一種用于渦輪增壓發動機(11)的蒸發排放控制系統(10)。該蒸發排放控制系統(10)包括：與渦輪增壓發動機(11)的進氣歧管(22)流體連通的燃油蒸氣炭罐(18)，位于進氣歧管(22)與燃油蒸氣炭罐(18)之間的凈化閥(26)，位于凈化閥(26)與燃油蒸氣炭罐(18)之間并且連接到大氣的旁路閥(38)，以及在發動機(11)關閉時能夠操作來將炭罐(18)與大氣隔絕的蒸發系統(10)完整性監視器。在操作中，閉合蒸發系統(10)完整性監視器來將燃油蒸氣炭罐(18)與大氣隔絕，閉合凈化閥(26)來將進氣歧管(22)與燃油蒸氣炭罐(18)隔離，以及打開旁路閥(38)來將燃油蒸氣炭罐(18)連接到大氣。當燃油蒸氣炭罐(18)中的真空達到預定等級時，如果蒸發系統完整性監視器從閉合切換到打開，則確定蒸發系統完整性監視器運行正常。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】渦輪增壓發動機炭罐系統和診斷方法
本專利技術主要涉及機動車輛的蒸發排放控制系統，尤其涉及的是具有診斷功能的渦輪增壓發動機炭罐凈化系統。
技術介紹
現代的內燃機產生的碳氫化合物排放物中有大約20％是由其蒸發裝置產生的，由此，機動車輛向大氣的燃油蒸氣排放受到了嚴格的監管。為了防止燃油蒸氣泄漏到大氣中，通常通過實施蒸發排放控制(EVAP)系統來存儲以及后續處理燃油蒸氣排放。該EVAP系統被設計成收集在發動機燃油系統中產生的蒸氣，并且將其通過發動機的進氣歧管發送到其燃燒室，以便作為聚合的燃油氣體供應的一部分燃燒。當車輛的燃油箱內部的壓力因為蒸發而達到預定等級時，EVAP系統將蒸氣傳送至炭罐或凈化罐。隨后，當發動機工作條件有益時，位于發動機的進氣歧管與炭罐開口之間的凈化閥打開且來自進氣歧管的真空將蒸氣吸入發動機的燃燒室。此后，在凈化罐中再生新形成的燃油蒸氣，并且該循環持續進行。與自然吸氣應用中的真空相反，在更高的油門桿等級，渦輪增壓/機械增壓發動機的進氣歧管可察覺到因為強制吸入所產生的相對高的增壓壓力。在這種狀況下，通過使用單向止回閥，可以避免經由EVAP系統的回流，并且還可以使用真空噴射器三通來提供用于凈化流的真空。除了燃油蒸氣回收功能之外，EVAP系統還可以執行泄漏檢測功能。為此目的，已知的模擬泄漏檢測方案使用了蒸發系統完整性監視器(ESIM)開關，如果系統恰當地密封，則該開關保持接通，而在檢測到系統泄漏時，該開關將會切斷。在ESIM開關無法在特定狀況下切換時，發動機控制單元(ECU)檢測到這種狀況，并且用故障指示來警告車輛操作者。此外，在發動機切斷模式中，借助所謂的合理性測試，可以定期檢驗EVAP系統的泄漏檢測能力。當前已知的合理性測試是通過模擬的系統泄漏來確認ESIM開關功能，這種模擬的系統泄漏是通過打開凈化閥以減輕從發動機運行時起保持低系統真空度(大約0.5KPa)來產生的。然后ECU檢測出ESIM是否從接通切換至切斷，其是開關正確工作的指示器。然而，對在渦輪增壓/機械增壓發動機中執行的合理性測試來說，迄今為止已知的是，使用ESIM開關的泄漏檢測方案需要在凈化閥與進氣歧管之間進行雙向的低氣流流通。簡單的止回閥不允許雙向流動，由此其不支持升壓操作過程的凈化流和渦輪增壓/機械增壓發動機的EVAP系統中的ESIM功能。
技術實現思路
