汽車用阻尼可調式減震器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車用阻尼可調式減震器，包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿、工作缸筒和儲油缸筒,工作缸筒設于儲油缸筒內部,儲油缸筒和工作缸筒的下端固定連接并通過一密封組件Ⅰ密封,活塞體和活塞桿從工作缸筒的上端伸入工作缸筒內且工作缸筒上端通過一密封組件Ⅱ密封，活塞體將工作缸筒內腔上下分隔為復原腔和壓縮腔,儲油缸筒內腔位于工作缸筒以外的部分形成儲油腔,工作缸筒側壁上設有連通壓縮腔與儲油腔的回油口，本實用新型專利技術的汽車用阻尼可調式減震器，能夠根據車輛懸架與車輪之間相對速度的不同，自動的對阻尼大小進行調節的減震器的阻尼。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
汽車用阻尼可調式減震器
本技術涉及一種減震元件，具體是一種汽車用阻尼可調式減震器。
技術介紹
減震器是汽車懸架系統中廣泛采用的減震元件，其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從壓縮腔通過一些窄小的孔隙流入復原腔，此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。減震器阻尼力的大小取決于節流口面積以及油液的粘度系數，而現有的減震器在工作中，油液的粘度基本保持穩定，同時油液流經的節流口面積也保持不變，因此現有減震器的阻尼力大小基本保持穩定，而汽車在不同載重、不同路面激勵、不同車速、不同行駛工況下對減震器阻尼力大小的要求是不同的。 因此，為解決以上問題，需要一種在汽車不同載重、不同路面激勵、不同車速、不同行駛工況，能夠根據車輛懸架與車輪之間相對速度的不同，自動的對阻尼大小進行調節的汽車用阻尼可調式減震器。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種能夠根據車輛懸架與車輪之間相對速度的不同，自動的對阻尼大小進行調節的汽車用阻尼可調式減震器。 本技術的汽車用阻尼可調式減震器，包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿、工作缸筒和儲油缸筒，工作缸筒設于儲油缸筒內部，儲油缸筒和工作缸筒的下端固定連接并通過一密封組件I密封，活塞體和活塞桿從工作缸筒的上端伸入工作缸筒內且工作缸筒上端通過一密封組件II密封，活塞體將工作缸筒內腔上下分隔為復原腔和壓縮腔，儲油缸筒內腔位于工作缸筒以外的部分形成儲油腔，工作缸筒側壁上設有連通壓縮腔與儲油腔的回油口； 活塞體包括圓柱狀的活塞上體和活塞下體，活塞上體內圓柱面與活塞下體外圓柱面滑動配合，活塞上體與活塞下體之間形成活塞腔，且該活塞腔內設有復位彈簧，活塞下體側壁沿活塞體軸向分布有多個連通壓縮腔與活塞腔的節流孔，活塞上體端面上設有連通復原腔與活塞腔的進油口； 進一步，所述活塞上體內壁設有限位凸環； 進一步，所述活塞桿上設有定位凸臺，活塞桿上通過螺紋固定連接有定位螺母，活塞體套于活塞桿上并設于定位凸臺與定位螺母之間； 進一步,所述節流孔包括沿活塞上體周向均勻分布的多個節流子孔； 進一步，所述工作缸筒內設有導向座組件；導向座組件包括與工作缸筒固定連接的導向座殼體和設置于導向座殼體內與活塞桿滑動配合的橡膠； 進一步，所述儲油缸筒外套設有與儲油缸筒外圓柱面滑動配合并密封的保護缸筒，保護缸筒上端與活塞桿上端固定連接； 進一步，所述活塞桿位于復原腔內的表面上設有定位環，定位環與工作缸筒上端之間設有回位彈簧。 本技術的有益效果是:本技術的汽車用阻尼可調式減震器，當車輪受到沖擊時,活塞桿將推動活塞體在工作腔內做往復運動,減震器內的油液反復地經過活塞體上的節流孔和進油口在壓縮腔與復原腔之間來回流動，進而形成對振動的阻尼力，當車輛懸架受到較大的沖擊時(如車輛在高速過彎過程中)，活塞體相對于工作缸體的速度較大，工作腔內的油液壓力瞬間大幅度上升，進而推動活塞下體克服復位彈簧的彈性力滑入活塞上體中，活塞上體的內圓柱面將擋住活塞下體側壁上的大部分節流口，使得油液能夠流經的節流口面積減小，進而提高減震器的阻尼力，使減震器變“硬”，保證懸架對車身的可靠支撐，提高車身的穩定性，當車輛懸架受到的沖擊較小時，活塞下體受到的油液壓力也相應較小，活塞下體滑入活塞上體中的距離也相應較短，活塞上體將無法擋住或者擋住少部分的節流口，使得油液能夠流經的節流口面積較大，進而減小減震器的阻尼力，使減震器變“軟”，保證車輛的乘坐舒適性。 【附圖說明】 下面結合附圖和實施例對本技術作進一步描述: 圖1為本技術的結構示意圖； 圖2為圖1中A處局部放大圖； 圖3為本技術的活塞體收縮時的結構示意圖。 【具體實施方式】 圖1為本技術的結構示意圖。