一種汽車換擋拉索配重塊制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車換擋拉索配重塊，包括配重塊本體，所述配重塊本體一端為與拉索護管配合的固定端，固定端中心設置有與拉索護管相適配的安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)壁上設置有螺紋，所述固定端通過六方鉚壓固定在拉索護管上。所述配重塊本體內(nèi)還設置有錐形內(nèi)腔，錐形內(nèi)腔的內(nèi)部孔徑從固定端向配重塊本體的另一端逐漸增大。本實用新型專利技術(shù)可以使用較小的鉚壓力便可達到配重塊拉脫力和轉(zhuǎn)動力矩的技術(shù)要求，避免因鉚壓力過大而損壞拉索護管的情況發(fā)生。同時，可以大大減低配重塊對換擋拉索走向的影響，可廣泛應用于拉索配重領域。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車換擋拉索配重塊
本技術(shù)涉及汽車換擋拉索領域，尤其是涉及一種汽車換擋拉索配重塊。
技術(shù)介紹
汽車傳動系的NVH性能是整車NVH性能的一個重要組成部分，常見的傳動系NVH問題包括變速器噪音、換擋拉索振動等。 在汽車設計開發(fā)過程中，離合器、變速器等傳動系零部件一般采用現(xiàn)有較為成熟的結(jié)構(gòu)或者直接沿用以往產(chǎn)品，優(yōu)化空間一般較小。因此，針對變速器外圍傳遞路徑的設計優(yōu)化工作就占據(jù)了傳動系NVH性能開發(fā)的較大比重。換擋拉索、離合管路等均為傳動系重要的傳遞路徑，對其進行設計優(yōu)化為傳動系NVH性能提升的一個重要方向。 其中在換擋拉索上增加配重塊為目前普遍采用的技術(shù)方案，通過調(diào)整配重塊的重量、布置位置等均可影響配重塊的效果，調(diào)教空間較大。 配重塊一般為金屬材料，兩端直接鉚壓在拉索護管上。配重塊的鉚壓為換擋拉索生產(chǎn)中較難控制的一道工藝，如果鉚壓力過大，可能會損壞拉索護管內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導致?lián)Q擋發(fā)澀、發(fā)卡等問題，如果鉚壓力不夠，又可能導致配重塊在拉索護管上固定不牢，容易拉脫或轉(zhuǎn)動，影響對傳動系NVH性能的優(yōu)化效果。 另外采用配重塊兩端鉚壓固定的方式，會在拉索上不自然的產(chǎn)生一直線段，使拉索無法按照正常走向進行布置，影響整車換擋品質(zhì)。 如中國專利申請?zhí)枮?01220273954.6公開了一種用于汽車換擋拉索的配重裝置，其包括配重塊、卡持在配重塊兩側(cè)的橡膠環(huán)以及套設在兩個橡膠環(huán)上的卡箍，換擋拉索從配重塊一側(cè)的橡膠環(huán)穿過其另一側(cè)的橡膠環(huán)，橡膠環(huán)與換擋拉索過盈配合，卡箍通過被擠壓夾緊以鎖定橡膠環(huán)與配重塊，本技術(shù)采用橡膠環(huán)可以增加減震作用，且避免配重塊刮傷與其裝配的換擋拉索；由于采用了卡箍固定，可以根據(jù)客戶的不同需要，將配重裝置固定在換擋拉索的不同位置，提高了產(chǎn)品的利用率及靈活性，降低了制造成本。其也同樣存在上述配重塊的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種汽車換擋拉索配重塊，解決現(xiàn)有汽車換擋拉索配重塊鉚壓時若鉚壓力大容易損壞拉索護管，若鉚壓力小配重塊又容易在護管上滑動或轉(zhuǎn)動的問題。 本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車換擋拉索配重塊，包括配重塊本體，所述配重塊本體一端為與拉索護管配合的固定端，固定端中心設置有與拉索護管相適配的安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)壁上設置有螺紋，所述固定端通過六方鉚壓固定在拉索護管上。 為減小對換擋拉索曲率的影響，所述配重塊本體內(nèi)還設置有錐形內(nèi)腔，錐形內(nèi)腔的內(nèi)部孔徑從固定端向配重塊本體的另一端逐漸增大。[0011 ] 為提高配重塊的鎖緊力，所述螺紋包括一組左旋螺紋和一組右旋螺紋。 進一步的，所述左旋螺紋和右旋螺紋均為三角形螺紋，且每組螺紋至少含有3個牙。 本技術(shù)的有益效果:通過配重塊本體一端設置鉚壓鎖緊結(jié)構(gòu)，另一端為開放的錐形腔體結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)形狀可以最大程度的減小配重塊對于換擋拉索走向的影響，保證拉索布置狀態(tài)良好。