在一個形式中，本公開提供了一種用于渦輪增壓發動機的蒸發排放控制系統，該系統可以包括與渦輪增壓發動機的進氣歧管流體連通的燃油蒸氣炭罐，位于進氣歧管與燃油蒸氣炭罐之間的凈化閥，位于凈化閥與燃油蒸氣炭罐之間并且連接至大氣的旁路閥，以及在發動機關閉時可操作來將炭罐與大氣隔絕的蒸發系統完整性監視器。在另一個形式中，本公開提供了一種用于測試渦輪增壓發動機的蒸發排放控制系統的操作的方法，該方法可以包括：在發動機關閉時，閉合蒸發系統完整性監視器，以使燃油蒸氣炭罐與大氣隔絕，閉合進氣歧管與燃油蒸氣炭罐之間的凈化閥，以便將進氣歧管與燃油蒸氣炭罐隔離，打開第一凈化閥與燃油蒸氣炭罐之間的旁路閥，以便將燃油蒸氣炭罐連接到大氣，以及當燃油蒸氣炭罐中的真空達到預定等級時，確定蒸發系統完整性監視器是否從閉合切換到打開。在又一個形式中，本公開提供了一種用于測試蒸發系統完整性監視器的操作的非暫時性計算機可讀介質，在被編程到渦輪增壓發動機的蒸發排放控制系統的控制器中時，該介質引起控制器閉合進氣歧管與燃油蒸氣炭罐之間的凈化閥，以便將進氣歧管與燃油蒸氣炭罐隔離，打開凈化閥與燃油蒸氣炭罐之間的旁路閥，以便將燃油蒸氣炭罐連接到大氣，以及接收指示蒸發系統完整性監視器是否在燃油蒸氣炭罐中的真空達到預定等級時已經從閉合切換至打開的信號。從以下提供的詳細描述、附圖以及權利要求中將會清楚了解本公開的其他適用領域。應該理解的是，包括被公開的實施例和附圖在內的詳細描述本質上僅僅是例示性的，其目的僅僅是進行說明，而不是對本專利技術的范圍、應用或用途進行限制。由此，沒有背離本專利技術的主旨的變體應該處于本專利技術的范圍以內。附圖說明圖1是根據本專利技術的一個方面的蒸發排放控制系統的示意圖；圖2是圖1中的蒸發排放控制系統處于真空凈化模式的示意圖；圖3是圖1中的蒸發排放控制系統處于升壓凈化模式的示意圖；以及圖4是圖1中的蒸發排放控制系統處于ESIM開關合理性測試模式的示意圖。具體實施方式現在參考附圖，其中本專利技術的相同部件始終使用相同的附圖標記。圖1顯示的是渦輪增壓/機械增壓發動機11的蒸發排放控制系統10。該蒸發排放控制系統10包括燃油箱12，所述燃油箱包含了用一個蓋子16密封的燃油填充管14。該燃油箱12通過燃油箱蒸氣導管20流體聯接至填充活性炭的炭罐18。炭罐18通過炭罐蒸氣導管24流體聯接至進氣歧管22。沿著導管24布置有電磁啟動凈化閥26，用于有選擇地將炭罐18和燃油箱12與進氣歧管22相隔離。炭罐蒸氣導管24還包括防止流體(例如燃油蒸氣)從進氣歧管22回流到炭罐18的單向止回閥25。通風管28與炭罐18相聯接，并且端接在與大氣連通的過濾器30。在炭罐18與過濾器30之間布置有蒸發系統完整性監視器(ESIM)32。在凈化閥26與炭罐18之間的第一位置，炭罐蒸氣導管24分支出真空旁路導管34，并且端接在與大氣連通的過濾器36上。沿著炭罐真空旁路導管34部署有電磁啟動旁路閥38，用于有選擇地將炭罐18和燃油箱12與過濾器36相隔離。在進氣歧管22與凈化閥26之間的第二位置，炭罐蒸氣導管24還分支出噴射器三通導管40。該噴射器三通導管40與真空噴射器三通管42相連。該噴射器三通導管40還包括防止蒸氣從真空噴射器三通管42回流到進氣歧管22以及炭罐18的單向止回閥44。真空噴射器三通管42包括與噴射器三通導管40流體連接的第一端口46，與渦輪增壓器/機械增壓器52的出口流體連接的第二端口48，以及與渦輪增壓器/機械增壓器52的入口側(渦輪增壓器/機械增壓器52的氣箱54的出口)流體連接的第三端口50。在一個例示實施例中，真空噴射器三通管42是用耐碳氫化合物環境的材料制成的。在一個實施例中，它可以用工程塑料制成。蒸發排放控制系統10還包括控制器56。在一個例示實施例中，該控制器包括用于以下處理的軟件(例如非暫時性計算機可讀介質)：確定發動機11開啟還是關閉，控制凈化閥26和旁路閥38，在發動機關閉條件下讀取用于指示ESIM32是否正常工作的ESIM32的真空開關的狀態，以及如果ESIM32在功能測試過程中沒有從閉合切換到打開，則設定提示需要修理ESIM32的故障指示。在圖2-4中顯示了系統10的操作，其分別表示了三種工作模式，即真空凈化模式、升壓凈化模式以及ESIM測試模式。