一種離合器操縱軸制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)介紹了一種離合器操縱軸，它包括操縱軸的本體，所述本體是由傳動(dòng)部和連接部構(gòu)成，在連接部上設(shè)有一個(gè)滑槽，滑槽的底面為沿本體軸向延伸的平面，在滑槽前端的連接部上還設(shè)有一個(gè)連接槽，所述連接槽的底面也為一個(gè)沿本體軸向延伸的平面，滑槽底部的平面與連接槽底部的平面相交。本實(shí)用新型專利技術(shù)的離合器操縱軸實(shí)現(xiàn)了增大接觸面積的目的，這樣有利于提高部件之間連接的可靠性，也提高了整體設(shè)備的工作穩(wěn)定性；而且由于接觸面更大，因此裝配難度也明顯降低，工人操作時(shí)更加簡便。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種離合器操縱軸
本技術(shù)涉及一種摩托車零部件，尤其是一種離合器總成上安裝的操縱軸，屬于機(jī)械零部件
。
技術(shù)介紹
摩托車離合器是控制摩托車啟停的關(guān)鍵部件之一，在安裝連接離合器時(shí)，是將長頂桿插入離合器的連接孔內(nèi)與離合器推桿接觸抵緊，而長頂桿的外端則與操縱軸連接，這樣就實(shí)現(xiàn)了離合器的聯(lián)動(dòng)。現(xiàn)目前在安裝連接操縱軸和長頂桿時(shí)，由于長頂桿的端部是與操縱軸的側(cè)面連接部接觸，而現(xiàn)有操縱軸上的連接部是一個(gè)切割后的平面，但是由于操縱軸在安裝時(shí)需要與長頂桿成一定的角度配合，而安裝定位后發(fā)現(xiàn)，長頂桿剛好與操縱軸連接部的邊沿接觸，形成了線接觸的結(jié)構(gòu)形式。這種連接方式由于接觸面積太小，因此穩(wěn)定性較差，而且還容易打滑，甚至可能會(huì)造成側(cè)滑脫落等情況；如果要避免出現(xiàn)上述情況，就要求安裝時(shí)具有非常高的工藝精度，這也使得離合器裝配過程中的難度增大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本技術(shù)的主要目的在于解決現(xiàn)目前離合器操縱軸在安裝時(shí)與對應(yīng)的長頂桿之間接觸面積太小而導(dǎo)致穩(wěn)定性較差的問題，而提供一種安裝后穩(wěn)定性較好的離合器操縱軸。 本技術(shù)的技術(shù)方案:一種離合器操縱軸，包括操縱軸的本體，其特征在于，所述本體是由傳動(dòng)部和連接部構(gòu)成，在所述連接部上設(shè)有一個(gè)滑槽，所述滑槽的底面為沿本體軸向延伸的平面，在所述滑槽前端的連接部上還設(shè)有一個(gè)連接槽，所述連接槽的底面也為一個(gè)沿本體軸向延伸的平面，所述滑槽底部的平面與所述連接槽底部的平面相交。本技術(shù)中，所述連接部是用于與對應(yīng)的長頂桿連接配合，連接部與長頂桿接觸抵緊后，推動(dòng)操縱軸時(shí)就能夠?qū)崿F(xiàn)對長頂桿的傳動(dòng)。由于長頂桿的端部為一平面，因此連接后長頂桿的端部平面將與連接部上連接槽底部的平面貼合，這樣就實(shí)現(xiàn)了面與面的接觸，整體的受力即穩(wěn)定性都明顯加強(qiáng)。 優(yōu)化地，所述連接槽底面到本體中心線的距離小于滑槽底面到本體中心線的距離。在設(shè)計(jì)制作時(shí)，是在原有的滑槽的靠外側(cè)一端，再向內(nèi)削去一段，即形成連接槽，而在削連接槽時(shí)，其底面與滑槽底面需成一定角度，如120°。 優(yōu)化地，所述滑槽底部的平面與所述連接槽底部的平面相交所成的夾角大于90。。 優(yōu)化地，所述滑槽的長度大于連接槽的長度。由于長頂桿與連接部的接觸部位面積相對不大，因此只需要改進(jìn)一部分的滑槽即可滿足需求，這樣也可以減少工作量，同時(shí)連接槽兩側(cè)還可以對長頂桿起到限位作用。 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)具有以下有益效果: 本技術(shù)的離合器操縱軸對其連接部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，將連接部原有的單一平面結(jié)構(gòu)改進(jìn)為多個(gè)平面組合而成的曲面結(jié)構(gòu)，這樣在安裝時(shí)，即使將操縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，仍然能夠使得操縱軸與長頂桿的接觸為面與面的接觸，這樣就實(shí)現(xiàn)了增大接觸面積的目的，這樣有利于提高部件之間連接的可靠性，也提高了整體設(shè)備的工作穩(wěn)定性；而且由于接觸面更大，因此裝配難度也明顯降低，工人操作時(shí)更加簡便。 