一種高低速切換液壓馬達控制裝置制造方法及圖紙

本實用屬于連續鑄鋼中的中間包車行走控制裝置技術領域，具體提供了一種高低速切換液壓馬達控制裝置，包括液壓馬達、制動器、液壓站，所述低速控制回路分別與供油控制回路、高速控制回路連接；所述高速控制回路分別與供油控制回路和液壓馬達連接；所述制動器回路分別與供油控制回路和制動器連接。本實用的有益效果：結構簡單，使用可靠性高，系統安全性突出，便于維護，電氣控制方式簡單，能快速控制中間包的行走，節省中間包車從預熱位置移動到澆注位置的時間，同時在澆注出現事故時，中間包能快速逃離澆注位置，保護中間包車設備不受鋼水燒毀，保證設備及人員的安全，避免出現安全生產事故。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本實用屬于連續鑄鋼中的中間包車行走控制裝置
，具體提供了一種高低速切換液壓馬達控制裝置，包括液壓馬達、制動器、液壓站，所述低速控制回路分別與供油控制回路、高速控制回路連接；所述高速控制回路分別與供油控制回路和液壓馬達連接；所述制動器回路分別與供油控制回路和制動器連接。本實用的有益效果：結構簡單，使用可靠性高，系統安全性突出，便于維護，電氣控制方式簡單，能快速控制中間包的行走，節省中間包車從預熱位置移動到澆注位置的時間，同時在澆注出現事故時，中間包能快速逃離澆注位置，保護中間包車設備不受鋼水燒毀，保證設備及人員的安全，避免出現安全生產事故。【專利說明】一種高低速切換液壓馬達控制裝置
本實用屬于連續鑄鋼中的中間包車行走控制裝置
，具體涉及一種高低速切換液壓馬達控制裝置。
技術介紹
中間包車是連續鑄鋼工藝中起到支撐、運載、更換中間包等作用的重要設備，在整個過程中，需要對中間包車進行控制。目前，國內外用于連續鑄鋼中的中間包車行走控制裝置的驅動方式主要有兩種，包括電機驅動和液壓馬達驅動，在使用中，兩者各存在一定的問題，具體如下: 1、采用電機經減速機進行驅動的中間包車行走機構:由于中間包車行走速度需要進行調整，所以驅動電機采用的是變頻機，變頻機的成本較高，不便于控制，維修困難，安裝空間大，而且電機及減速機機構復雜。 2、采用液壓馬達進行驅動的中間包車行走機構:中間包車行走速度由比例閥或伺服閥來控制，電氣控制復雜，成本高，故障率高，而且比例閥或伺服閥對油液清潔度要求比較高，為適應高清潔度的要求，液壓系統較復雜。
技術實現思路
本實用的目的是克服現有中間包車行走控制裝置在使用過程中存在的缺陷。 為此，本實用提供了一種高低速切換液壓馬達控制裝置，包括液壓馬達、制動器、液壓站，還包括供油控制回路、低速控制回路、高速控制回路和制動器回路； 所述液壓站與供油控制回路連接； 所述低速控制回路分別與供油控制回路、高速控制回路連接；所述高速控制回路分別與供油控制回路和液壓馬達連接；所述制動器回路分別與供油控制回路和制動器連接。 還包括第四高壓球閥以及其兩個相通的P6油口和P7油口、單向閥以及其兩個相通的T6油口與T7油口、來自液壓站的動力油源PO以及回油TO ； 所述供油控制回路與P6油口相接，所述P7油口與來自液壓站的動力油源PO連接，所述供油控制回路與T6油口相接，所述T7油口與來自液壓站的回油TO連接； 所述供油控制回路中設置有液控單向閥和第二兩位電磁換向閥，第二兩位電磁換向閥的Al油口與液控單向閥的X油口相連； 所述低速控制回路中設置有第二三位電磁換向閥、第二液壓鎖、第三單雙向節流閥，所述第二三位電磁換向閥的A2油口通過第二液壓鎖、第三單雙向節流閥與低速控制回路中的A9油口連接；所述第二三位電磁換向閥的B2油口通過第二液壓鎖、第三單雙向節流閥與低速控制回路中的B9油口連接； 所述高速控制回路中設置有第一三位電磁換向閥、第二單雙向節流閥、液控換向閥、第一液壓鎖、第一單雙向節流閥、第一溢流閥和第二溢流閥； 所述第一三位電磁換向閥的A3油口通過第二單雙向節流閥與液控換向閥的aX油口相連接；第一三位電磁換向閥的B3油口通過第二單雙向節流閥與液控換向閥的bY油口相連接； 所述液控換向閥的A5油口分別通過第一液壓鎖、第一單雙向節流閥與高速控制回路中的AlO油口相連接；高速控制回路中的液控換向閥的B5油口分別通過第一液壓鎖、第一單雙向節流閥與高速控制回路中的BlO油口相連接；A10油口通過第一溢流閥與BlO油口相連接；B10油口通過第二溢流閥與AlO油口相連接； 所述制動器回路中設置有第一兩位電磁換向閥和單向節流閥，所述第一兩位電磁換向閥的A4油口通過單向節流閥與制動器回路中的X2油口相連接。 