緊式閂鎖(130)和所述第一殼體(106)的外表面在所述壓緊式閂鎖(130)處在其閂鎖位置時基本彼此齊平。

【技術實現步驟摘要】
帶有殼體、框架和鎖的行李箱
本公開內容主要涉及行李箱。更具體地說，本公開內容涉及帶有框架組件的硬邊行李箱。
技術介紹
行李箱通常被旅客用于運輸物品。在各種類型的行李箱中，硬邊行李箱已經獲得了普及。硬邊行李箱通常可以包括兩個相對的殼體，附裝至所述殼體的閉合和/或鎖定機構、攜帶手柄、伸縮手柄和輪子。硬邊行李箱的殼體可以由聚合物材料制成，其可以允許殼體在受到沖擊時保持它們的形狀，但仍具有一定程度的柔性以吸收所述沖擊。相比于軟邊行李箱面板(其通常可以由織物材料制成)，硬邊行李箱殼體可以耐受磨損、沖壓、污染物如灰塵和濕氣等，優于軟邊行李箱面板并且比軟邊行李箱面板持久。取決于用于形成硬邊行李箱的殼體的材料，硬邊行李箱例如可以具有相當于軟邊行李箱的重量，在某些情況下甚至比軟邊行李箱的重量更輕。 盡管如此，硬邊行李箱仍然有改進的空間。在一個典型的硬邊行李箱中，周邊部件，例如手柄和鎖，通常可以附裝至行李箱殼體的外部并且從行李箱殼體的外表面向外突出或延伸。如此突出或者延伸可能增加行李箱的由航空服務公司測得的外部尺寸，并能夠減少在行李箱中可以用來存放物品的內部空間的量，這對于受到尺寸限制的行李箱如隨身攜帶的行李箱而言是不希望的。突出的周邊部件的另一個問題是那些部件，與所述殼體相t匕，可能在使用過程中受到更多的沖撞，刮擦或磨損等。結果，因為受損的鎖或手柄需要修復或更換，即使所述殼體可以沒有受到損壞或者幾乎沒有受到損壞，但是行李箱仍可能無法很好地發揮作用。由于類似的原因，殼體之間的閉合結構例如拉鏈機構可能由于它們從行李箱殼體外部凸起的輪廓而更加容易受損。 一些硬邊行李箱可能采用閂鎖/鎖定機構，而不是拉鏈機構。這種手提箱的殼體一般可能既重且厚，以為殼體提供足夠的剛性從而保持它們的形狀，并且在兩個殼體相遇的相對邊緣/邊沿處形成適當的密封/閉合。一些硬邊行李箱可能利用周邊框架沿其邊緣/邊沿加強殼體，使得可以使用較輕的殼體。這樣的周邊框架沒有防止周邊部件例如手柄和/或鎖受到如上所述的刮擦、磨損，因為鎖和手柄仍然保持從行李箱殼體的外表面突起。或者，重型部件可用于提高耐久性。這些組件可能，但是，增加的行李箱的成本和/或重量。 在包括針對硬邊行李箱結構的各種方法方面可能與本公開內容有關的文件包括 W02010/029580、W02010/02958U W02010/029583、GB1056139、US4540071、US5044476、CN201403677和CN202051108。但是這些提議可以改進。 因此，希望提供一種改進的行李箱結構，特別是一種改進的硬邊行李箱結構，所述行李箱解決了上述問題和/或更廣泛地為現有的硬邊行李箱結構和構造方法提供改進或替代方案。
技術實現思路
因此，根據本專利技術，提供了如所附權利要求中所限定的一種硬邊行李箱及其制造方法。 本專利技術的一個方面可以包括具有與行李箱外殼大致齊平的閂鎖和周邊框架組件的行李箱。 在一個這樣的實施例中，所述行李箱可以包括第一殼體、第二殼體和框架組件。所述框架組件可以包括相對的第一框架構件和第二框架構件。所述第一框架構件可以結合至所述第一殼體。所述第二框架構件可以結合至所述第二殼體。所述第一框架構件和所述第二框架構件可以由鉸鏈可樞轉地結合在一起。所述行李箱可以進一步包括結合至所述框架組件的第一壓緊式閂鎖(clamp-type latch)。所述第一壓緊式閂鎖可以被構造成可釋放地將所述第一殼體固定至所述第二殼體。所述第一框架構件可以包括第一凹部。所述第一凹部可以在其中容納所述第一壓緊式閂鎖的至少一個部分。接近所述第一凹部，所述第一殼體的鄰近于所述第一框架構件的部分的外表面可以與所述第一框架構件的鄰近部分的外表面大致齊平。所述第一壓緊式R鎖的外表面可以在所述第一壓緊式R鎖被定位在R鎖位置時與所述第一框架構件的鄰近部分的外表面大致齊平。 