本發明專利技術公開了一種信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法，所述信號聯鎖子系統與防淹門系統之間采用繼電器硬線接口電路相接，并分別根據各自的接口繼電器狀態進行信息判斷，所述聯鎖方法包括：所述信號聯鎖子系統監控每一個防淹門的“全開并鎖閉”和“關閉防淹門請求”的狀態；當所述信號聯鎖子系統丟失“全開并鎖閉”狀態信息，阻止后續列車進入防淹門區域；當所述信號聯鎖子系統收到“關閉防淹門請求”狀態信息，阻止后續列車進入防淹門區域。從而實現信號聯鎖子系統對防淹門系統的監控與控制。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及列車監控領域。
技術介紹
防淹門系統是地鐵的防災設備，主要應用于有豐富水系的地區，比如上海、廣州等。當地鐵以地下線路穿越河流或湖泊等水域時，在進出水域的隧道兩端的適當位置均需設置防淹門，以防止因意外使洪水進入隧道和車站，確保列車與乘客的安全。 從防淹門的功能需求上講，防淹門系統的使用頻率極低，設備會經常處于閑置狀態，維護工作量少，壽命期后設備更新的工程量也少。因此現有的一些地鐵線路沒有將防淹門系統與地鐵信號系統連接，只是提供對門體狀態及水位報警的監視和現場控制等功能。但是，一旦防淹門因故障而關閉，如果信號系統不能立即得到防淹門關閉狀態，將導致經過防淹門區域的列車沒有得到防護而可能發生意外。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供，實現信號聯鎖子系統(Poste de Manoeuvre Informat ise (Computer Based Inter locking system), PMI)對防淹門(Floodgate Door, FGD)系統的監控與控制。 實現上述目的的技術方案是: —種信號聯鎖子系統(PMI)與防淹門系統(FGD Sys tem)的聯鎖方法,所述信號聯鎖子系統與防淹門系統之間采用繼電器硬線接口電路相接，并分別根據各自的接口繼電器狀態進行信息判斷， 所述聯鎖方法包括: 所述信號聯鎖子系統監控每一個防淹門的“全開并鎖閉”和“關閉防淹門請求”的狀態； 當所述信號聯鎖子系統丟失“全開并鎖閉”狀態信息，阻止后續列車進入防淹門區域； 當所述信號聯鎖子系統收到“關閉防淹門請求”狀態信息，阻止后續列車進入防淹門區域； 當所述信號聯鎖子系統未丟失“全開并鎖閉”并收到“關閉防淹門請求”狀態信息，所述信號聯鎖子系統開始X時間倒計，在倒計時內如果丟失“全開并鎖閉”或者不再有“關閉防淹門請求”時，中斷這個倒計時；在倒計時結束后，所述信號聯鎖子系統檢查是否滿足關閉條件，若滿足，則發送“允許關閉防淹門”命令。 上述的信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法中，在后備模式下: 所述信號聯鎖子系統丟失某個防淹門“全開并鎖閉”狀態后，忽略ATS(自動列車監控系統)請求的與該防淹門相關聯的后備進路的登記；如果后備進路已經排出，則所述信號聯鎖子系統緊急解鎖該后備進路； 所述信號聯鎖子系統在重新獲得某個防淹門的“全開并鎖閉”狀態后，工作人員重新排列經過恢復“全開并鎖閉”狀態防淹門的后備進路； 所述信號聯鎖子系統收到某個防淹門“關閉防淹門請求”信息后，在沒有排列經過該防淹門的后備進路情況下，所述信號聯鎖子系統會忽略ATS請求的與該防淹門相關聯的后備進路的登記；如果后備進路已經排出，則所述信號聯鎖子系統緊急解鎖該后備進路；如果該防淹門的狀態為“全開并鎖閉”，則所述信號聯鎖子系統開始一個X時間的倒計時。 上述的信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法中，在后備模式下，所述的關閉條件為: 防淹門的狀態為“全開并鎖閉”； 防淹門的狀態為有“關閉防淹門請求”； 防淹門區域的軌道區段都空閑； 與防淹門相關的后備進路都已經解鎖； 與防淹門相關的后備進路的起始信號機紅燈。 