所述低速控制回路中的第二三位電磁換向閥的P2油口與供油控制回路中的單向閥的A6油口連接，第二三位電磁換向閥的T2油口與單向閥的T6油口連接；A9油口與高速控制回路中的All油口連接，B9油口與高速控制回路中的Bll油口連接。 所述高速控制回路中的第一三位電磁換向閥的P3油口與供油控制回路中的單向閥的A6油口連接，第一三位電磁換向閥的T3油口與單向閥的T6油口連接；A10油口分別通過第一高壓球閥、第一高壓膠管與液壓馬達的AS油口相連接，BlO油口分別通過第二高壓球閥、第二高壓膠管與液壓馬達的B8油口相連接。 所述制動器控制回路中的第一兩位電磁換向閥的P4油口與供油控制回路中的單向閥的A6油口連接，第一兩位電磁換向閥的T4油口與單向閥的T6油口連接；X2油口分別通過第三高壓球閥、第三高壓膠管與制動器的Xl油口相連接。 本實用的有益效果:本實用提供的這種高低速切換液壓馬達控制裝置，包括供油控制回路、低速控制回路、高速控制回路和制動器回路，通過供油控制回路，操作人員能方便地切斷高壓油源，使中間包車能可靠地停留在工藝要求的位置，防止誤操作及液壓閥故障導致中間包行走失控現象；通過低速控制回路，操作人員能方便地控制中間包車的低速行走性能，特別是能避免在中間包車啟動及停止時發生的沖擊現象；通過高速控制回路，操作人員能快速控制中間包的行走，節省中間包車從預熱位置移動到澆注位置的時間，同時在澆注出現事故時，中間包能快速逃離澆注位置，保護中間包車設備不受鋼水燒毀，保證設備及人員的安全，避免出現安全生產事故；結構簡單，使用可靠性高，系統安全性突出，便于維護，電氣控制方式簡單。 以下將結合附圖對本實用做進一步詳細說明。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本實用的結構示意圖。 附圖標記說明:1、液壓馬達；2、制動器；301、第一高壓膠管；302、第二高壓膠管；303、第二高壓膠管；401、第一高壓球閥；402、第二高壓球閥；403—第三高壓球閥；404—第四高壓球閥；501、第一溢流閥；502、第二溢流閥；601、第一單雙向節流閥；602、第二單雙向節流閥；603、第三單雙向節流閥；701、第一液壓鎖；702、第二液壓鎖；8、液控換向閥；901、第一三位電磁換向閥；902、第二三位電磁換向閥；1001、第一兩位電磁換向閥；1002、第二兩位電磁換向閥；11、單向節流閥；12、液控單向閥；13、單向閥；14、供油控制回路；15、低速控制回路；16、高速控制回路；17、制動器回路。 【具體實施方式】 實施例1: 為克服現有技術中間包車行走控制裝置在使用過程中存在的缺陷，本實用提供了一種高低速切換液壓馬達控制裝置，如圖1所示，包括液壓馬達1、制動器2、液壓站，還包括供油控制回路14、低速控制回路15、高速控制回路16和制動器回路17 ;所述液壓站與供油控制回路14連接； 所述低速控制回路15分別與供油控制回路14、高速控制回路16連接；所述高速控制回路16分別與供油控制回路14和液壓馬達I連接；所述制動器回路17分別與供油控制回路14和制動器2連接。 當中間包車行走到澆注位置及烘烤位置時，通過供油控制回路14，操作人員能方便地切斷高壓油源，使中間包車能可靠地停留在工藝要求的位置，防止誤操作及液壓閥故障導致中間包行走失控現象。通過低速控制回路15，操作本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高低速切換液壓馬達控制裝置，包括液壓馬達（1）、制動器（2）、液壓站，其特征在于：還包括供油控制回路（14）、低速控制回路(15)、高速控制回路（16）和制動器回路（17）；所述液壓站與供油控制回路（14）連接；所述低速控制回路(15)分別與供油控制回路（14）、高速控制回路（16）連接；所述高速控制回路（16）分別與供油控制回路（14）和液壓馬達（1）連接；所述制動器回路（17）分別與供油控制回路（14）和制動器（2）連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：丘銘軍，郭星良，王訓安，陳國防，寧博，
申請(專利權)人：中國重型機械研究院股份公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61