鐵路、在鐵路上運行的鐵路車輛以及包括鐵路和鐵路車輛的成套設備制造技術

鐵路車輛用鐵路，其包括沿一條縱向中線(L)延伸的橫向隔開的平行的兩列導軌(4)。所述鐵路車輛用鐵路還至少在一個縱向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿縱向中線(L)延伸且形成直線性感應電動機的固定部分。每個板(6)都是導電的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每個板(6)都電絕緣。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】鐵路、在鐵路上運行的鐵路車輛以及包括鐵路和鐵路車輛的成套設備
本專利技術涉及用于沿鐵路運行的鐵路車輛的牽引系統領域，尤其是用于在城區沿鐵路運行的有軌電車領域。
技術介紹
有軌電車鐵路至少在一些路段上可具有很大的斜坡，使普通的具有金屬輪的有軌電車上坡或下坡困難，因為金屬輪在鐵路的金屬導軌上附著力比較小。可采用氣胎輪，但是，這會增大滾動阻力，多耗推動鐵路車輛所需的能量。DE102006035092A1提出一種成套設備，其包括配有永久磁體的鐵路和配有直線性同步電動機的鐵路車輛，所述同步線性電動機與所述永久磁體相配合，例如在鐵路的斜坡路段產生牽引車輛的牽引力。但是，這種成套設備成本高，因為需要沿鐵路線布置永久磁體，而且不適宜在城市使用。
技術實現思路
本專利技術的目的之一是提出一種鐵路車輛用牽引系統，其可改進牽引，使之適于在城市使用。為此，本專利技術提出一種鐵路車輛用鐵路，其包括沿一條縱向中線延伸的橫向隔開的平行的兩列導軌，其特征在于，所述鐵路車輛用鐵路還在至少一段縱向路段上包括一列板，所述一列板沿縱向中線延伸的且形成直線性感應電動機的固定部分，每個板都是導電的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的，每個板都電絕緣。根據其它實施方式，單獨地或根據所有技術上可行的組合，鐵路包括以下一個或多個特征：－所述一列板布置在所述兩列導軌之間；－板通過沿板的每條縱向邊緣的一個縱向接合件電絕緣；－每個板與相鄰的每個板通過一個橫向接合件電絕緣；－每個板與鐵路的支承結構通過至少一個布置在板和支承結構之間的電絕緣的支承件電絕緣；－板是由鋁制成的；－鐵路車輛用鐵路鋪設在城市中。本專利技術也涉及用于沿例如上文限定的鐵路車輛用鐵路運行的鐵路車輛，所述鐵路車輛包括至少一個形成直線性感應電動機的活動部分的感應器，所述感應器構型成產生適于在鐵路車輛用鐵路的相對的板中產生感應電流的磁場，以便反作用地產生縱向作用力。根據其它實施方式，單獨地或根據所有技術上可行的組合，鐵路車輛包括以下一個或多個特征：－所述感應器安裝在鐵路車輛的轉向架的非懸置部分上；－通過能改變所述感應器相對于鐵路車輛用鐵路的高度的高度調整系統來安裝所述感應器；－其所述鐵路車輛還包括至少一個驅動車輪的電動機，用以驅動鐵路車輛的轉向架的至少一個車軸的車輪轉動。本專利技術還涉及一種包括如上文限定的鐵路車輛用鐵路和沿如上文限定的鐵路車輛用鐵路運運行的鐵路車輛的成套設備。附圖說明通過閱讀以下僅作為示例給出的并參照附圖進行的說明，將更好地理解本專利技術及其優點，在附圖中：－圖1是本專利技術的包括鐵路和在鐵路上運行的鐵路車輛的成套設備的示意性側視圖；－圖2和圖3分別是鐵路的沿橫向平面的剖視圖和正視俯視圖；－圖4是鐵路和車輛的轉向架的沿橫向平面的剖視圖；－圖5是轉向架的示意性俯視圖；以及－圖6類似于圖4，示出根據一個變型的轉向架。具體實施方式如圖1所示，成套設備1包括鐵路2和在鐵路2上運行的鐵路車輛3。鐵路2和鐵路車輛3包括直線性感應電動機或直線性異步電動機，用以相對于鐵路2驅動鐵路車輛3。直線性感應電動機包括集成于鐵路2的固定部分和由鐵路車輛3承載的活動部分。如圖2和3所示，鐵路2包括沿縱向中線L延伸的橫向隔開的平行的兩列導軌4，以及沿縱向中線L延伸的一列板6。所述一列板6形成直線性感應電動機的固定部分。下文中，術語“水平”、“垂直”、“縱向”、“橫向”、“高”和“低”應理解為相對于鐵路及其縱向線路而言。兩列導軌4和一列板6布置在支承面8上。每列導軌4包括一系列首尾相接地布置的導軌，例如通過焊接或通過用接軌板使之在其相鄰的端部彼此連接。所述一列板6包括一系列首尾相接地布置的板6，所述板平放在所述兩列導軌4之間。每個板6基本上水平和橫向地在兩列導軌4之間延伸。每個板6呈矩形，包括兩個與對置的導軌4平行的縱向邊緣6A和兩個相對于導軌4橫向延伸的橫向邊緣6B。板6為實心板。每個板為薄板，其厚度小于其長度和寬度。所述板是導電的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。優選地，板是非磁性的。非永久性磁化磁性板具有磁化率。磁性板可逆地進行磁化。當存在一個外磁場——或勵磁磁場——時，磁性板可暫時地磁化，而當外磁場消失時，進行消磁。非磁性板具有零磁化率，并且當不存在外磁場時不磁化。有利地，板為實心板，用非永久性磁化磁性的或非磁性的導電材料制成。