本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種避險(xiǎn)車道，旨在提供一種可在復(fù)雜地形建設(shè)，提高行車安全的避險(xiǎn)車道。它包括貫穿于山體中的隧道式制動(dòng)車道，所述制動(dòng)車道的入口通過引道與行車道連接，所述制動(dòng)車道的出口穿出山體后連接設(shè)置于山體外表面的服務(wù)車道，所述服務(wù)車道沿山體表面延伸后連接于引道上。本發(fā)明專利技術(shù)通過合理構(gòu)造設(shè)計(jì)，使山區(qū)復(fù)雜地形無法設(shè)置常規(guī)避險(xiǎn)車道的位置處可設(shè)置該種隧道式避險(xiǎn)車道，極大的提高山區(qū)復(fù)雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財(cái)產(chǎn)損失。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)公開了一種避險(xiǎn)車道，旨在提供一種可在復(fù)雜地形建設(shè)，提高行車安全的避險(xiǎn)車道。它包括貫穿于山體中的隧道式制動(dòng)車道，所述制動(dòng)車道的入口通過引道與行車道連接，所述制動(dòng)車道的出口穿出山體后連接設(shè)置于山體外表面的服務(wù)車道，所述服務(wù)車道沿山體表面延伸后連接于引道上。本專利技術(shù)通過合理構(gòu)造設(shè)計(jì)，使山區(qū)復(fù)雜地形無法設(shè)置常規(guī)避險(xiǎn)車道的位置處可設(shè)置該種隧道式避險(xiǎn)車道，極大的提高山區(qū)復(fù)雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財(cái)產(chǎn)損失。【專利說明】一種避險(xiǎn)車道
本專利技術(shù)涉及公路建設(shè)施工
，尤其是涉及一種避險(xiǎn)車道。
技術(shù)介紹
中國的山地丘陵約占全國土地面積的43%，而山區(qū)公路克服高差展線，不可避免存在連續(xù)下坡。事故統(tǒng)計(jì)分析表明，無論是一般公路還是高速公路，連續(xù)下坡路段事故高發(fā)，且重、特大事故占較高比例。雖然發(fā)生在山區(qū)公路的交通事故占全國交通事故的比例不大，但多位群死群傷的重特大交通事故。 尤其是高原山區(qū)的地形地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境制約大，長大下坡是較為常見的線形。長下坡路段重特大交通事故發(fā)生率高，面臨著嚴(yán)峻的交通安全形勢近幾年來，一些已建、新建的山區(qū)公路，在剛剛通車初期便頻繁發(fā)生交通事故，特別是貨車或重車在長時(shí)間的下坡后剎車失靈導(dǎo)致了重大交通事故。如何采取行之有效的措施在公路運(yùn)營期減少、甚至避免類似的交通事故，提高公路安全品質(zhì)，保護(hù)人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全是公路交通建設(shè)、管理、設(shè)計(jì)研究部門現(xiàn)階段最為關(guān)注和迫切解決的問題。 為了解決長下坡的交通安全問題，近年來國內(nèi)山區(qū)公路上已經(jīng)修建了不少的避險(xiǎn)車道，實(shí)踐已經(jīng)證明，避險(xiǎn)車道是解決連續(xù)長大下坡路段交通安全問題最為有效的工程措施。分析表明:對應(yīng)剎車效能，制動(dòng)器溫度在200°C以內(nèi)為安全，在200?300°C之間為基本安全，超過300°C為不安全，并結(jié)合長下坡路段的交通事故分析，提出了山區(qū)公路連續(xù)下坡路段的平均縱坡和坡長限制要求:在平均縱坡達(dá)到4%，連續(xù)下坡3km以上時(shí)，宜設(shè)置避險(xiǎn)車道。現(xiàn)行設(shè)計(jì)中，國內(nèi)外的避險(xiǎn)車道均設(shè)置于路基段落，避免靠近橋隧等構(gòu)造物，同時(shí)需設(shè)置在靠山一側(cè)，但山區(qū)復(fù)雜的地形往往導(dǎo)致在需要設(shè)置的地點(diǎn)沒有可供設(shè)置的位置和條件，導(dǎo)致一些需要設(shè)置避險(xiǎn)車道的地段無法建設(shè)，存在安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種可在復(fù)雜地形建設(shè)，提高行車安全的避險(xiǎn)車道。 為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種避險(xiǎn)車道，設(shè)置于行車道一側(cè)，包括貫穿于山體中的隧道式制動(dòng)車道，所述制動(dòng)車道的入口通過引道與行車道連接，所述制動(dòng)車道的出口穿出山體后連接設(shè)置于山體外表面的服務(wù)車道，所述服務(wù)車道沿山體表面延伸后連接于引道上。 優(yōu)選的是，所述制動(dòng)車道的坡度為上坡8?12%，其內(nèi)設(shè)置0.8m厚的制動(dòng)床集料。 優(yōu)選的是，所述制動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置照明裝置。 優(yōu)選的是，所述制動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置牽引設(shè)備。 優(yōu)選的是，所述制動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置消防設(shè)備。 優(yōu)選的是，所述制動(dòng)車道出口的轉(zhuǎn)彎處設(shè)置減速裝置。 優(yōu)選的是，所述制動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置有檢測設(shè)備。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn):(I)本專利技術(shù)通過合理構(gòu)造設(shè)計(jì)，使山區(qū)復(fù)雜地形無法設(shè)置常規(guī)避險(xiǎn)車道的位置處可設(shè)置該種隧道式避險(xiǎn)車道，極大的提高山區(qū)復(fù)雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財(cái)產(chǎn)損失。 ( 2 )本專利技術(shù)的避險(xiǎn)車道相比常規(guī)的避險(xiǎn)車道，其救援工作可在服務(wù)車道進(jìn)行，不影響行車道上行車的速度。同時(shí)其制動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置有多種輔助救援設(shè)施，可極大的保證駕駛員及乘客的人身安全，同時(shí)降低財(cái)產(chǎn)損失，為營救爭取更多時(shí)間。 【專利附圖】【附圖說明】 為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。 圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 【具體實(shí)施方式】 下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。 圖1所示的避險(xiǎn)車道，設(shè)置于行車道10 —側(cè)，包括貫穿于山體中的隧道式制動(dòng)車道2，所述隧道式制動(dòng)車道2的入口通過引道I與行車道10連接，所述隧道式制動(dòng)車道2的出口穿出山體后連接設(shè)置于山體外表面的服務(wù)車道3，所述服務(wù)車道3沿山體表面延伸后連接于引道I上。 其中，所述隧道式制動(dòng)車道2的坡度為上坡8?12%，其內(nèi)設(shè)置0.8m厚的制動(dòng)床集料，顯然制動(dòng)床集料的厚度可根據(jù)坡度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述隧道式制動(dòng)車道2內(nèi)設(shè)置照明裝置4，可采用常規(guī)照明路燈，便于救援及逃生。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述隧道式制動(dòng)車道2內(nèi)設(shè)置牽引設(shè)備6，可采用卷揚(yáng)機(jī)，便于車輛的快速轉(zhuǎn)移。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述隧道式制動(dòng)車道2內(nèi)設(shè)置消防設(shè)備5，可配備煙感探頭根據(jù)情況自動(dòng)啟動(dòng)消防設(shè)備，亦可配備手動(dòng)時(shí)消防裝置，如干粉滅火器或者消防栓。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述隧道式制動(dòng)車道2出口的轉(zhuǎn)彎處設(shè)置減速裝置8，可采用舊輪胎或者其它減速裝置，避免速度過大車輛撞擊彎道引發(fā)事故。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述隧道式制動(dòng)車道2內(nèi)設(shè)置有檢測設(shè)備7，用于與其它設(shè)備連接提供處理信號，并可為救援監(jiān)控中心提供信息。 以上所述僅為本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本專利技術(shù)，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。【權(quán)利要求】1.一種避險(xiǎn)車道，設(shè)置于行車道一側(cè)，其特征在于:包括貫穿于山體中的隧道式制動(dòng)車道，所述制動(dòng)車道的入口通過引道與行車道連接，所述制動(dòng)車道的出口穿出山體后連接設(shè)置于山體外表面的服務(wù)車道，所述服務(wù)車道沿山體表面延伸后連接于引道上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述制動(dòng)車道的坡度為上坡8?12%，其內(nèi)設(shè)置0.8111厚的制動(dòng)床集料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述制動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置照明裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述制動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置牽引設(shè)備。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述制動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置消防設(shè)備。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述制動(dòng)車道出口的轉(zhuǎn)彎處設(shè)置減速裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述制動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置有檢測設(shè)備。【文檔編號】E01C1/02GK104313965SQ201410626980【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日 【專利技術(shù)者】莊凌云, 李志厚, 劉永才, 陳樹汪, 牟儒, 李 浩 申請人:云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種避險(xiǎn)車道，設(shè)置于行車道一側(cè)，其特征在于：包括貫穿于山體中的隧道式制動(dòng)車道，所述制動(dòng)車道的入口通過引道與行車道連接，所述制動(dòng)車道的出口穿出山體后連接設(shè)置于山體外表面的服務(wù)車道，所述服務(wù)車道沿山體表面延伸后連接于引道上。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：莊凌云，李志厚，劉永才，陳樹汪，牟儒，李浩，
申請(專利權(quán))人：云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，
類型：發(fā)明
國別省市：云南;53
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