一種動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，包括： 構(gòu)成車架的車架構(gòu)件； 安裝件，其具有彈性件，并連接動(dòng)力設(shè)備和車架構(gòu)件； 其中至少安裝件的一部分位于車架構(gòu)件內(nèi)部；并且 由動(dòng)力設(shè)備施加在車架構(gòu)件上的載荷通過彈性件進(jìn)行傳遞。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
?動(dòng)力設(shè)備安裝裝置
本專利技術(shù)涉及這樣一種裝置，其用于通過車輛車架構(gòu)件如車輛中的側(cè)梁來彈性支承動(dòng)力設(shè)備。
技術(shù)介紹
如圖7至9所示，車輛中現(xiàn)有的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置的配置為，在三點(diǎn)上，也就是在安裝件3、安裝件5和圓桿安裝件7處將動(dòng)力設(shè)備1支承在車體上，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系彼此連接成一體且水平地放置。動(dòng)力設(shè)備安裝裝置具有安裝件3、安裝件5和圓桿安裝件，其中安裝件3設(shè)置在動(dòng)力設(shè)備1的上部和左側(cè)梁2之間，左側(cè)梁2沿車輛縱向延伸并具有閉合截面；安裝件5設(shè)置在動(dòng)力設(shè)備1的上部和右側(cè)梁4之間，右側(cè)梁4沿車輛縱向延伸并具有閉合截面；以及圓桿安裝件7設(shè)置成跨設(shè)在動(dòng)力設(shè)備1的下部和底盤橫梁6之間，底盤橫梁6沿垂直于車輛縱向的方向(也就是沿車輛寬度方向)延伸。安裝件3包括截面基本呈U形的安裝支架10。安裝支架10的底部固定于左側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)面。安裝支架10的兩個(gè)末端沿車輛寬度方向伸出。安裝件3還包括內(nèi)管12和外管13以及螺栓14，在內(nèi)管12和外管13之間設(shè)置由橡膠狀彈性件構(gòu)成的隔離件11，具有兩端的螺栓14以穿過內(nèi)管12并沿車輛縱向方向延伸的狀態(tài)使其兩端分別與安裝支架10的兩末端接合。外管13的臂部15通過螺栓固定在動(dòng)力設(shè)備1的上部。安裝件5具有未示出的內(nèi)管和外管16，其間設(shè)置由橡膠狀彈性件構(gòu)成的隔離件，未示出的螺栓通過臂部17以這樣一種狀態(tài)固定在動(dòng)力設(shè)備1的上部，即，使得螺栓穿過內(nèi)管并垂直延伸。外管16通過螺栓固定在右側(cè)梁4的上部。-->圓桿安裝件7包括一個(gè)兩向岔開的安裝支架18，所述安裝支架固定于底盤橫梁6上。支架18的兩末端沿車輛前進(jìn)方向伸出。圓桿安裝件7還包括桿20、隔離件21和螺栓22，桿20的一端連接動(dòng)力設(shè)備1的底部，其另一端與外管19形成一體，隔離件21由橡膠狀彈性件構(gòu)成并設(shè)置在未示出的內(nèi)管和外管19之間，具有兩端的螺栓22以穿過內(nèi)管并沿車輛寬度方向延伸的狀態(tài)使其兩端分別與安裝支架18的兩末端接合。動(dòng)力設(shè)備1通過安裝件3、安裝件5和圓桿安裝件7在三個(gè)點(diǎn)處鉸接支承在車體上。但是，在安裝件3中，在傳遞動(dòng)力設(shè)備1的振動(dòng)力和慣性力的時(shí)候，作為載荷作用點(diǎn)的螺栓14的軸心沿車輛寬度方向偏離左側(cè)梁2截面中心點(diǎn)Q的距離d很大，該動(dòng)力設(shè)備1的振動(dòng)力和動(dòng)力設(shè)備1的慣性力是由于車輛加速或減速行駛或者由于轉(zhuǎn)向操作所引起的、并由動(dòng)力設(shè)備1一側(cè)向左側(cè)梁2一側(cè)傳遞。因此，降低了用于支承動(dòng)力設(shè)備1的安裝件3的支承剛度，安裝件3的減震特性達(dá)不到要求。由于在動(dòng)力設(shè)備1和左側(cè)梁2之間需要較大空間，因此在本就狹窄的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安置安裝件3的位置有可能受到限制。而且，在車輛迅速加速時(shí)，作為車輪反作用力的滾轉(zhuǎn)輸入力(rollinput?force)作用在動(dòng)力設(shè)備1上，如圖9中箭頭A所示。設(shè)置在動(dòng)力設(shè)備1上部的安裝件3沿軸向(車輛的縱向)的剛度很低。由于載荷沿軸向施加在安裝件3上，因此難于使安裝件3安全支承滾轉(zhuǎn)輸入力。此外，當(dāng)由于滾轉(zhuǎn)輸入力等導(dǎo)致隔離件11彈性變形而使安裝件3的外管13沿車輛縱向傾斜時(shí)，要求安裝件3具有由橡膠狀彈性件構(gòu)成的止擋件25、25，以便防止外管13與安裝支架10末端之間的金屬接觸。