本專利技術的另一個方面可以包括具有第一攜帶手柄的行李箱，所述可以攜帶手柄具有位于所述行李箱內部和/或位于行李箱的一個或者多個殼體之下的樞轉軸線。 在一個這樣的實施例中，所述行李箱可以包括第一殼體、第二殼體和框架組件。所述框架組件可以包括相對的第一框架構件和第二框架構件。所述第一框架構件可以結合至所述第一殼體，所述第二框架構件可以結合至所述第二殼體。所述第一框架構件和第二框架構件可以由鉸鏈可樞轉地結合在一起。所述行李箱可以進一步包括第一攜帶手柄。所述第一攜帶手柄可以穿過所述第一殼體以在所述第一殼體之下連接至所述第一框架構件。所述第一攜帶手柄的所述樞轉軸線可以位于所述行李箱的內部和/或位于所述第一殼體之下。 本專利技術的另一個方面可以包括具有框架組件的行李箱。所述框架組件的橫截面可以橫跨所述行李箱的寬度增加和/或向所述行李箱的內部增大。 在一個這樣的實施例中，所述行李箱可以包括第一殼體、第二殼體、和框架組件。所述框架組件可以包括相對的第一框架構件和第二框架構件。所述第一框架構件可以結合至所述第一殼體，所述第二框架構件可以結合至所述第二殼體。所述第一框架構件和第二框架構件可以由鉸鏈可樞轉地結合在一起。所述框架組件的橫截面可以橫跨所述行李箱的寬度增加和/或向所述行李箱的內部增大。 在一些實施例中，所述第二框架構件可以被構造成具有第二凹部。接近所述第二凹部，所述第二殼體的鄰近所述第二框架構件的部分的外表面可以與所述第二框架構件的鄰近部分的外表面大致齊平。當所述行李箱處于閉合構造時，所述第二凹部可以被構造成在其中容納所述第一壓緊式閂鎖的至少另一部分。所述第一壓緊式閂鎖的外表面可以在所述第一壓緊式閂鎖處于閂鎖位置時與所述第二框架構件的鄰近部分的外表面大致齊平。 在一些實施例中，所述框架組件可以進一步包括彈性構件。所述彈性構件可以圍繞所述第二框架構件的周邊從鉸鏈的一端延伸至所述鉸鏈的另一端。當所述行李箱處在閉合構造時，所述彈性構件可以被定位在所述第一框架構件和所述第二框架構件之間。所述第一框架構件、所述第二框架構件和所述彈性構件的外表面可以限定所述行李箱的外表面的一部分。 在一些實施例中，所述第一框架構件可以限定遠離所述第一殼體的周邊延伸的寬度尺寸和橫向于所述寬度尺寸的深度尺寸。所述寬度尺寸和所述深度尺寸沿著所述第一框架構件的縱向尺寸變化。 在一些實施例中，所述第一框架構件可以包括所述第一框架構件的鄰近所述第一凹部或位于所述第一凹部處的的更大的深度尺寸。 在一些實施例中，所述第一框架構件的鄰近所述第一凹部或位于所述第一凹部處的深度尺寸可以朝向所述行李箱的內部增加。 在一些實施例中，所述行李箱還可以進一步包括可樞轉地結合至所述第一框架構件的攜帶手柄。所述攜帶手柄的樞轉軸線可以位于所述行李箱的外表面內。 在一些實施例中，所述第一框架構件可以被構造成具有用于容納所述第一攜帶手柄的端部的凹部。 在一些實施例中，所述第一壓緊式閂鎖和/或所述第一框架構件的所述第一凹部可以定位在所述第一攜帶手柄的端部之間。 在一些實施例中，所述第一框架構件可以以粘合方式結合至所述第一殼體的周邊。 在一些實施例中，所述第一框架構件可以包括圍繞所述第一框架構件的周邊形成的縱向凹部。所述第一殼體的周邊可以容納在所述縱向凹部中。 在一些本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種行李箱(100)，所述行李箱(100)包括：第一殼體(106)；第二殼體(104)；框架組件(102)，所述框架組件(102)包括相對的第一框架構件(148)和第二框架構件(146)，所述第一框架構件(148)結合至所述第一殼體(106)，所述第二框架構件(146)結合至所述第二殼體(104)，并且所述第一框架構件(148)和所述第二框架構件(146)由鉸鏈(108)可樞轉地結合在一起；和第一壓緊式