上述的信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法中，在基于通信的列車控制模式CBTC Mode(Communicat1n Based Train Control Mode)下: 所述信號聯鎖子系統丟失某個防淹門“全開并鎖閉”狀態后，忽略MAU(MovementAuthor i ty Uni t,移動授權單元)請求的與該防淹門相關聯的CBTC進路登記；為非受控列車開放的與該防淹門相關的區間信號機顯示紅燈；如果與該防淹門相關聯的CBTC進路已經排出，所述信號聯鎖子系統保持相關聯的CBTC進路，為非受控列車開放的與該防淹門相關的CBTC進路起始信號機顯示紅燈，由MAU判斷是否解鎖CBTC進路并發送相應命令給所述信號聯鎖子系統，且MAU會關閉該防淹門所在的軌道區域； 所述信號聯鎖子系統在重新獲得某個防淹門的“全開并鎖閉”狀態后，MAU保持防淹門所在的軌道區域關閉，工作人員命令重新開放軌道區域； 所述信號聯鎖子系統收到某個防淹門“關閉防淹門請求”信息后，在沒有排列經過該防淹門的進路情況下，忽略MAU請求的與該防淹門相關聯的CBTC進路登記；為非受控列車開放的與該防淹門相關的區間信號機顯示紅燈；如果與該防淹門相關聯的CBTC進路已經排出，所述信號聯鎖子系統保持相關聯的CBTC進路，為非受控列車開放的與該防淹門相關的CBTC進路起始信號機顯示紅燈，由MAU判斷是否解鎖CBTC進路并發送相應命令給所述信號聯鎖子系統，且MAU會關閉該防淹門所在的軌道區域；如果該防淹門的狀態為“全開并鎖閉”，則所述信號聯鎖子系統開始一個X時間的倒計時。 上述的信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法中，在基于通信的列車控制模式下，所述的關閉條件為: 防淹門的狀態為“全開并鎖閉”； 防淹門的狀態為有“關閉防淹門請求”； 防淹門區域的軌道區段都空閑； 與防淹門相關的CBTC進路的起始信號機紅燈； [0031 ] 與防淹門相關的區間信號機紅燈。 上述的信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法中，所述的倒計時間X為60秒。 本專利技術的有益效果是:本專利技術中，PMI會采集防淹門的“全開并鎖閉”狀態、“關閉防淹門請求”狀態和“允許關閉防淹門”命令繼電器的回采狀態，根據聯鎖邏輯判斷之后決定是否發送“允許關閉防淹門”命令，并且會對比命令與回采一致性從而判斷此繼電器是否故障，這些信息發送給ATS之后，中央監控室的值班員會對防淹門狀態清楚把握，從而對緊急情況做出更優判斷，減少對正常運營的影響。 【附圖說明】 圖1是本專利技術中防淹門系統與信號聯鎖子系統接口電路的示意圖； 圖2是本專利技術中冗余PMI監控防淹門的“全開并鎖閉”的狀態的連接圖； 圖3是本專利技術中冗余PMI監控防淹門的“關閉防淹門請求”的狀態的連接圖； 圖4是本專利技術中PMI判斷是否發送“允許關閉防淹門”命令且回采“允許關閉防淹門”命令繼電器的狀態的連接圖； 圖5是本專利技術中典型防淹門區域布局圖； 圖6是本專利技術中防淹門回采狀態機邏輯圖； 圖7是本專利技術中防淹門命令狀態機邏輯圖； 圖8是本專利技術中各子系統的連接示意圖。 【具體實施方式】 下面將結合附圖對本專利技術作進一步說明。 本專利技術為了在防淹門區域災害情況下保證列車與乘客的絕對安全，在地鐵信號聯鎖子系統與防淹門系統之間設置接口，由PMI采集防淹門的“全開并鎖閉”狀態和“關閉防淹門請求”信息，實現列車控制與防淹門控制的聯動功能。 如圖1所示，地鐵信號聯鎖子系統與防淹門系統之間采用繼電器硬線接口電路，兩個系統分別根據各自的接口繼電器狀態進行信息判斷。 