風冷式V型雙缸摩托車用發動機制造技術

風冷式Ｖ型雙缸摩托車用發動機，是在現有技術的單缸四沖程摩托車發動機的基礎上改進設計的新型摩托車用發動機，也可以說是將兩臺單缸的四沖程發動機的缸頭缸體縮徑而成，涉及有起動電機、機油濾清器、油壓安全閥、曲軸總成、機油泵、濾油器、視油窗、主軸和副軸組成。曲軸箱為左右分體式，左右曲軸箱上都設置有曲軸箱側蓋。曲軸箱內上部分安裝有缸體、曲軸總成和機油泵，曲軸箱內下部分安裝有主軸和副軸，有主軸和副軸組成變速器，并儲存機油對發動機進行潤滑。使用本實用新型專利技術的技術，雖然可以使發動機技術升級，但生產成本仍可維持在較低的水平。（*該技術在2010年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?風冷式V型雙缸摩托車用發動機本技術涉及發動機，尤其涉及一種風冷式V型雙缸摩托車用發動機。現有技術的摩托車用風冷式發動機，包括單缸和雙缸的風冷式發動機，在設計理論上是可行的，尤其單缸的二沖程發動機，結構簡單，使用和維護方便。但單缸的二沖程發動機油耗大，為了克服單缸二沖程發動機的缺陷，便采用了單缸的四沖程發動機。單缸的四沖程發動機雖然相對于二沖程發動機增加了進、排氣門和凸輪、搖臂等機構使之復雜化，但和二沖程發動機相比，正是由于多了配氣機構，使得進、排氣準確充分，同時比起二沖程發動機來，潤滑條件大為改善，機器的使用壽命得以延長。但這種單缸的四沖程發動機，曲軸每轉動兩轉才作功一次，所以能明顯感覺到發動機的工作是斷續的，排氣的斷續性更強。尤其在低速時單缸的四沖程發動機運轉不平穩，轉速波動較大，易熄火。本技術的目的在于，克服現有技術的不足之處，提供一種以現有技術的單缸四沖程摩托車發動機為基礎，進行改裝設計的風冷式V型雙缸摩托車用發動機。本技術所述的風冷式V型雙缸摩托車用發動機，是在現有技術的單缸四沖程摩托車發動機的基礎上改進設計的新型摩托車用發動機，也可以說是將兩臺單缸的四沖程發動機的缸頭缸體縮徑組合而成，涉及有起動電機、機油濾清器、油壓安全閥、曲軸總成、機油泵、濾油器、視油窗、主軸和副軸組成。曲軸箱為左右分體式，左右曲軸箱上都設置有曲軸箱側蓋。曲軸箱內上部分安裝有缸體、曲軸總成和機油泵，曲軸箱內下部分安裝有主軸和副軸，有主軸和副軸組成變速器，并儲存機油對發動機進行潤滑。現有技術的四沖程發動機的變速器為有級式變速器，它的變速傳動機構主要有主軸、副軸和常嚙合的變速齒輪副組成。結構形式為副軸輸出式，即主動鏈輪直接安裝在副軸的輸出端，主軸上的扭矩經變速齒輪傳遞給副軸，由副軸上的二次傳動裝置的主動鏈輪直接輸出。變速器以五檔常嚙合齒輪式，各檔位傳動比如下：一檔Ig1?2.76(36/13)，二檔Ig2?1.88(32/17)，三檔Ig31.40(28/20)，四檔Ig4?1.13(26/23)，五檔Ig5?0.96(24/25)。各檔位齒輪設計排列為二、五、四、三、一。本技術所述風冷式V型雙缸摩托車用發動機的變速機構，基本還是采用現有單缸四沖程發動機的全套傳動系統，所改變的是因現有的單缸四沖程發動機的反沖啟動機構取消，空套在副軸一檔從動齒輪右邊的反沖啟動過橋齒輪也被取消。曲軸箱是發動機上結構最復雜、加工精度要求最高、-->加工量最大的一個薄壁部件，對它的要求較高，既要有足夠高的強度和剛度，又要盡最大限度地減輕重量，因此一般都是采用鋁合金經大噸位壓鑄機壓鑄而成。為保證曲軸主軸頸軸承孔的使用壽命長，本技術采用鑲入鑄鐵座圈，主軸左端和副軸右端的軸孔內亦鑲入鑄鐵座圈，因此大大提高了耐磨強度，方便用戶維修。變速鼓右端軸承孔中鑲入黃銅套，以使換檔輕巧。本技術所述風冷式V型雙缸摩托車用發動機的前后缸體的結構尺寸完全相同，可解決前后兩缸體的互換性，這樣既簡化裝配工藝，降低生產成本，又給用戶帶來方便和實惠。機油泵采用模塊化設計，只需根據傳動比的不同更換心軸和傳動大齒輪，即能滿足300ml以下的單、雙缸四沖程摩托車發動機所潤滑之用。本技術所述的風冷式V型雙缸摩托車用發動機的潤滑系統較現有發動機的潤滑系統有較大改進，一是機油泵流量加大，油泵內外轉子的直徑和厚度均現有摩托車單缸機加大，且將內轉子由原單缸機的七齒變為四齒；二是增加了紙芯式機油濾油器，提高了機油的過濾精度和過濾能力，保證了發動機使用壽命的延長；三是增加了油壓安全閥，防止發動機轉速過高機油壓力過大時損壞機油泵和使發動機出現漏油；四是在右曲軸箱側蓋上設置了視油窗，改善了用戶加注新機油時的直觀性。