【附圖說明】 圖1為本技術(shù)離合器操縱軸的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A剖視圖。 圖3為圖1的B-B剖視圖。 圖4為本技術(shù)離合器操縱軸的使用狀態(tài)圖。 圖中，I一本體，11 一傳動(dòng)部，12—連接部，2—滑槽，3—連接槽。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本技術(shù)作進(jìn)一步說明。 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種離合器操縱軸，包括操縱軸的本體I，所述本體I是由傳動(dòng)部11和連接部12構(gòu)成，傳動(dòng)部11和連接部12為一體成型，所述傳動(dòng)部11和連接部12均為圓柱體形狀，其中傳動(dòng)部11的直徑大于連接部12的直徑。在所述連接部12上設(shè)有一個(gè)滑槽2，所述滑槽2的底面為沿本體I軸向延伸的平面，即滑槽2的底面與本體I的中心軸線平行。在制作滑槽2時(shí)，是在連接部12上向內(nèi)切割，然后再沿軸向切割而成。在所述滑槽2前端的連接部12上還設(shè)有一個(gè)連接槽3，所述滑槽2的長度大于連接槽3的長度。所述連接槽3的底面也為一個(gè)沿本體I軸向延伸的平面，所述滑槽2底部的平面與所述連接槽3底部的平面相交。在制作時(shí)，是在滑槽2的一側(cè)邊沿處，采用同樣的切割方式，得到的連接槽3，成型后，所述連接槽3底面到本體I中心線的距離小于滑槽2底面到本體I中心線的距離。為了使得連接槽3的底面能夠與所需配合的長頂桿端面形成面接觸，因此在制作時(shí)，所述滑槽2底部的平面與所述連接槽3底部的平面相交所成的夾角大于90°，例如可以為120°、130°或150°等。 安裝本技術(shù)的離合器操縱軸時(shí)，將連接部12上的連接槽3與長頂桿的端部正對即可，在安裝過程中通過旋轉(zhuǎn)本體I即可實(shí)現(xiàn)連接槽3底面與長頂桿端面的正對、貼合，這樣在推動(dòng)操縱軸時(shí)，由于操縱軸與與長頂桿的接觸面積大，因此不易打滑，穩(wěn)定性更好，摩擦也減小。 需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本技術(shù)技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管 申請人:參照較佳實(shí)施例對本技術(shù)作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本技術(shù)技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)權(quán)利要求范圍當(dāng)中。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種離合器操縱軸，包括操縱軸的本體（1），其特征在于，所述本體（1）是由傳動(dòng)部（11）和連接部（12）構(gòu)成，在所述連接部（12）上設(shè)有一個(gè)滑槽（2），所述滑槽（2）的底面為沿本體（1）軸向延伸的平面，在所述滑槽（2）前端的連接部（12）上還設(shè)有一個(gè)連接槽（3），所述連接槽（3）的底面也為一個(gè)沿本體（1）軸向延伸的平面，所述滑槽（2）底部的平面與所述連接槽（3）底部的平面相交。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種離合器操縱軸，包括操縱軸的本體(1)，其特征在于，所述本體(I)是由傳動(dòng)部(11)和連接部(12)構(gòu)成，在所述連接部(12)上設(shè)有一個(gè)滑槽(2)，所述滑槽(2)的底面為沿本體(I)軸向延伸的平面，在所述滑槽(2)前端的連接部(12)上還設(shè)有一個(gè)連接槽(3)，所述連接槽(3 )的底面也為一個(gè)沿本體(I)軸向延伸的平面，所述滑槽(2 )底部的平面與所述連接槽(3)底部的平面...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林明昌，
申請(專利權(quán))人：重慶米之諾三野動(dòng)力有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85