自動尋速與定速裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術為自動尋速與定速裝置，包括有：基體，所述的基體分為移動基體和固定基體，所述的移動基體與固定基體活動連接；該移動基體上安裝有由定速機構、自適應調節機構、尋速機構以及急加減速機構組成的受控裝置，受控裝置由電子電路控制機構控制；定速機構具有連接第一傳動機構的第一電動機，該傳動機構帶動定速螺母固定臂與基礎速度調節螺桿卡合；所述的急加減速機構具有帶動第二傳動機構的第二電機，該傳動機構帶動伸縮連桿動作，伸縮連桿與油門線連接；所述的自適應調節機構具有帶動自適應調節螺桿的第三電機，與該自適應螺桿相平行固定設置有平衡滑桿，該平衡滑桿上設有尋速電位滑板；所述的尋速機構設置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機構的一側固定在固定基體上。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?自動尋速與定速裝置
本技術涉及一種定速裝置，尤其是指一種應用于機動車上的自動尋速與定速裝置。
技術介紹
隨著我國的綜合國力迅速增強，高速路不斷快速延伸以及汽車業的興旺，在高速長距離狀態下行駛的車輛越來越多。駕駛員的右腳會一直在油門踏板上，由于這時右腳肌肉處于緊張狀態，在相對固定姿勢下時間久了，就會產生對身體不適疲勞。針對這一現象一些高檔或相對高檔車輛都裝配了巡航定速裝置，以減輕駕駛員的不適和疲勞。由于成本或其他原因，使我們廣大駕駛員喪失了享受定速狀態下輕松駕駛的樂趣。
技術實現思路
本技術的目的是提出一種自動尋速與定速裝置，可以使得機動車可以無需人為介入而自動尋速并保持勻速運動，使司機可以輕松駕駛。本技術的另一目的是提出一種尊重原車輛設計并可以與任何中小型機動車輛兼容、結構簡單、便于安裝、成本低廉、使用方便的機電式自動尋速與定速裝置。本技術的目的是這樣實現的：一種自動尋速與定速裝置，與電源連接，其特征在于，包括有：一基體，所述的基體分為移動基體和固定基體，所述的移動基體與固定基體活動連接；該移動基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機構、自適應調節機構、尋速機構以及急加減速機構，-->所述的定速機構、自適應調節機構、尋速機構以及急加減速機構由電子電路控制機構控制；所述的定速機構具有固定在移動基體上的第一電動機，該電動機連接第一傳動機構，該傳動機構帶動定速螺母固定臂與一基礎速度調節螺桿卡合，該定速螺母固定臂與基礎速度調節螺桿垂直設置，該基礎速度調節螺桿與系統電機連接并且設定于固定基體上；所述的急加減速機構具有固定設置在移動基體上的第二電機，該第二電機帶動第二傳動機構，該第二傳動機構帶動一伸縮連桿動作，所述的伸縮連桿與油門線連接；所述的自適應調節機構具有固定在移動基體上的第三電機，該第三電機帶動一自適應調節螺桿，與該自適應螺桿相平行固定設置有一平衡滑桿，該平衡滑桿上設有一尋速電位滑板；所述的尋速機構設置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機構的一側固定在固定基體上。所述的定速機構的基礎速度調節螺桿與系統電機之間通過連軸器連接，所述的連軸器與系統電機之間設有變速器。更包括解定速結構，該解定速結構具有一殼體，所述的殼體與一殼體連接板連接，該殼體連接板的下方設有與殼體聯結的回解連接板，兩者之間的間隙為2～4mm，兩連接板之間設置有兩常閉開關，兩開關與所述的電子電路控制機構連接，所述的基體連接板的另一端設有間隙行程調節開關。所述的第一、第二傳動機構為齒輪傳動機構。所述的定速機構，自適應調節機構與急加減速機構均設在一滑道上。所述的基礎速度調節螺桿以及伸縮連桿的兩端均設有限位元件，所述的限位元件為行程開關；所述的自適應調節螺桿的兩端分別設置有緩沖機構及減速器。