有利地，板用鋁制成，鋁為非磁性的材料。每個板6都電絕緣。因此，每個板6不與另一個導電元件電連接。鐵路2包括至少一個支承每個板6的電絕緣的支承件10。每個支承件10布置在相應的板6和支承面8之間。因此，每個板6與支承面8電絕緣。每個支承件10在垂直方向上、在縱向上和在橫向上保持相應的板6。鐵路2這里包括多個支承每個板6的支承件10。每個支承件10例如由一個彈性體形成。每個板6與相鄰的每個板6通過一個電絕緣的橫向接合件12電絕緣。每個橫向接合件12插置在一對相鄰的板6中板6的相鄰橫向邊緣6B之間。這種電絕緣避免對效率和對車輛范圍外的行人的安全有害的游移電流通過。每個板6通過沿板6的縱向邊緣6A延伸的電絕緣的縱向接合件14電絕緣。鐵路2包括支撐16，支撐例如用混凝土制成，在導軌4之間沿兩列導軌4縱向延伸。支撐16能夠保持兩列導軌4之間的間距。鐵路2在每列導軌4和相鄰的支撐16之間包括彈性體制成的縱向接合件18。支撐16插置在板6和每列導軌4之間。每個支撐16插置在一列導軌4和所述一列板6之間。每個板6橫向地布置在支撐16之間，從而確保板6的橫向保持。每個縱向接合件14插置在板6和一個支撐16之間，使板6與支撐16電絕緣。如圖1所示，鐵路車輛3包括轉向架22，轉向架具有至少一個車軸24，每個車軸24包括兩個同軸車輪26。每個轉向架22這里包括兩個車軸24，在變型中，可僅包括一個車軸(單軸轉向架)。圖4和圖5示出鐵路車輛3的轉向架22，轉向架具有形成線性感應電動機的活動部分25的部件，適于與鐵路2的板6相配合，以產生縱向作用力，以驅動鐵路車輛3。轉向架22具有兩個車軸24(圖6)。每個車軸24具有一條車軸軸線E-E，且包括兩個同軸車輪26，車輪圍繞車軸軸線E-E轉動地安裝于一個橫檔28的兩端。橫檔28是轉向架的一個非懸置部分。本身公知地，轉向架22包括底架，底架通過一個主懸架裝置和一個副懸架裝置懸置在橫檔28上，所述副懸架裝置布置在底架上，以使車廂懸置在底架上。橫檔28為龍門式框架形，包括一個相對于車軸軸線E-E向下偏置的橫梁30，以及兩個從橫梁30的端部向上延伸的端部部分32，每個端部部分32支承一個圍繞車軸軸線E-E轉動的車輪26。這種橫檔能夠降低鐵路車輛的地板。轉向架22包括支承感應器38的板狀感應器架36。感應器38適于在供電時產生磁場。感應器38例如設置成電線圈的形式。轉向架22包括向感應器38供電的供電單元40。感應器架36安裝在橫檔28上，以基本上水平地和橫向地平行于板6延伸，同時與板6隔開間隙42。因此，感應器架36支承在轉向架22的非懸置部分上，這能夠確保恒定的間隙42，防止靠近車輪26的磨損。感應器架36縱向布置在轉向架的兩個車軸24之間。減震限位器44，例如彈性體制成的限位器，插置在感應器架36的縱向端部36A和橫檔28之間。感應器架36、感應器38和供電單元形成直線性感應本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路車輛用鐵路，其包括沿一條縱向中線(L)延伸的橫向隔開的平行的兩列導軌(4)，其特征在于，所述鐵路車輛用鐵路還在至少一條縱向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿縱向中線(L)延伸且形成直線性異步感應電動機的固定部分，每個板(6)都是導電的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的，每個板(6)都電絕緣。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2012.03.14 FR 12523021.一種鐵路車輛用鐵路，其包括沿一條縱向中線(L)延伸的橫向隔開的平行的兩列導軌(4)，其特征在于，所述鐵路車輛用鐵路還在至少一條縱向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿縱向中線(L)延伸且形成直線性異步感應電動機的固定部分，每個板(6)都是導電的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的，每個板(6)都電絕緣，每個板(6)與相鄰的每個板(6)通過一個橫向接合件(12)電絕緣。2.根據權利要求1所述的鐵路車輛用鐵路，其特征在于，所述一列板(6)布置在所述兩列導軌(4)之間。3.根據權利要求1所述的鐵路車輛用鐵路，其特征在于，板(6)通過沿板(6)的每個縱向邊緣(6A)的一個縱向接合件(14)電絕緣。4.根據權利要求1至3中任一項所述的鐵路車輛用鐵路，其特征在于，每個板(6)與所述鐵路車輛用鐵路(2)的支承結構(8)通過至少一個插置在板和支承結構(8)之間的電絕緣的支承件(10)電絕緣。5.根據權利要求1至3中任一項所述的鐵路車輛用鐵路，其特征在于，板(6)是由鋁制...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J·瓦克斯·埃貝林，
申請(專利權)人：阿爾斯通運輸科技簡易股份公司，
類型：發明
國別省市：法國;FR