所述固定端設置螺紋，并通過六方鉚壓的方式固定，能夠?qū)崿F(xiàn)較小鉚壓力對配重塊進行鎖緊，即能夠解決配重塊鉚壓力大容易損壞拉索護管的問題，又能夠解決鉚壓力小配重塊容易在護管上滑動或轉(zhuǎn)動的問題。所述螺紋采用兩組左右螺紋的形式，保證拉索前進和后縮方向上均有螺紋鎖止，提高配重塊的固定性。 以下將結(jié)合附圖和實施例，對本技術(shù)進行較為詳細的說明。 【附圖說明】 圖1為配重塊在拉索護管上鉚壓后的示意圖。 圖2為配重塊裝配狀態(tài)剖視圖。 【具體實施方式】 實施例，如圖1、圖2所示，一種汽車換擋拉索配重塊，包括配重塊本體1，所述配重塊本體I 一端為與拉索護管2配合的固定端3，固定端3中心設置有與拉索護管2相適配的安裝孔4，所述安裝孔4的內(nèi)壁上設置有螺紋，所述固定端3通過六方鉚壓固定在拉索護管2上。所述螺紋包括一組左旋螺紋6和一組右旋螺紋7。所述左旋螺紋6和右旋螺紋7均為三角形螺紋，且每組螺紋至少含有3個牙。 在配重塊本體I的固定端3分別從兩個方向加工了兩段螺紋，一段螺紋為左旋螺紋6，一段螺紋為右旋螺紋7。由于拉索護管2表皮一采用PE、PP等材料，因此在配重塊本體I經(jīng)過六方鉚壓后，兩段螺紋會壓入拉索護管2表皮之中。當沿拉索護管軸線方向拉動配重塊時，由于螺紋壓入拉索護管表皮，因此產(chǎn)生了軸向的阻礙作用，可以保證在使用較小鉚壓力時配重塊具有滿足要求的拉脫力。 如果只設置一段螺紋，不論是左旋螺紋還是右旋螺紋，雖然可以保證配重塊的軸向拉脫力，但如果配重塊承受了順著螺紋方向的轉(zhuǎn)動力矩時，將很容易發(fā)生轉(zhuǎn)動，不過如果承受了相反方向的轉(zhuǎn)動力矩，將會由于螺紋的鎖止作用而無法轉(zhuǎn)動。基于以上原因，優(yōu)選的，本技術(shù)在配重塊鉚壓段設置了兩段方向相反的螺紋(分別為左旋螺紋和右旋螺紋)，當配重塊受到轉(zhuǎn)動力矩作用時，由于兩段螺紋分別在不同方向產(chǎn)生了防止轉(zhuǎn)動的限制作用，配重塊即在順時針和逆時針方向上同時被鎖止，無法發(fā)生轉(zhuǎn)動。 通過以上兩段左旋螺紋和右旋螺紋的設計，在結(jié)構(gòu)上保證了配重塊不容易發(fā)生軸向滑動和相對轉(zhuǎn)動。這樣在換擋拉索生產(chǎn)時，可以使用較小的鉚壓力便可達到配重塊拉脫力和轉(zhuǎn)動力矩的技術(shù)要求，避免因鉚壓力過大而損壞拉索護管的情況發(fā)生。 換擋拉索為汽車軟軸的一個種類，軟軸的重要特性之一就是可以以彎曲的走向滿足需要的布置要求。相對于其他汽車軟軸類型，換擋拉索的一個重要特性就是需要同時承受拉、推兩個方向的負載(大部分汽車軟軸僅需要承受拉方向的軟軸)，因此對拉索走向布置有較高要求，在整個換擋拉索中間段都盡量需要保持自然走向，而不能有過多對走向的限制，否則會對拉索的裝車表現(xiàn)和可靠性造成不利影響。因此，本技術(shù)所述配重塊本體I內(nèi)還設置有錐形內(nèi)腔5，錐形內(nèi)腔5的內(nèi)部孔徑從固定端3向配重塊本體I的另一端逐漸增大。此種結(jié)構(gòu)形狀可以最大程度的減小配重塊對于換擋拉索走向的影響，保證拉索布置狀態(tài)良好。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車換擋拉索配重塊，包括配重塊本體(1)，其特征在于：所述配重塊本體(1)一端為與拉索護管(2)配合的固定端(3)，固定端(3)中心設置有與拉索護管(2)相適配的安裝孔(4)，所述安裝孔(4)的內(nèi)壁上設置有螺紋，所述固定端(3)通過六方鉚壓固定在拉索護管(2)上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車換擋拉索配重塊，包括配重塊本體(I)，其特征在于:所述配重塊本體(I)一端為與拉索護管(2)配合的固定端(3)，固定端(3)中心設置有與拉索護管(2)相適配的安裝孔(4)，所述安裝孔(4)的內(nèi)壁上設置有螺紋，所述固定端(3)通過六方鉚壓固定在拉索護管⑵上。2.如權(quán)利要求1所述的汽車換擋拉索配重塊，其特征在于:所述配重塊本體...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王少璋，李彬，趙禾苗，翟明敏，宋雪莉，陳佳佳，
申請(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34