閂鎖(130)，所述第一壓緊式閂鎖(130)結合至所述框架組件(102)并且被構造成可釋放地將所述第一殼體(106)固定至所述第二殼體(104)；其特征在于：所述第一框架構件(148)包括第一凹部(240b)，所述第一凹部(240b)將所述第一壓緊式閂鎖(130)的至少一個部分容納在其中；接近所述第一凹部(240b)，所述第一殼體(106)的鄰近于所述第一框架構件(148)的部分的外表面與所述第一框架構件(148)的鄰近部分的外表面大致齊平；并且所述第一壓緊式閂鎖(130)的外表面在所述第一壓緊式閂鎖(130)被定位在閂鎖位置時與所述第一框架構件(148)的鄰近部分的外表面大致齊平。

【技術特征摘要】
2013.07.19 EP 13177244.41.一種行李箱(100),所述行李箱(100)包括: 第一殼體(106)； 第二殼體(104)； 框架組件(102)，所述框架組件(102)包括相對的第一框架構件(148)和第二框架構件(146)，所述第一框架構件(148)結合至所述第一殼體(106)，所述第二框架構件(146)結合至所述第二殼體(104),并且所述第一框架構件(148)和所述第二框架構件(146)由鉸鏈(108)可樞轉地結合在一起；和 第一壓緊式閂鎖(130)，所述第一壓緊式閂鎖(130)結合至所述框架組件(102)并且被構造成可釋放地將所述第一殼體(106)固定至所述第二殼體(104)； 其特征在于: 所述第一框架構件(148)包括第一凹部(2406)，所述第一凹部(2404將所述第一壓緊式閂鎖(130)的至少一個部分容納在其中；接近所述第一凹部(24013),所述第一殼體(106)的鄰近于所述第一框架構件(148)的部分的外表面與所述第一框架構件(148)的鄰近部分的外表面大致齊平；并且所述第一壓緊式閂鎖(130)的外表面在所述第一壓緊式閂鎖(130)被定位在閂鎖位置時與所述第一框架構件(148)的鄰近部分的外表面大致齊平。2.根據權利要求1所述的行李箱(100),其中，所述第二框架構件(146)被構造成具有第二凹部(2404 ；接近所述第二凹部(2404,所述第二殼體(104)的鄰近于所述第二框架構件(146)的部分的外表面與所述第二框架構件(146)的鄰近部分的外表面大致齊平；當所述行李箱(100)處在閉合構造時，所述第二凹部(2404被構造成將所述第一壓緊式閂鎖(130)的至少另一部分容納在其中，并且所述第一壓緊式閂鎖(130)的外表面在所述第一壓緊式閂鎖(130)被定位在閂鎖位置時與所述第二框架構件(146)的鄰近部分的外表面大致齊平。3.根據權利要求2所述的行李箱(100),其中，所述框架組件(102)進一步包括: 彈性構件(232),所述彈性構件(232)圍繞所述第二框架構件(146)的周邊從所述鉸鏈(108)的一端延伸至所述鉸鏈(108)的另一端； 當所述行李箱(100)處在閉合構造時，所述彈性構件(232)被定位在所述第一框架構件(148)和所述第二框架構件(146)之間；并且 所述第一框架構件(148)、所述第二框架構件(146)和所述彈性構件(232)的外表面限定所述行李箱(100)的外表面的一部分。4.根據前述權利要求中任一項所述的行李箱(100),其中，所述第一框架構件(148)限定遠離所述第一殼體(106)的周邊延伸的寬度尺寸和橫向于所述寬度尺寸的深度尺寸，并且所述寬度尺寸和所述深度尺寸沿著所述第一框架構件(148)的縱向尺寸變化。5.根據權利要求4所述的行李箱(100),其中，所述第一框架構件(148)鄰近所述第一凹部(2406)或在所述第一凹部(2406)處包括更大深度尺寸的所述第一框架構件(148...

【專利技術屬性】
技術研發人員：埃里利·賽蒙斯，里克·希拉埃爾特，蓋伊·穆爾曼，肯內特·克納，
申請(專利權)人：新秀麗IP控股有限責任公司，
類型：發明
國別省市：盧森堡;LU