所述的電子電路控制機構具有啟動單元、定速機構控制單元、控制單元、-->自適應調節及尋速控制單元、急加減速控制單元以及解定速單元；其中所述的控制單元輸出端連接所述的定速機構控制單元的輸入端，所述的定速機構控制單元的輸出端連接于所述的控制單元的輸入端，該控制單元根據定速機構控制單元的輸入信號輸出信號至所述的自適應調節及尋速單元或所述的急加減速單元；所述的定速機構單元連接有解定速單元，該解定速單元控制所述的定速機構控制單元。所述的啟動單元輸入控制信號給所述的自適應調節及尋速單元。所述的啟動單元為一開關組，包括多個控制開關；所述的解定速單元為斷電開關或剎車。所述的電子電路控制機構還包含在定速行駛時穩定車速的定速行車電腦單元、速度檢測單元以及顯示單元，所述的定速行車電腦單元連接所述的啟動單元，所述的速度檢測單元以及顯示單元均與所述的定速行車電腦單元連接。本技術的效果是顯著的：本技術可以使得機動車可以無需人為介入而自動尋速并保持勻速運動，使司機可以輕松駕駛；且該裝置尊重原車輛設計并可以與任何中小型機動車輛兼容、結構簡單并且成本低廉。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2a及圖2b為本技術的定速及解定速機構的結構示意圖。圖3為本技術的急加減速機構的結構示意圖。圖4a及圖4b為本技術的自適應調節機構及尋速機構的結構示意圖。圖5a及圖5b為本技術的解定速結構的結構示意圖。圖6為本技術的電子電路控制機構的結構框圖。-->具體實施方式本技術提供一種機電式自動尋速與定速裝置，與電源連接，該電源可以為車載電源，也可以為本裝置的獨立電源，其結構可如圖1所示，包括有：一基體1，所述的基體1分為移動基體和固定基體，所述的移動基體與固定基體活動連接；該移動基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機構、自適應調節機構、尋速機構以及急加減速機構，所述的定速機構、自適應調節機構、尋速機構以及急加減速機構由電子電路控制機構控制；所述的定速機構具有固定在移動基體上的第一電動機10，該電動機10連接第一傳動機構，該傳動機構帶動定速螺母固定臂8與一基礎速度調節螺桿12卡合，該定速螺母固定臂8與基礎速度調節螺桿12垂直設置，該基礎速度調節螺桿12與系統電機3連接，并且基礎速度調節螺桿12與系統電機3均設定于固定基體上；所述的急加減速機構具有固定設置在移動基體上的第二電機21，該第二電機21帶動第二傳動機構，該第二傳動機構帶動一伸縮連桿22動作，所述的伸縮連桿22與油門線連接；所述的自適應調節機構具有固定在移動基體上的第三電機31，該第三電機31帶動一自適應調節螺桿32，與該自適應螺桿32相平行固定設置有一平衡滑桿33，該平衡滑桿33上設有一尋速電位滑板26；所述的尋速機構設置在所述的尋速電位滑板26上，且尋速機構的一側固定在固定基體上。其中上述的第一、第二傳動機構為齒輪傳動機構。所述的定速機構，自適應調節機構與急加減速機構均設在一滑道16上。如圖1、圖2a及圖2b所示，為該裝置的結構示意圖，在該基體1的移動基體上設置有定速機構，該定速機構包括有固定設于基體上的第一電機10，該第一電機10連接有第一齒輪傳動機構，齒輪傳動機構帶動一定速螺母固定臂8上下動作，該定速螺母固定臂8可與一與其垂直設置的調節螺桿-->12相螺接上下卡合，所述的調節螺桿12的前端通過連軸器5與系統電機3相連接，所述的調節螺桿12的前端連接連軸器5的一側設有系統行程前限位元件29，該系統行程前限位元件29可為行程開關，所述的調節螺桿12的末端的一側設有系統行程后限位元件30，該系統行程前限位元件30也可采用行程開關。該定速及解定速機構通過本裝置的電子電路控制機構14進行定速以及接定速的動作。如圖1、圖3所示，所述的基體1上設有離合加減速機構，該離合加減速機構設有固定于基體1的移動基體上的第二電機21，該第二電機21帶動第二齒輪傳動機構動作，第二齒輪傳動機構的從動輪帶動設于滑道16上方的伸縮連桿22伸縮動作，所述的伸縮連桿22的末端設有系統離合前限位元件24，其一側設有急加速感應機構28，對速度的變化進行感測，所述的第二齒輪傳動機構的主動輪20的軸的另一側設有系統離合后限位元件19。