本實用新型專利技術公開了一種液壓控制回路，包括油缸和與該油缸連接的換向閥，該換向閥具有與系統油路連通的進油口、與回油路連通的回油口、通過第一油路連接于油缸有桿腔的第一油口和通過第二油路連接于油缸無桿腔的第二油口，在換向閥的閥芯處于第一位置時，進油口與第二油口連通，回油口與第一油口連通；在換向閥的閥芯處于第二位置時，進油口與第一油口連通，回油口與第二油口連通；在換向閥的閥芯處于中位時，進油口截止，回油口均與第一油口和第二油口連通；液壓控制回路還包括第一單向閥，第一單向閥串聯在回油路中且僅允許液壓油從回油口流回油箱。該液壓控制回路能夠有效消除系統背壓對油缸的不利影響。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
液壓控制回路、側梯裝置和消防車
本技術涉及液壓
，具體地，涉及一種液壓控制回路，一種具有該液壓控制回路的側梯裝置，以及一種具有該側梯裝置的消防車。
技術介紹
液壓系統中，系統背壓常使油缸產生誤動作，影響油缸作業的穩定性和可靠性。 例如，在現有的工程車輛，特別是登高平臺消防車的臂架上通常設置有側梯，以便于人員能夠通過側梯通行，例如被救人員可以通過側梯爬下來。該側梯則通過相應的液壓回路展開或回位。圖1公開了一種消防車臂架側梯的液壓回路，如圖所示，油缸I用于與臂架側梯連接，該油缸I的有桿腔101和無桿腔102通過雙向液壓鎖13分別與換向閥2的第一油口 B和第二油口 A液壓連接，換向閥2的進油口 P連接有系統油路3，且其回油口 T連接有回油路4。當換向閥2處于上位時，第二油口 A與進油口 P連通，第一油口 B與回油口T連通，這樣，油缸I的無桿腔102進油，有桿腔101出油，使得油缸活塞桿伸出，帶動側梯展開；當換向閥2處于下位時，第二油口 A與回油口 T連通，第一油口 B與進油口 P連通，這樣，油缸I的無桿腔102出油，有桿腔101進油，使得油缸收縮，帶動側梯收攏；當換向閥2處于中位時，第一油口 B和第二油口 A與回油口 T連通，油缸I在雙向液壓鎖13的鎖定作用下鎖止。 換向閥2處于中位時，油缸本應該是鎖止的，然而，隨著車輛臂架伸長等其他動作的進行，該液壓回路中的回油口 T處將形成背壓，該背壓將通過換向閥到達雙向液壓鎖處，而由于雙向液壓鎖的開啟比較大，將使得油缸形成差動，油缸將伸出，從而引起側梯展開的誤動作。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種液壓控制回路，該液壓控制回路能夠有效地消除系統回油路中產生的背壓對系統的油缸等執行機構產生的不利影響，提高油缸操作的穩定性和可靠性。 為了實現上述目的，本技術提供一種液壓控制回路，包括油缸和與該油缸連接的換向閥，該換向閥具有與系統油路連通的進油口、與回油路連通的回油口、通過第一油路連接于所述油缸有桿腔的第一油口和通過第二油路連接于所述油缸無桿腔的第二油口，在所述換向閥的閥芯處于第一位置時，所述進油口與所述第二油口連通，所述回油口與所述第一油口 ；在所述換向閥的閥芯處于第二位置時，所述進油口與所述第一油口連通，所述回油口與所述第二油口連通；在所述換向閥的閥芯處于中位時，所述進油口截止，所述回油口均與所述第一油口和第二油口連通；所述液壓控制回路還包括第一單向閥，該第一單向閥串聯在所述回油路中且僅允許液壓油從所述回油口流回油箱。 這樣，在回油路中連接第一單向閥，并將該第一單向閥配置為僅允許液壓油從換向閥的回油口處流回油箱，從而當換向閥處于中位狀態時，回油路中產生的背壓能夠被第一單向閥阻擋在換向閥的第一油口和第二油口之外，使得背壓不會影響到油缸，從而有效地提高了油缸操作的穩定性和可靠性。 優選地，所述液壓控制回路還包括與所述第一油路和所述第二油路都連接的雙向液壓鎖定裝置。 優選地，所述雙向液壓鎖定裝置為雙向平衡閥組，其中，該雙向平衡閥組中的第一平衡閥連接在所述第一油路上，所述第一平衡閥中的順序閥的液控口連接于所述換向閥的第二油口 ；該雙向平衡閥組中的第二平衡閥連接在所述第二油路上，所述第二平衡閥中的順序閥的液控口連接于所述換向閥的第一油口。 優選地，所述雙向液壓鎖定裝置的開啟壓力設定值大于所述第一單向閥的開啟壓力值。 優選地，所述第一平衡閥和所述第二平衡閥均包括并聯的第二單向閥和所述順序閥。 優選地，所述第一油路和/或所述第二油路的靠近所述油缸的油路部分上連接有節流閥。 優選地，所述系統油路上連接有減壓閥，該減壓閥的泄油口與所述第一單向閥的出口端的油路部分連通。 另外，本技術提供一種側梯裝置，該側梯裝置包括側梯和以上所述的液壓控制回路，所述油缸的活塞桿鉸接于所述側梯。 此外，本技術還提供一種消防車，該消防車包括臂架和以上所述的側梯裝置，其中，所述油缸的缸體和所述側梯分別鉸接在所述臂架上。 本技術的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。 【附圖說明】 附圖是用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本技術，但并不構成對本技術的限制。在附圖中: 圖1是現有的一種消防車臂架側梯的液壓回路的示意圖； 圖2是本技術【具體實施方式】提供的液壓控制回路的示意圖。 