此外，在車輛快速減速時(shí)，沿與圖9中箭頭A相對的方向施加的滾轉(zhuǎn)輸入力作用在動(dòng)力設(shè)備1上，從而帶來與上述情況類似的缺點(diǎn)。此外，為了使安裝件3有效減小由動(dòng)力設(shè)備1的工作引起的振動(dòng)和噪音，安裝件3關(guān)于左側(cè)梁2的固定位置要求設(shè)置在對各種動(dòng)力設(shè)備1的最合適位置。因此，需要根據(jù)動(dòng)力設(shè)備1的種類來配備多種左側(cè)梁2，且要適當(dāng)改變安裝件3在該左側(cè)梁2中的固定位置。-->順便指出，在日本專利公報(bào)特開2000-120770和特開平9-240291中描述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置是公知的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述問題而提出本專利技術(shù)，因此本專利技術(shù)的一個(gè)目的是提供一種動(dòng)力設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中車架構(gòu)件彈性支承動(dòng)力設(shè)備，并且減小了車架構(gòu)件和由動(dòng)力設(shè)備側(cè)面?zhèn)鬟f到車架構(gòu)件側(cè)面的載荷作用點(diǎn)之間的偏移距離。本專利技術(shù)的另一目的是提供一種動(dòng)力設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)占用很小的空間，并且能安全支承作用在動(dòng)力設(shè)備上的滾轉(zhuǎn)輸入力。本專利技術(shù)的又一目的是提供一種動(dòng)力設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中可以方便地改變安裝件關(guān)于車輛側(cè)梁的連接位置。根據(jù)本專利技術(shù)第一方面，提供了一種動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，包括構(gòu)成車架的車架構(gòu)件；安裝件，其具有彈性件，并連接動(dòng)力設(shè)備和車架構(gòu)件；其中至少安裝件的一部分位于車架構(gòu)件內(nèi)部；并且由動(dòng)力設(shè)備施加在車架構(gòu)件上的載荷是通過彈性件進(jìn)行傳遞的。而且，車架構(gòu)件包括沿車輛縱向延伸的側(cè)梁，安裝件包括軸部和外管，所述彈性件呈環(huán)狀設(shè)置在軸部和外管之間，軸部和外管各自的軸心沿車輛寬度方向延伸。此外，車架構(gòu)件包括沿車輛縱向延伸的側(cè)梁，安裝件包括連接于動(dòng)力設(shè)備的軸部和外管，彈性件呈環(huán)狀設(shè)置在軸部和外管之間，固定于外管的一凸緣部具有長孔，并且凸緣部通過穿過長孔的螺栓固定于側(cè)梁。附圖說明圖1是本專利技術(shù)第一實(shí)施例的示意圖；圖2是沿圖1中II-II線的橫截面圖；圖3是本專利技術(shù)第二實(shí)施例的橫截面圖；圖4是沿圖3中IV-IV線的橫截面圖；圖5是本專利技術(shù)第三實(shí)施例的橫截面圖；-->圖6是沿圖5中VI-VI線的橫截面圖；圖7是普通裝置的示意圖；圖8是沿圖7中箭頭VIII方向所示的放大視圖；以及圖9是沿圖8中IX-IX線的橫截面圖。具體實(shí)施方式下面參照圖1和2說明本專利技術(shù)第一實(shí)施例。圖1和2中與普通裝置中相同的各個(gè)部件和部分分別由相同標(biāo)號(hào)表示。圖1和圖2示出了本專利技術(shù)第一實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置。動(dòng)力設(shè)備安裝裝置設(shè)置成使動(dòng)力設(shè)備1在三點(diǎn)處支承在車體上，這三點(diǎn)即安裝件30、安裝件5和圓桿安裝件7處，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系彼此連成一體并水平放置。動(dòng)力設(shè)備安裝裝置包括安裝件30、安裝件5和圓桿安裝件7，安裝件30設(shè)置在動(dòng)力設(shè)備1的上部和左側(cè)梁2之間，左側(cè)梁2沿車輛縱向延伸并具有閉合截面，安裝件5設(shè)置在動(dòng)力設(shè)備1的上部和右側(cè)梁4之間，右側(cè)梁4沿車輛縱向延伸并具有閉合截面，圓桿安裝件7跨設(shè)在動(dòng)力設(shè)備1的下部和底盤橫梁6之間，底盤橫梁6在車輛后側(cè)部沿垂直于車輛縱向的方向也就是沿車輛寬度方向延伸。左、右側(cè)梁2和4各自具有呈閉合截面的橫截面，閉合截面可以呈矩形、圓形、橢圓形或其它由閉合曲線構(gòu)成的形狀。閉合截面由不具有切口部的閉合曲線構(gòu)成。