當電路出現斷電、斷線或短路故障時，信號系統收到的信息均為防淹門非“全開并鎖閉”，從而立即對列車實施安全防護。該電路所有繼電器采用具有“故障-安全”功能的安全型繼電器，必須確保在防淹門非“全開并鎖閉”狀態時可靠失磁。 冗余的PMI會監控每一個防淹門的“全開并鎖閉”的狀態，其連接圖如圖2所示。 冗余的PMI會監控每一個防淹門的“關閉防淹門請求”的狀態，連接圖如圖3所示。 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法，其特征在于，所述信號聯鎖子系統與防淹門系統之間采用繼電器硬線接口電路相接，并分別根據各自的接口繼電器狀態進行信息判斷，所述聯鎖方法包括：所述信號聯鎖子系統監控每一個防淹門的“全開并鎖閉”和“關閉防淹門請求”的狀態；當所述信號聯鎖子系統丟失“全開并鎖閉”狀態信息，阻止后續列車進入防淹門區域；當所述信號聯鎖子系統收到“關閉防淹門請求”狀態信息，阻止后續列車進入防淹門區域；當所述信號聯鎖子系統未丟失“全開并鎖閉”并收到“關閉防淹門請求”狀態信息，所述信號聯鎖子系統開始X時間倒計，在倒計時內如果丟失“全開并鎖閉”或者不再有“關閉防淹門請求”時，中斷這個倒計時；在倒計時結束后，所述信號聯鎖子系統檢查是否滿足關閉條件，若滿足，則發送“允許關閉防淹門”命令。
【技術特征摘要】
1.一種信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法，其特征在于，所述信號聯鎖子系統與防淹門系統之間采用繼電器硬線接口電路相接，并分別根據各自的接口繼電器狀態進行信息判斷， 所述聯鎖方法包括: 所述信號聯鎖子系統監控每一個防淹門的“全開并鎖閉”和“關閉防淹門請求”的狀態； 當所述信號聯鎖子系統丟失“全開并鎖閉”狀態信息，阻止后續列車進入防淹門區域； 當所述信號聯鎖子系統收到“關閉防淹門請求”狀態信息，阻止后續列車進入防淹門區域； 當所述信號聯鎖子系統未丟失“全開并鎖閉”并收到“關閉防淹門請求”狀態信息，所述信號聯鎖子系統開始X時間倒計，在倒計時內如果丟失“全開并鎖閉”或者不再有“關閉防淹門請求”時，中斷這個倒計時；在倒計時結束后，所述信號聯鎖子系統檢查是否滿足關閉條件，若滿足，則發送“允許關閉防淹門”命令。2.根據權利要求1所述的信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法，其特征在于，在后備模式下: 所述信號聯鎖子系統丟失某個防淹門“全開并鎖閉”狀態后，忽略ATS請求的與該防淹門相關聯的后備進路的登記；如果后備進路已經排出，則所述信號聯鎖子系統緊急解鎖該后備進路； 所述信號聯鎖子系統在重新獲得某個防淹門的“全開并鎖閉”狀態后，工作人員重新排列經過恢復“全開并鎖閉”狀態防淹門的后備進路； 所述信號聯鎖子系統收到某個防淹門“關閉防淹門請求”信息后，在沒有排列經過該防淹門的后備進路情況下，所述信號聯鎖子系統會忽略ATS請求的與該防淹門相關聯的后備進路的登記；如果后備進路已經排出，則所述信號聯鎖子系統緊急解鎖該后備進路；如果該防淹門的狀態為“全開并鎖閉”，則所述信號聯鎖子系統開始一個X時間的倒計時。3.根據權利要求2所述的信號聯鎖子系統與防淹門系統的聯鎖方法，其特征在于，在后備模式下，所述的關閉條件為: 防淹門的狀態為“全開并鎖閉”； 防淹門的狀態為有“關閉防淹門請求”； 防淹門區域的軌道區段都空閑； 與防淹門相關的后備進路都已經...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉延春，
申請(專利權)人：上海自儀泰雷茲交通自動化系統有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31
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