一種汽車頂棚及其制造方法技術

本發明專利技術提供了一種汽車頂棚及其制造方法，該汽車頂棚包括依次層疊的面料層、縫編無紡布層和頂棚基材層，其中，所述頂棚基材層由纖維材料制成，所述纖維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖維。與現有的由泡沫材料和玻纖氈制成的頂棚基材相比，本發明專利技術的頂棚基材具有阻燃性高和乙醛排放量低的特點，能夠減少汽車頂棚在車內有害物質的排放，從而改善了乘車環境。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術提供了，該汽車頂棚包括依次層疊的面料層、縫編無紡布層和頂棚基材層，其中，所述頂棚基材層由纖維材料制成，所述纖維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖維。與現有的由泡沫材料和玻纖氈制成的頂棚基材相比，本專利技術的頂棚基材具有阻燃性高和乙醛排放量低的特點，能夠減少汽車頂棚在車內有害物質的排放，從而改善了乘車環境。【專利說明】
本專利技術涉及。
技術介紹
隨著當前汽車內飾行業越來越趨向于高性能、環保型、低碳、低VOC的發展趨勢， 對汽車頂棚的要求也越來越高。汽車頂棚產品除了具有提高車內裝飾性的作用外，還起隔 音、吸音和隔熱的作用。 汽車頂棚一般是由面料、玻纖氈、泡沫材料和無紡布復合而成。其中，依次層疊的 玻纖氈、泡沫層和玻纖氈制成了汽車的頂棚基材，面料與玻纖氈之間使用的軟泡材料粘結 劑通過火焰復合法熔融后形成泡綿。頂棚面料由面料和泡綿制成從而實現了與頂棚基材的 粘結。 雖然泡沫材料能起到隔音、吸音和隔熱的作用，但由于制備泡沫材料原料的限制， 一方面其自身的VOC排放量較高，尤其是乙醛檢測含量通常在11 g/m2,作為頂棚基材的主 要組成也無法有效控制其含量，導致頂棚產品的總成VOC含量居高不下；另一方面其燃燒 速度通常大于180mm/min，為了滿足汽車頂棚的阻燃要求，通常需要其他層的材料具有較高 的阻燃性或在泡沫材料中加入阻燃劑，這無疑增加了汽車頂棚的制造成本。另外，泡沫材料 不可回收的特點會進一步加重環境負擔。 另外，在汽車頂棚的制備過程中，由于泡沫材料發泡均勻度不易控制，會使頂棚基 材密度不均，在產品的成型過程中容易產生缺陷，導致產品合格率低同時降低生產效率。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術旨在提出一種新的汽車頂棚，以實現降低汽車頂棚VOC的目的。 為達到上述目的，本專利技術提供了一種汽車頂棚，該汽車頂棚包括依次層疊的面料 層、縫編無紡布層和頂棚基材層，其中，所述頂棚基材層由纖維材料制成，所述纖維材料含 有聚乙纟布、聚丙纟布和玻璃纖維。 本專利技術的汽車頂棚在滿足阻燃性要求（燃燒速度在lOOmm/min以下）的情況下具 有更低的乙醛排放量，能夠減少汽車頂棚在車內有害物質的排放，改善乘車環境。具體地， 本專利技術的汽車頂棚的乙醛排放量在80y g/m2以下，而現有的以泡沫材料為頂棚基材的汽車 頂棚中，乙醛的排放量在130 ii g/m2以上。 本專利技術的另一目的在于提高汽車頂棚的生產合格率和生產效率。為達到該目的， 本專利技術還提供了一種汽車頂棚的制造方法，該方法包括：將用于形成面料層、縫編無紡布層 和頂棚基材層的材料覆膠后依次疊置，然后進行模壓，其中，形成所述頂棚基材層的材料為 纖維材料，所述纖維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖維。 本專利技術的制造方法中，所使用的頂棚基材是由纖維材料制成的，該方法能夠省去 泡沫材料與纖維氈復合的工序，從而提高了生產效率；另外，在與頂棚面料進行模壓的過程 中，纖維材料中的聚乙烯熔融后能夠實現與頂棚面料的粘結，使產品的成型性能好，合格率 商。 本專利技術的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。 【專利附圖】【附圖說明】 構成本專利技術的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實 施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中： 圖1為根據本專利技術的一種實施方式的汽車頂棚的結構圖。 