在圖2所示的真空凈化模式中，渦輪增壓器52未工作，由于發動機11的操作而在進氣歧管22中產生的真空通過蒸氣導管24吸取炭罐18中的蒸氣，以便在發動機11中消耗。在真空凈化模式中，凈化閥26是打開的，ESIM32中的真空開關是閉合的，并且控制器56將旁路閥38閉合。這轉而導致止回閥44被拉動關閉，由此阻止來自真空噴射器三通管42的空氣流。這是發動機11以及蒸發排放控制系統10的默認操作模式。在圖3所示的升壓凈化模式中，渦輪增壓器52處于工作中，凈化閥26是打開的，ESIM32中的真空開關本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于渦輪增壓發動機的蒸發排放控制系統，包括：與所述渦輪增壓發動機的進氣歧管流體連通的燃油蒸氣炭罐；位于所述進氣歧管與所述燃油蒸氣炭罐之間的凈化閥；位于所述凈化閥與所述燃油蒸氣炭罐之間并且連接至大氣的旁路閥；以及在發動機關閉時可操作來將所述炭罐與大氣隔絕的蒸發系統完整性監視器。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2012.02.28 US 13/406,9121.一種操作用于渦輪增壓發動機的蒸發排放控制系統的方法，該方法包括：在測試模式中：在發動機關閉時，閉合蒸發系統完整性監視器，以使燃油蒸氣炭罐與大氣隔絕，所述燃油蒸氣炭罐與所述渦輪增壓發動機的進氣歧管流體連通；閉合在所述進氣歧管與所述燃油蒸氣炭罐之間的凈化閥，以便將所述進氣歧管與所述燃油蒸氣炭罐隔離；打開在所述凈化閥與所述燃油蒸氣炭罐之間的旁路閥，以便將所述燃油蒸氣炭罐連接到大氣；以及當所述燃油蒸氣炭罐中的真空達到預定等級時，確定所述蒸發系統完整性監視器是否從閉合切換到打開；在真空凈化模式中：在所述發動機開啟且渦輪增壓器未工作時，閉合所述蒸發系統完整性監視器，以使所述燃油蒸氣炭罐與大氣隔絕；打開在所述進氣歧管與所述燃油蒸氣炭罐之間的凈化閥，以便將所述進氣歧管連接到所述燃油蒸氣炭罐；以及閉合在所述凈化閥和所述燃油蒸氣炭罐之間的旁路閥，以阻止空氣流進入流體地聯接在所述進氣歧管與所述凈化閥之間的真空噴射器三通管，所述真空噴射器三通管具有與所述燃油蒸氣炭罐流體連通的第一端口，在所述渦輪增壓器和所述進氣歧管之間與所述渦輪增壓器的出口流體連通的第二端口，以及與所述渦輪增壓器的入口流體連通的第三端口；在升壓凈化模式中：在所述發動機開啟且所述渦輪增壓器工作時，閉合所述蒸發系統完整性監視器，以使所述燃油蒸氣炭罐與大氣隔絕；打開在所述進氣歧管與所述燃油蒸氣炭罐之間的所述凈化閥，以便將所述進氣歧管連接到所述燃油蒸氣炭罐；閉合在所述凈化閥和所述燃油蒸氣炭罐之間的所述旁路閥，以引起空氣流進入所述真空噴射器三通管的所述第一端口，空氣流從所述真空噴射器三通管的所述第三端口出來并進入所述渦輪增壓器的入口，且空氣流從所述渦輪增壓器的出口進入所述真空噴射器三通管的所述第二端口。2.根據權利要求1所述的操作用于渦輪增壓發動機的蒸發排放控制系統的方法，還包括：在所述測試模式中，當信號指示所述蒸發系統完整性監視器沒有從閉合切換到打開時，設定提示需要修理的故障指示。3.一種操作用于渦輪增壓發動機的蒸發排放控制系統的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：克里斯托弗·G·哈德，羅杰·C·薩格，保羅·J·格雷戈爾，理查德·J·卡爾納吉，
申請(專利權)人：克萊斯勒集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：美國;US
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