帶液力偶合器的檔位預接、主離合器換檔式變速器制造技術

本發明專利技術提供了一種用于車輛的帶液力偶合器的擋位預接、主離合器換擋式變速器。這種變速器包括帶液力偶合器的離合器組、具有若干擋位的擋位預接式齒輪變速箱和相應的手動液壓控制系統，這種很容易進行換檔操作的半自動變速器在增設一檔起步所需的液力偶合器后，可在車輛起步過程中柔合地使車輛逐漸起步加速，大大改善了車輛的起步性能。在本發明專利技術的進一步改進中，當車輛在一檔通過液力偶合器起步后，根據需要，也可使其轉換為直接的機械方式傳動，以便讓變速器能在更高的傳動效率下運轉。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?帶液力偶合器的檔位預接、主離合器換檔式變速器本專利技術涉及一種用于機動車的帶液力偶合器的檔位預接、主離合器換檔式變速器。本專利技術是根據申請號00107869.0中的專利申請“離合器液壓接合或檔位預換、離合器液壓接合式變速器”改進而來的，在原有的變速器中，一檔起步時，是采用油門踏板控制節流閥而產生的油壓來作用雙體壓環，再逐漸壓緊第一摩擦片進行起動的。由于第一摩擦片是在滑動中逐漸接合，因滑動摩擦易造成摩擦片的過熱和磨損，同時由于控制過程中較難讓動力逐漸的柔順接合，這會造成車輛在起步中受到不均勻的加速，使車輛的起步性能降低。本專利技術的目的是提供一種起步時帶液力偶合器的檔位預接、主離合器換檔式變速器，不僅在車輛起步時不會讓摩擦片過熱及磨損，而且起步時還可利用液力偶合器逐漸加速行駛。本專利技術的檔位預接、主離合器換檔式變速器包括離合器組、具有若干檔位的檔位預接式齒輪變速箱和相應的手動液壓控制系統。變速箱體內的第一主動軸和其上的第二、第三主動軸套伸進離合器組內，分別與相應的第一、第二和第三摩擦片相連。離合器組的離合器殼體通過外側主盤上的連接短軸安裝在外盤蓋的軸承上，并通過連接短軸與發動機的曲軸相連。在離合器殼體內增設了一個隔板，由此隔板與帶葉片的主盤構成液力偶合器的環形內腔。在環形內腔中設有帶葉片的渦輪，該渦輪經穿過隔板的軸套與外側的傳動盤相連，在傳動盤上通過鍵槽裝有浮動壓盤，浮動壓盤經推力軸承可被控制第一摩擦片的雙體壓環推動，或經推力軸承被另設的液壓控制的單體壓環作用。在浮動壓盤與傳動盤之間是一檔摩擦片，該摩擦片通過連接套與第一主動軸上的第一摩擦片的安裝盤相連。在第一個雙體壓環兩側分別設有一檔摩擦片和第一摩擦片，在第二雙體壓環兩側分別設第二摩擦片和第三摩擦片，兩個雙體壓環的相應四個液壓腔經各自的油路分別通向連接短軸上的一檔環槽、第一環槽、第二環槽和第三環槽，這些環槽再分別經相對應的油口及油路通向手動液壓控制系統。手動液壓控制系統的油泵的出油管分成兩股，一股通向卸荷閥的排油口，經卸荷閥后與回油管相連，另一股經單向閥與具有三條分路的供油管相通。供油管的第一條油路通向卸荷閥的壓力通油口。第二條油路通向常開的延遲開啟閥的進油口后，再經該閥的出油口與主油路連通，主油路則經常開的越檔換向閥的進、出油口和常開的制動換向閥的進、出油口后與選檔閥的進油口相通。第三條油路經常開的越檔換向閥的另一組進、出油口后，經副油路通向檔位預換閥的進油口。副油路經一個連通油路還通向延遲開啟閥的壓力通油口。在選檔閥的閥體內壁上依次設有處在較遠位置的倒檔油口、與第一油路相連的一檔油口，與第二油路相連的二檔油口、與第三油路相連的三檔油口和按升檔順序排列的其它檔位的相應油口。在選檔閥與變-->速器的連接短軸上的各環槽連接中，倒檔油口經單向閥后通向一檔油口的第一油路，第一油路再通向連接短軸上的一檔環槽，二檔油口經第二油路通向第二環槽、三檔油口經第三油路通向第三環槽、四檔油口經另設的油路通向第一環槽。選檔閥和檔位預換閥被換檔桿同步控制。越檔換向閥通過連接件被換擋桿的越檔增阻油缸所控制的控制缸作用，越檔換向閥被操縱時，供油管與副油路被切斷，而使副油路與回油管路連通，同時，越檔換向閥也把主油路切斷。制動換向閥被制動踏板控制，制動換向閥被控制時，主油路被切斷，并使選檔閥的進油口與回油管路連通。