附圖標記說明 1-無紡布層，2-頂棚基材層，3-縫編無紡布層，4-面料層。 【具體實施方式】 根據本專利技術的第一個方面，本專利技術提供了一種汽車頂棚，該汽車頂棚包括依次層 疊的面料層、縫編無紡布層和頂棚基材層，其中，所述頂棚基材層由纖維材料制成，所述纖 維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖維。 本專利技術中，所述聚乙烯可以為現有的各種能夠制成聚乙烯纖維的材料。通 常所述聚乙烯的密度可以為0.95-0. 98g/cm3,在190°C、5kg下的熔融指數可以為 0. 9-1. 2g/10min，熔點可以為100-1KTC。與所述聚丙烯和玻璃纖維相比，所述聚乙烯的熔 點較低，因此在制備所述汽車頂棚時，能夠熔融以起到粘結所述頂棚基材與頂棚面料的作 用。同時，所述聚乙烯還能進一步提高所述汽車頂棚的柔軟性。本專利技術中，熔融指數均根據 ASTM D1238-13的方法測定。 根據本專利技術，所述聚乙烯可以通過在烯經聚合條件下，在Ziegler-Natta催化劑 存在下，使乙烯單體進行均聚或與其它a -烯烴單體進行共聚制得，也可以通過商購獲得， 例如可以購自上海俊爾新材料有限公司。所述聚乙烯的具體制備方法為本領域常規的選 擇，在此不再贅述。 本專利技術中，所述聚丙烯可以為任何具有可紡性的均聚聚丙烯或共聚聚丙烯。通常 所述聚丙烯在230°C、2. 16kg下的熔融指數可以為7-10g/10min。與所述聚乙烯相比，所述 聚丙烯的熔點較高，通常可以為165-176°C。在制備所述汽車頂棚的過程中，當所述聚乙烯 熔融時，所述聚丙烯可以保持固體狀態，提供所述汽車頂棚的強度。 根據本專利技術，所述聚丙烯也可以通過在烯經聚合條件下，在Ziegler-Natta催 化劑存在下，使丙烯單體進行均聚或與其它a-烯烴單體進行共聚制得。一般地，以 Ziegler-Natta催化劑制得的所述聚丙烯的等規度可以在95 %以上，灰分在0. 05 %以 下。另外，所述聚丙烯可以通過商購獲得，例如，購自上海俊爾新材料有限公司的牌號為 P1M2R-GL的產品。 為了提高所述汽車頂棚的耐熱性和阻燃性，同時降低所聚丙烯在成型過程中的熱 收縮性，所述纖維材料中還含有玻璃纖維。另外，所述玻璃纖維還能進一步提高所述汽車頂 棚的拉伸強度、彈性系數和拒水性。 本專利技術對所述玻璃纖維的種類沒有特別地限定，可以根據所述汽車頂棚的應用條 件進行選擇，例如，所述玻璃纖維可以選自無堿玻璃纖維和/或中堿玻璃纖維。在所述纖維 材料中，玻璃纖維的長度通常可以在〇. 2mm以上。 根據本專利技術，為了使所述玻璃纖維能夠均勻分散在所述聚丙烯中，優選所述纖維 材料還含有馬來酸酐接枝聚丙烯。 從保證頂棚基材性能并降低制造成本的角度出發，進一步優選地，所述纖維材料 中，以纖維材料的總量為基準，聚乙烯的含量為8-10重量％，聚丙烯的含量為70-80重 量％，玻璃纖維的含量為1〇_15重量％，馬來酸酐接枝聚丙烯的含量為2-5重量％。 根據本專利技術，所述纖維材料可以參照現有技術制得。例如，將玻璃纖維增強的聚丙 烯粒料、聚乙烯在兩臺完全獨立的螺桿擠壓機中熔融擠壓，然后按照所需的比例（例如利 用計量泵計量）送入復合紡絲組件中進行紡絲，從復合紡絲組件的噴絲孔擠出的復合長絲 經冷卻（如利用側吹風的冷空氣冷卻）后進行氣流拉伸、分絲，得到所述纖維材料。其中， 所述玻璃纖維增強的聚丙烯粒料的制備過程可以包括：將馬來酸酐接枝聚丙烯與所述聚丙 烯在高速混合機中混合，將得到的混合料加入雙螺桿擠出機進行熔融，期間將熔融后的混 合料與所述玻璃纖維進行共混，然后擠出、牽引、冷卻并切粒。 根據本專利技術，所述纖維材料按照GB8410-2006的方法測得的燃燒速度在IOOmm/ min以下本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車頂棚，該汽車頂棚包括依次層疊的面料層、縫編無紡布層和頂棚基材層，其特征在于，所述頂棚基材層由纖維材料制成，所述纖維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖維。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫姍姍，曹保海，任明輝，邢倩倩，劉博，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：河北;13