該離合加減速機構在電子電路控制機構的控制下實現離合加減速的速度大小的調整。如圖1、圖4a及圖4b所示，本技術所述的基體1的移動基體上還設有自適應調節機構，該機構包括固定設置在移動基體上的第三電機3本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自動尋速與定速裝置，與電源連接，其特征在于，包括有：一基體，所述的基體分為移動基體和固定基體，所述的移動基體與固定基體活動連接；該移動基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機構、自適應調節機構、尋速機構以及急加減速機構，所述的定速機構、自適應調節機構、尋速機構以及急加減速機構由電子電路控制機構控制；　　　　所述的定速機構具有固定在移動基體上的第一電動機，該電動機連接第一傳動機構，該傳動機構帶動定速螺母固定臂與一基礎速度調節螺桿卡合，該定速螺母固定臂與基礎速度調節螺桿垂直設置，該基礎速度調節螺桿與系統電機連接并且設定于固定基體上；　　　　所述的急加減速機構具有固定設置在移動基體上的第二電機，該第二電機帶動第二傳動機構，該第二傳動機構帶動一伸縮連桿動作，所述的伸縮連桿與油門線連接；　　　　所述的自適應調節機構具有固定在移動基體上的第三電機，該第三電機帶動一自適應調節螺桿，與該自適應螺桿相平行固定設置有一平衡滑桿，該平衡滑桿上設有一尋速電位滑板；　　　　所述的尋速機構設置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機構的一側固定在固定基體上。

【技術特征摘要】
1、一種自動尋速與定速裝置，與電源連接，其特征在于，包括有：一基體，所述的基體分為移動基體和固定基體，所述的移動基體與固定基體活動連接；該移動基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機構、自適應調節機構、尋速機構以及急加減速機構，所述的定速機構、自適應調節機構、尋速機構以及急加減速機構由電子電路控制機構控制；所述的定速機構具有固定在移動基體上的第一電動機，該電動機連接第一傳動機構，該傳動機構帶動定速螺母固定臂與一基礎速度調節螺桿卡合，該定速螺母固定臂與基礎速度調節螺桿垂直設置，該基礎速度調節螺桿與系統電機連接并且設定于固定基體上；所述的急加減速機構具有固定設置在移動基體上的第二電機，該第二電機帶動第二傳動機構，該第二傳動機構帶動一伸縮連桿動作，所述的伸縮連桿與油門線連接；所述的自適應調節機構具有固定在移動基體上的第三電機，該第三電機帶動一自適應調節螺桿，與該自適應螺桿相平行固定設置有一平衡滑桿，該平衡滑桿上設有一尋速電位滑板；所述的尋速機構設置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機構的一側固定在固定基體上。2、如權利要求1所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，所述的定速機構的基礎速度調節螺桿與系統電機之間通過連軸器連接，所述的連軸器與系統電機之間設有變速器。3、如權利要求1所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，更包括解定速結構，該解定速結構具有一殼體，所述的殼體與一殼體連接板連接，該殼體連接板的下方設有與殼體聯結的回解連接板，兩者之間的間隙為2～4mm，兩連接板之間設置有兩常閉開關，兩開關與所述的電子電路控制機構連接，所述的基體連接板的另一端設有間隙行程調節開...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王俊峰，鄭淵源，董申，
申請(專利權)人：王俊峰，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]