安裝件30包括支承件33、外管34、隔離件35和支架36，支承件33具有凸緣31和沿車輛寬度方向延伸的軸部32，外管34圍繞軸部32的外圍，隔離件35呈環(huán)狀設(shè)置在軸部32和外管34之間并由橡膠狀彈性件構(gòu)成，外管34通過壓配或焊接方式固定在幾乎呈平板形的支架36上。支承件33的凸緣31通過螺栓固定在動(dòng)力設(shè)備1的上部。支架36通過螺栓固定在左側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)面37上。支承件33的軸部32和外管34各自具有沿大體車體寬度方向延伸的軸心，外管34內(nèi)的軸部32的中心點(diǎn)P位于左側(cè)梁2內(nèi)。順便指出，標(biāo)號(hào)2’表示連接到左側(cè)梁2內(nèi)表面上的加強(qiáng)件。-->由于安裝件5和圓桿安裝件7分別與普通裝置中的對應(yīng)部件相同，因此省略對其的說明。在動(dòng)力設(shè)備安裝裝置的安裝件30中，當(dāng)由動(dòng)力設(shè)備1一側(cè)傳遞到左側(cè)梁2一側(cè)的載荷由支承件33依次通過隔離件35、外管34和支架36進(jìn)行傳遞時(shí)，由隔離件35對該載荷進(jìn)行緩沖。由于作用在支承件33軸部32上的載荷作用點(diǎn)也就是中心點(diǎn)P位于左側(cè)梁2內(nèi)，因此與普本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，包括：構(gòu)成車架的車架構(gòu)件；安裝件，其具有彈性件，并連接動(dòng)力設(shè)備和車架構(gòu)件；其中至少安裝件的一部分位于車架構(gòu)件內(nèi)部；并且由動(dòng)力設(shè)備施加在車架構(gòu)件上的載荷通過彈性件進(jìn)行傳遞。2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：施加在所述安裝件上的所述載荷的作用點(diǎn)位于所述車架構(gòu)件內(nèi)部。3.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：所述車架構(gòu)件具有閉合的橫截面。4.如權(quán)利要求3所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：所述車架構(gòu)件包括沿車輛縱向延伸的側(cè)梁。5.如權(quán)利要求4所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：所述安裝件包括軸部和外管，所述彈性件呈環(huán)狀設(shè)置在所述軸部和所述外管之間。6.如權(quán)利要求5所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：所述軸部的一端固定于所述動(dòng)力設(shè)備，所述軸部的另一端插入固定于所述側(cè)梁的外管內(nèi)；并且當(dāng)所述載荷施加在所述軸件上時(shí)，所述外管內(nèi)的所述軸部的中心點(diǎn)成為所述載荷的作用點(diǎn)。7.如權(quán)利要求6所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：還包括圓桿安裝件，所述圓桿安裝件使得設(shè)置在所述車輛后側(cè)部的底盤橫梁能支承所述動(dòng)力設(shè)備；其中動(dòng)力設(shè)備在車輛寬度方向上的兩端部由左、右側(cè)梁支承，且至少所述動(dòng)力設(shè)備的一個(gè)端部通過所述安裝件由所述側(cè)梁支承。8.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：所述車架構(gòu)件包括沿車輛縱向延伸的側(cè)梁；所述安裝件包括軸部和外管，所述彈性件呈環(huán)狀設(shè)置在所述軸部和所述外管之間；并且-->所述軸部和所述外管各自的軸心基本上沿車輛寬度方向延伸。9.如權(quán)利要求8所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：所述側(cè)梁具有閉合的橫截面。10.如權(quán)利要求9所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：所述安裝件連接于所述動(dòng)力設(shè)備的上部。11.如權(quán)利要求10所述的動(dòng)力設(shè)備安裝裝置，其特征在于：所述軸部固定于所述動(dòng)力設(shè)備，所述外管固定于所述側(cè)梁。12.如權(quán)利要求11所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：小松順二，松田榮輝，
申請(專利權(quán))人：三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：
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