如圖所示，本實施例中汽車用阻尼可調式減震器，包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿7、工作缸筒3和儲油缸筒4，工作缸筒3設于儲油缸筒4內部，儲油缸筒4和工作缸筒3的下端固定連接并通過一密封組件I I密封，活塞體和活塞桿7從工作缸筒3的上端伸入工作缸筒3內且工作缸筒3上端通過一密封組件II 10密封，活塞體將工作缸筒3內腔上下分隔為復原腔6和壓縮腔5，儲油缸筒4內腔位于工作缸筒3以外的部分形成儲油腔19，工作缸筒3側壁上設有連通壓縮腔5與儲油腔19的回油口 2， 活塞體包括圓柱狀的活塞上體15和活塞下體16，活塞上體15內圓柱面與活塞下體16外圓柱面滑動配合，活塞上體15與活塞下體16之間形成活塞腔18，且該活塞腔18內設有復位彈簧17，活塞下體16側壁沿活塞體軸向分布有多個連通壓縮腔5與活塞腔18的節流孔12，活塞上體15端面上設有連通復原腔6與活塞腔18的進油口 14，當車輪受到沖擊時，活塞桿7將推動活塞體在工作腔內做往復運動,減震器內的油液反復地經過活塞體上的節流孔12和進油口 14在壓縮腔5與復原腔6之間來回流動，進而形成對振動的阻尼力，當車輛懸架受到較大的沖擊時(如車輛在高速過彎過程中)，活塞體相對于工作缸體的速度較大，工作腔內的油液壓力瞬間大幅度上升，進而推動活塞下體16克服復位彈簧17的彈性力滑入活塞上體15中，活塞上體15的內圓柱面將擋住活塞下體16側壁上的大部分節流口，使得油液能夠流經的節流口面積減小，進而提高減震器的阻尼力，使減震器變“硬”，保證懸架對車身的可靠支撐，提高車身的穩定性，當車輛懸架受到的沖擊較小時，活塞下體16受到的油液壓力也相應較小，活塞下體16滑入活塞上體15中的距離也相應較短，活塞上體15將無法擋住或者擋住少部分的節流孔12，使得油液能夠流經的節流孔12面積較大，進而減小減震器的阻尼力，使減震器變“軟”，保證車輛的乘坐舒適性。 本實施例中，所述活塞上體15內壁設有限位凸環13，限位凸環13用于限制活塞下體16滑入活塞上體15內的最大位移量，當懸架受到極大的沖擊力時，限位凸環13將頂住活塞下體16的滑移量，保證一定量的節油孔能夠暴露，從而限定了減震器的最大阻尼，避免減震器發生“鎖死”。 [0021 ] 本實施例中，所述活塞桿7上設有定位凸臺，活塞桿7上通過螺紋固定連接有定位螺母11，活塞體套于活塞桿7上并設于定位凸臺與定位螺母11之間，通過旋轉定位螺母11可以調節活塞體在初始狀態的壓縮量，進而調整活塞下體16上的節流孔12在初始狀態下被封閉的數量，從而調整減震器的最小阻尼值。 本實施例中，所述節流孔12包括沿活塞上體15周向均勻分布的多個節流子孔，這種布置形式的節流孔12能夠改善活塞體在工作時的受力狀態，使得活塞體在工作時其徑向受力比較平衡，長期使用后活塞體表面的磨損也比較均勻，延長其使用壽命。 本實施例中，所述工作缸筒3內設有導向座組件，導向座組件包括與工作缸筒3固定連接的導向座殼體和設置于導向座殼體內與活塞桿7滑動配合的橡膠，當活塞體與活塞桿7在工作缸筒3內往復運動時，當活塞桿7上受到一定程度的彎曲載荷時，活塞體表面的受力將極不均勻，長期使用后，活塞體的使用壽命將大大縮短，而在工作缸體的復原腔6內，靠近工作缸體上端設置一導向座組件，當活塞體在往復運動過程中，導向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車用阻尼可調式減震器，其特征在于：包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿、工作缸筒和儲油缸筒；所述工作缸筒設于儲油缸筒內部；儲油缸筒和工作缸筒的下端固定連接并通過一密封組件Ⅰ密封，所述活塞體和活塞桿從工作缸筒的上端伸入工作缸筒內且工作缸筒上端通過一密封組件Ⅱ密封，所述活塞體將工作缸筒內腔上下分隔為復原腔和壓縮腔；儲油缸筒內腔位于工作缸筒以外的部分形成儲油腔；所述工作缸筒側壁上設有連通壓縮腔與儲油腔的回油口；所述活塞體包括圓柱狀的活塞上體和活塞下體，活塞上體內圓柱面與活塞下體外圓柱面滑動配合，活塞上體與活塞下體之間形成活塞腔，且該活塞腔內設有復位彈簧，活塞下體側壁沿活塞體軸向分布有多個連通壓縮腔與活塞腔的節流孔，活塞上體端面上設有連通復原腔與活塞腔的進油口。

【技術特征摘要】
1.一種汽車用阻尼可調式減震器，其特征在于:包括活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿、工作缸筒和儲油缸筒；所述工作缸筒設于儲油缸筒內部；儲油缸筒和工作缸筒的下端固定連接并通過一密封組件I密封，所述活塞體和活塞桿從工作缸筒的上端伸入工作缸筒內且工作缸筒上端通過一密封組件II密封，所述活塞體將工作缸筒內腔上下分隔為復原腔和壓縮腔；儲油缸筒內腔位于工作缸筒以外的部分形成儲油腔；所述工作缸筒側壁上設有連通壓縮腔與儲油腔的回油口； 所述活塞體包括圓柱狀的活塞上體和活塞下體，活塞上體內圓柱面與活塞下體外圓柱面滑動配合，活塞上體與活塞下體之間形成活塞腔，且該活塞腔內設有復位彈簧，活塞下體側壁沿活塞體軸向分布有多個連通壓縮腔與活塞腔的節流孔，活塞上體端面上設有連通復原腔與活塞腔的進油口。2.根據權利要求1所述的汽車用阻尼可調式減震器，其特征在于:所述活塞上體內壁上設有限位凸環。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張興海，
申請(專利權)人：重慶小康工業集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85