作為本專利技術的進一步改進，選檔閥的一檔油口的第一油路是經一個常開的換向閥的進油口和第一出油口后再與連接短軸的一檔環槽連通，在四檔油口的另設油路上設有常開的截止閥，該油路不僅通向第一環槽，還與換向閥的第二出油口連通。換向閥和截止閥經控制件被一檔直接傳動按鈕控制，該按鈕被操縱時，一檔油口經換向閥的第二出油口與連接短軸的第一環槽接通，使一檔環槽與回油管路相連，四檔油口的油路被截止閥關閉。在對本專利技術的進一步補充中，當選擋閥上設有七檔油口時，該油口經設有單向閥的油路再與四檔油口的油路連通。當選檔閥上設有十擋油口時，七檔和十檔這兩個油口分別經設有單向閥的各自油路都與四檔油口的油路相連通。在本專利技術的帶液力偶合器的擋位預接、離合器換檔式變速器中，因增設了起步用的液力偶合器，一檔起步時，只要操縱油門踏板，便可通過液力偶合器逐漸的使車輛柔合加速，簡化了起步控制過程，也使原液壓控制機構省去了節流閥等部件。在進一步改進的變速器中，還可把起步后的一擋液力偶合器傳動轉換為直接的機械方式傳動，以便在一擋行駛時能保持較高的傳動效率。下面結合附圖和具體實施方案對本專利技術的變速器作進一步詳細的說明。圖1是本專利技術變速器的檔位預接式齒輪變速箱體和離合器組的結構剖視圖。圖2是本專利技術變速器的總體構成布置圖。圖3是本專利技術變速器的手動液壓控制系統在一檔時能把液力偶合器傳動方式轉換成機械直接傳動方式的控制油路布置圖。圖4是本專利技術變速器的手動液壓控制系統的選檔閥在設有七檔時的控制油路布置圖。圖5是本專利技術的變速器在一檔利用液力偶合器起步時的液壓控制系統工作圖。圖6是本專利技術的變速器在一檔時進行直接機械傳動的液壓控制系統工作圖。在圖1和圖2中給出了本專利技術這種變速器的檔位預接式齒輪變速箱2、離合器組43和相應的手動液壓控制系統。在圖1所示的變速器主體中，變速器箱2內具有五個前進檔和一個倒檔的變速齒輪組，在第一主動軸3上設有倒檔主動齒輪17和一檔主動齒輪11，第一主動軸的外端還經第四直接檔的同步接合套30與輸出軸9相連。在第一主動軸上設有第二、第三主動軸套4、5，在第二主動軸套4上裝有二檔和五檔主動齒輪12和15，第三主動軸套上裝有三檔主動齒130輪在傳動軸6上相應地設有倒檔、一檔、二檔、三檔和五檔從動齒輪，倒檔從動齒輪18的同步接合套19經撥叉35由單作用的油缸20控制，第四直接檔的同步接合套30和一檔從動齒輪的同步接合套27經一個雙頭拔叉28-->(四檔同步接合套的拔叉如雙點劃線所示)由雙作用油缸29控制，二檔和五檔從動齒輪22、25的雙向同步接合套31經拔叉32被雙作用油缸33控制，三檔從動齒輪23的同步接合套34經拔叉35被單作用的油缸36控制。變速箱內的第一主動軸3和其上的第二、第三主動軸套4、5伸進離合器組43內，分別與相應的第一、第二和第三摩擦片37、39和40相連。離合器組的離合器殼體44通過外側主盤47上的連接短軸50安裝在外盤蓋66的軸承56上，并通過連接短軸50與發動機曲軸1相連。為了在離合器殼體44內設置液力偶合器，在離合器殼體內增設了隔板45，由此隔板與帶有徑向排列葉片的主盤47構成了液力偶合器的環形內腔49，在環形內腔中設有帶徑向排列葉片的渦輪57，該渦輪經穿過隔板45的軸套59與外側的傳動盤62相連。軸套59通過軸承安裝在中心軸55上，為防止環形內腔的油液向外泄漏，軸套59與中心軸55和隔板45的內孔壁之間裝有密封件。在傳動盤62上通過鍵槽裝有浮動壓盤64，浮動壓盤經推力軸承可被控制第一摩擦片37的雙體壓環67推動。在實際應用中，在控制第一、第二和第三摩擦片時如采用一般單獨的單體壓環時，也可讓浮動壓盤64經推力軸承65被另設的液壓控制的單體壓環作用(圖中未畫)。