附圖標記說明 [0021 ] 1-油缸，2-換向閥，3-系統油路，4-回油路，6-第一平衡閥，7_第二平衡閥，8_第一單向閥，9-節流閥，10-減壓閥，11-第一油路，12-第二油路，13-雙向液壓鎖，14-雙向液壓鎖定裝置，T-回油口，P-進油口，B-第一油口，A-第二油口，101-有桿腔，102-無桿腔。 【具體實施方式】 以下結合附圖對本技術的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。 如圖2所示，本技術【具體實施方式】提供的液壓控制回路包括油缸1、換向閥2以及第一單向閥8，其中， 換向閥2與油缸I連接，并且該換向閥2具有與系統油路3連通的進油口 P、與回油路4連通的回油口 T、通過第一油路11連接于油缸I有桿腔101的第一油口 B和通過第二油路12連接于油缸I無桿腔102的第二油口 A，在換向閥2的閥芯處于第一位置時，進油口 P與第二油口 A連通，回油口 T與第一油口 B ;在換向閥2的閥芯處于第二位置時，進油口 P與第一油口 B連通，回油口 T與第二油口 A連通；在換向閥2的閥芯處于中位時，進油口 P截止，回油口 T均與第一油口 B和第二油口 A連通；同時，第一單向閥8串聯在回油路4中且僅允許液壓油從回油口 T流回油箱。 這樣，在回油路4中連接第一單向閥8，并將該第一單向閥8配置為僅允許液壓油從換向閥2的回油口 T處流回油箱，從而當換向閥2處于中位狀態時，回油路4的位于第一單向閥8的下游油路中產生的背壓將被第一單向閥8阻擋在換向閥2的第一油口 B和第二油口 A之外，使得該背壓無法對油缸I產生不利影響，從而有效地提高了油缸I操作的穩定性和可靠性。 進一步地，為了提高油缸動作的穩定性，特別是當換向閥2處于中位，提高油缸鎖止的可靠性，優選地，如圖2所示，所述液壓控制回路還包括與第一油路11和第二油路12都連接的雙向液壓鎖定裝置14，這樣，通過該雙向液壓鎖定裝置14，當換向閥2處于中位時，油缸的有桿腔和無桿腔內的液壓油保持不流動，從而將活塞桿可靠穩定地保持在所需的狀態。 該雙向液壓鎖定裝置14可以為雙向液壓鎖，來實現油缸的鎖止。但是，由于第一單向閥的存在，考慮到換向閥的第一油口 B和第二油口 A之間可能會有一定的背壓，雙向液壓鎖將使得油缸存在形成差動缸的可能性。 因此，為了徹底避免這種可能性，更進一步地提高油缸鎖止的可靠性，在一種更優選的實施方式中，如圖2所示，雙向液壓鎖定裝置14為雙向平衡閥組，其中，該雙向平衡閥組中的第一平衡閥6連接在第一油路11上，第一平衡閥6中的順序閥的液控口連接于換向閥2的第二油口 A ;而該雙向平衡閥本文檔來自技高網...
【技術保護點】
液壓控制回路，包括油缸(1)和與該油缸(1)連接的換向閥(2)，該換向閥(2)具有與系統油路(3)連通的進油口(P)、與回油路(4)連通的回油口(T)、通過第一油路(11)連接于所述油缸(1)有桿腔(101)的第一油口(B)和通過第二油路(12)連接于所述油缸(1)無桿腔(102)的第二油口(A)，在所述換向閥(2)的閥芯處于第一位置時，所述進油口(P)與所述第二油口(A)連通，所述回油口(T)與所述第一油口(B)；在所述換向閥(2)的閥芯處于第二位置時，所述進油口(P)與所述第一油口(B)連通，所述回油口(T)與所述第二油口(A)連通；在所述換向閥(2)的閥芯處于中位時，所述進油口(P)截止，所述回油口(T)均與所述第一油口(B)和第二油口(A)連通；其特征在于，所述液壓控制回路還包括第一單向閥(8)，該第一單向閥(8)串聯在所述回油路(4)中且僅允許液壓油從所述回油口(T)流回油箱。
【技術特征摘要】
1.液壓控制回路，包括油缸(I)和與該油缸(I)連接的換向閥(2)，該換向閥(2)具有與系統油路(3)連通的進油口(P)、與回油路(4)連通的回油口(T)、通過第一油路(11)連接于所述油缸(I)有桿腔(101)的第一油口(B)和通過第二油路(12)連接于所述油缸(I)無桿腔(102)的第二油口(A)， 在所述換向閥(2)的閥芯處于第一位置時，所述進油口(P)與所述第二油口(A)連通，所述回油口(T)與所述第一油口(B);在所述換向閥(2)的閥芯處于第二位置時，所述進油口(P)與所述第一油口(B)連通，所述回油口(T)與所述第二油口(A)連通；在所述換向閥(2)的閥芯處于中位時，所述進油口(P)截止，所述回油口(T)均與所述第一油口(B)和第二油口(A)連通；其特征在于， 所述液壓控制回路還包括第一單向閥(8)，該第一單向閥(8)串聯在所述回油路(4)中且僅允許液壓油從所述回油口(T)流回油箱。2.根據權利要求1所述的液壓控制回路，其特征在于，還包括與所述第一油路(11)和所述第二油路(12)都連接的雙向液壓鎖定裝置(14)。3.根據權利要求2所述的液壓控制回路，其特征在于，所述雙向液壓鎖定裝置(14)為雙向平衡閥組，其中， 該雙向平衡閥組中的第一平衡閥(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：歐濤，
申請(專利權)人：長沙中聯消防機械有限公司，中聯重科股份有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。