本技術所述風冷式V型雙缸摩托車用發動機的曲軸總成包括左、右曲軸臂、曲軸銷和連桿總成。曲軸臂上配有平衡重，右曲柄臂在現有技術的基礎上延長一個正時小鏈輪的長度，曲柄銷在現有技術的基礎上加長一個連桿和一個薄墊片的長度，并同時增加一個小油孔，以作潤滑連桿大端的滾針軸承之用。本技術所述的風冷式V型雙缸摩托車用發動機，是在現有技術的單缸摩托車發動機的基礎上改進設計實現的，所用的零部件基本都是現有技術的發動機上已有的。因馬力和扭矩的增大，本技術將原單缸機的左右曲柄臂的主軸頸加大，提高了曲軸的自振頻率，有利于加厚曲柄臂。同時將原單缸機的公司專用型曲軸軸承改為通用型曲軸軸承，降低了生產成本。在總裝曲軸總成時，每只連桿都要稱重，要保證兩只連桿的重量相同。在總裝汽缸總成時，同樣要保證兩只活塞重量相同。除此之外，副軸、換檔軸、撥叉及軸、變速鼓等零部件，在長度、直徑方面均與單缸機相同，傳遞動力的齒輪相同。所以雖然在現有單缸機的基礎上改進為風冷式V型雙缸摩托車用發動機，但原有的生產線基本不變，尤其曲軸箱上各個孔的中心距均不變。因此，使用本技術的技術，雖然可以使發動機技術升級，但生產成本仍可維持在較低的水平。附圖是本技術所述風冷式V型雙缸摩托車用發動機的結構示意圖。1-起動電機2-機油濾清器3-油壓安全閥4-曲軸總成5-機油泵6-濾油-->器7-視油窗8-主軸9-副軸現參照附圖，結合實施例說明如下：本技術所述的風冷式V型雙缸摩托車用發動機，是在現有技術的單缸四沖程摩托車發動機的基礎上改進設計的新型摩托車用發動機，也可以說是將兩臺單缸的四沖程發動機的缸頭缸體縮徑而成，涉及有起動電機1、機油濾清器2、油壓安全閥3、曲軸總成4、機油泵5、濾油器6、視油窗7、主軸8和副軸9組成。起動電機1在設置形式和電機型號方面采用現有技術，曲軸總成4設置在曲軸箱內，曲軸箱為左右分體式，左右曲軸箱上都設置有曲軸箱側蓋。曲軸箱內上部分安裝有缸體、曲軸總成和機油泵，曲軸箱內下部分安裝有主軸8和副軸9，有主軸8和副軸9組成變速器，并儲存機油，對發動機進行潤滑。曲軸箱是發動機上結構最復雜、加工精度要求最高、加工量最大的一個薄壁部件，對它的要求較高，既要有足夠高的強度和鋼度，又要盡最大限度地減輕重量，因此一般都是采用鋁合金經大噸位壓鑄機壓鑄而成。為保證曲軸主軸頸軸承孔的使用壽命長，本技術采用鑲入鑄鐵座圈，主軸8左端和副軸9右端的軸孔內亦鑲入鑄鐵座圈，因此大大提高了耐磨強度，方便用戶維修。變速鼓右端軸承孔中鑲入黃銅套，以使換檔輕巧。本技術所述風冷式V型雙缸摩托車用發動機的前后缸體的結構尺寸完全相同，可解決前后兩缸體的互換性，這樣既簡化裝配工藝，降低生產成本，又給用戶帶來方便和實惠。機油泵5采用模塊化設計，只需根據傳動比的不同更換心軸和傳動大齒輪，即能滿足300ml以下的單、雙缸四沖程摩托車發動機所潤滑之用。本技術所述的風冷式V型雙缸摩托車用發動機的潤滑系統較現有發動機的潤滑系統有較大改進，一是機油泵流量加大，油泵內外轉子的直徑和厚度均現有摩托車單缸機加大，且將內轉子由原單缸機的七齒變為四齒；二是增加了紙芯式機油濾油器6，提高了機油的過濾精度和過濾能力，保證了發動機使用壽命的延長；三是增加了油壓安全閥3，防止發動機轉速過高機油壓力過大時損壞機油泵和使發動機出現漏油；四是在右曲軸箱側蓋上設置了視油窗7，改善了用戶加注新機油時的直觀性。本技術所述風冷式V型雙缸摩托車用發動機本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種風冷式Ｖ型雙缸摩托車用發動機，涉及有涉及有起動電機（１）、機油濾清器（２）、油壓安全閥（３）、曲軸總成（４）、機油泵（５）、濾油器（６）、視油窗（７）、主軸（８）和副軸（９）組成，是在現有技術的單缸四沖程摩托車發動機的基礎上改進設計的新型摩托車用發動機，其特征在于本實用新型所述風冷式Ｖ型雙缸摩托車用發動機是將兩臺單缸的四沖程發動機的缸頭缸體縮徑組合而成。

【技術特征摘要】
1、一種風冷式V型雙缸摩托車用發動機，涉及有涉及有起動電機(1)、機油濾清器(2)、油壓安全閥(3)、曲軸總成(4)、機油泵(5)、濾油器(6)、視油窗(7)、主軸(8)和副軸(9)組成，是在現有技術的單缸四沖程摩托車發動機的基礎上改進設計的新型摩托車用發動機，其特征在于本實用新型所述風冷式...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馮立群，
申請(專利權)人：馮立群，
類型：實用新型
國別省市：37[中國|山東]