在浮動壓盤64與傳動盤62之間是一檔摩擦片41，一檔摩擦片通過連接套42與第一主動軸3上的第一摩擦片37的安裝盤38相連，以便在起步時能向第一主本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶液力偶合器的擋位預接、主離合器換檔式變速器，它包括離合器組（４３）、具有若干擋位的擋位預接式齒輪變速箱（２）和相應的手動液壓控制系統，變速箱內的第一主動軸（３）和其上的第二、第三主動軸套（４）、（５）伸進離合器組（４３）內，分別與相應的第一、第二和第三摩擦片（３７）（３９）和（４０）相連，離合器組的離合器殼體（４４）通過外側主盤（４７）上的連接短軸（５０）安裝在外盤蓋（６６）的軸承（５６）上，并通過連接短軸與發動機的曲軸（１）相連，本專利技術的特征是：在離合器殼體（４４）內增設了隔板（４５），由此隔板與帶有葉片的主盤（４７）構成液力偶合器的環形內腔（４９），在環形內腔（４９）中設有帶葉片的渦輪（５７），該渦輪經穿過隔板（４５）的軸套（５９）與外側的傳動盤（６２）相連，在傳動盤（６２）上通過鍵槽裝有浮動壓盤（６４），浮動壓盤經推力軸承可被控制第一摩擦片的雙體壓環（６７）推動，或經推力軸承（６５）被另設的液壓控制的單體壓環作用，在浮動壓盤（６４）與傳動盤（６２）之間是一擋摩擦片（４１），一擋摩擦片通過連接套（４２）與第一主動軸（３）上的第一摩擦片（３７）的安裝盤（３８）相連，在雙體壓環（６７）兩側分別設有一擋摩擦片（４１）和第一摩擦片（３７），在另一雙體壓環（７０）兩側分別設有第二摩擦片（３９）和第三摩擦片（４０），兩雙體壓環的相應四個液壓腔經各自的油路分別通向連接短軸（５０）上的一擋環槽（５４）、第一環槽（５１），第二環槽（５２）和第三環槽（５３），這些環槽再分別經相對應的油口及油路通向手動液壓控制系統。...

【技術特征摘要】
1.一種帶液力偶合器的擋位預接、主離合器換檔式變速器，它包括離合器組(43)、具有若干擋位的擋位預接式齒輪變速箱(2)和相應的手動液壓控制系統，變速箱內的第一主動軸(3)和其上的第二、第三主動軸套(4)、(5)伸進離合器組(43)內，分別與相應的第一、第二和第三摩擦片(37)(39)和(40)相連，離合器組的離合器殼體(44)通過外側主盤(47)上的連接短軸(50)安裝在外盤蓋(66)的軸承(56)上，并通過連接短軸與發動機的曲軸(1)相連，本發明的特征是：在離合器殼體(44)內增設了隔板(45)，由此隔板與帶有葉片的主盤(47)構成液力偶合器的環形內腔(49)，在環形內腔(49)中設有帶葉片的渦輪(57)，該渦輪經穿過隔板(45)的軸套(59)與外側的傳動盤(62)相連，在傳動盤(62)上通過鍵槽裝有浮動壓盤(64)，浮動壓盤經推力軸承可被控制第一摩擦片的雙體壓環(67)推動，或經推力軸承(65)被另設的液壓控制的單體壓環作用，在浮動壓盤(64)與傳動盤(62)之間是一擋摩擦片(41)，一擋摩擦片通過連接套(42)與第一主動軸(3)上的第一摩擦片(37)的安裝盤(38)相連，在雙體壓環(67)兩側分別設有一擋摩擦片(41)和第一摩擦片(37)，在另一雙體壓環(70)兩側分別設有第二摩擦片(39)和第三摩擦片(40)，兩雙體壓環的相應四個液壓腔經各自的油路分別通向連接短軸(50)上的一擋環槽(54)、第一環槽(51)，第二環槽(52)和第三環槽(53)，這些環槽再分別經相對應的油口及油路通向手動液壓控制系統。2.根據權利要求1所述的變速器，其特征是：所述的手動液壓控制系統的油泵(74)的出油管(75)分成兩股，一股通向卸荷閥(83)和排油口(85)，經卸荷閥后與回油管(161)相連，另一股經單向閥(78)與具有三條分路的供油管(79)相通，供油管的第一條油路通向卸荷閥的壓力通油口(84)；第二條油路通向常開的延遲開啟閥(88)的進油口(89)，再經該閥的出油口(90)與主油路(96)連通，主油路則經常開的越擋換向閥(132)的進、出油口(133)、(134)和常開的制動換向閥(145)的進、出油口(146)、(147)的后與選擋閥(97)的進油口(99)相通；第三條油路經常開的越檔換向閥(132)的另一組進、出油口(136)、(137)后，經副油路(118)通向擋位預換閥(119)的進油口(126)，副油路(118)還通向延遲開啟閥的壓力通油口(91)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓培洲，
申請(專利權)人：韓培洲，
類型：發明
國別省市：11[中國|北京]