一種汽車氙氣燈變頻解碼器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車氙氣燈變頻解碼器，包括電源電路、控制電路、車電瓶輔助供電電路和混合電源供電電路；所述電源電路連接至車燈供電線路，所述控制電路控制所述電源電路輸出電流電壓至所述混合電源供電電路；所述車電瓶輔助供電電路連接至車電池，所述控制電路控制所述車電瓶輔助供電電路輸出電流電壓至混合電源供電電路，混合電源供電電路經過整流和濾波后為氙氣燈供電。本實用新型專利技術將能源直接供給氙氣燈工作，不足電流部分，通過接車電池正負極，用混合電源電路供給氙氣燈足夠電流工作，令正極、負極開關控制大燈車輛都能通過。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種汽車氙氣燈變頻解碼器
本技術涉及解碼器，尤其是連接汽車氙氣燈的變頻解碼器。
技術介紹
當今電子技術的迅速發展，越來越多的汽車都采用了智能化行車電腦CANBUS協議。前照大燈都帶有燈光檢測回路，輸入到鹵素大燈的供電采用了 50Hz — 200Hz方波脈寬調制信號，帶有功率檢測回路，電流異常則儀表臺出現故障碼，切斷大燈供電回路，令安裝氙氣燈不能通過大燈檢測回路而安裝失敗。根據使用CANBUS協議的車輛特征，市場應運而生汽車氙氣燈解碼器產品，目前現有技術解碼電路為: 如圖1所示，通過5Ω假負載電阻模擬鹵素燈電流，令行車電腦的檢測得以通過，然后用線組從車電池取電供給氙氣燈工作。這個等效電路優點是解碼通過率高，氙氣燈啟動速度快。但在大燈供電輸入的周期性波形中，缺點是5Ω電阻假負載白白浪費幾十瓦功率，發熱嚴重，有車輛自燃危險。 如圖2所示，第二種現有技術解碼電路為:用假負載電阻電路替代車燈，通過4700uF—20000uF大電解電容濾波供電給氙氣燈工作。此解碼電路缺點是由于用原車大燈線路供電(限流5A — 6A)給氙氣燈工作，限制了氙氣燈需要約1A大電流啟動速度才符合氙氣燈啟動國際標準。而且大電解電容啟動瞬態超流，極易損壞行車電腦模塊，也令安裝通過車率大大降低，不能適應所有CANBUS協議車型安裝。
技術實現思路
本技術的目的，就是克服現有技術的不足，提供一種通過車電池解決大燈線路供電不足以給氙氣燈工作的汽車氙氣燈的變頻解碼器。 為了達到上述目的，采用如下技術方案: 汽車氙氣燈變頻解碼器，包括電源電路1、控制電路2、車電瓶輔助供電電路3和混合電源供電電路4 ;所述電源電路I連接至車燈供電線路，所述控制電路2控制所述電源電路I輸出電流電壓至所述混合電源供電電路4 ;所述車電瓶輔助供電電路3連接至車電池，所述控制電路2控制所述車電瓶輔助供電電路3輸出電流電壓至混合電源供電電路4 ;所述混合電源供電電路4經過整流和濾波后為氙氣燈供電。 進一步地，所述電源電路I包括開關電源電路11和電子開關電路12 ;所述開關電源電路11連接至車燈供電線路，所述控制電路2通過所述電子開關電路12控制所述開關電源電路11與車燈供電線路的通斷連接。 進一步地，為了全模擬了鹵素燈工作電流，符合所有CANBUS協議車輛安裝，所述電源電路I還包括設于開關電源電路11、車燈供電線路之間的電子開關及防反接電路13，供電電路14和車燈檢測負載回路15 ;所述供電電路14連接至車燈供電線路，所述電子開關及防反接電路13接收開關電源電路11的控制電壓控制其與車燈供電線路形成導通或斷開回路。 進一步地，所述電子開關及防反接電路13包括MOS管Ql，一端連接至開關電源電路11接收控制電壓、另一端連接至MOS管Ql柵極的電阻R2，一端接地、另一端連接至MOS管Ql柵極的電阻R3，所述MOS管Ql的源極接地，漏極連接至供電電路14的負極； [0011 ] 所述供電電路14包括變壓器T2，其一繞組一端連接至車燈供電線路負極、另一端連接至MOS管Ql的漏極，另一繞組一端連接至車燈供電線路正極、另一端通過電感LI接入開關電源電路11 ; 所述控制電路2包括控制芯片IC1，三極管Q10，負極與三極管QlO的集電極連接的二極管D4，與二極管D4的正極串聯的電阻R41，所述電阻R41的另一端連接至供電電路14的正極；還包括正極接地、負極連接至三極管QlO基極的穩壓二極管Zl，兩端分別連接至三極管QlO基極和集電極的電阻R26，一端連接三極管QlO發射極、另一端接地的電容C17，三極管QlO的發射極與控制芯片ICl連接； 所述電子開關電路12包括三極管Q9、三極管Q8、電阻R34和電阻R33 ;所述三極管Q9的發射極接地，基極連接至車電瓶輔助供電電路3，集電極通過電阻R34連接至三極管Q8的基極，電阻R33兩端分別連接三極管Q8的發射極和基極，三極管Q8的發射極接入所述供電電路14的正極、集電極與開關電源電路11連接，所述控制芯片ICl輸出控制信號至車電瓶輔助供電電路3和三極管Q9的基極； 所述車燈檢測負載回路15包括電阻R23和MOS管Q6，所述電阻R23 —端接入供電電路14的正極，另一端與MOS管Q6的漏極連接，所述MOS管的源極接地；包括依次串聯連接的電阻R24和電阻R25，所述電阻R25接地，電阻R24和電阻R25的連接端與MOS管Q6的柵極連接；包括三極管Q7，其發射極接地，集電極連接至電阻R24和電阻R25的連接端，基極通過依次串聯的電阻R30、電阻R29連接至控制芯片ICl ;包括電阻R28，其一端連接至電阻R30和電阻R29的連接端，另一端接地；包括電容C18，其一端連接至電阻R30和電阻R29的連接端，另一端接地；包括電阻R27，其一端連接至電阻R30和電阻R29的連接端，另一端連接至供電電路14的正極；包括二極管Z2，其正極接地，負極連接至三極管Q7的集電極。 進一步地，所述電源電路I還包括恒流控制調整電路16和光耦隔離輸出電壓檢測電路17，所述恒流控制調整電16路對開關電源電路11鉗位，控制其恒流電流工作點；所述光耦隔離輸出電壓檢測電路17 —端連接至所述開關電源電路11，另一端連接至所述混合電源供電電路4的輸出端，調整所述開關電源電路11輸出恒壓。 進一步地，還包括延時放電回路5，其包括串聯連接的二極管D11、二極管D8、電容C28和電阻R40，所述二極管Dll負極與二極管D8的正極連接，所述二極管Dll的負極通過電容C28接地，所述二極管Dll的正極連接至供電電路的正極，所述二極管D8的負極通過電阻R40連接至MOS管Q6的柵極。 進一步地，還包括延時供電電路6，其包括依次串聯連接的電阻R35、二極管D10、二極管D5，所述二極管DlO的負極和二極管D5的正極連接，所述二極管D5的負極連接至二極管D4的負極，所述電阻R35的另一端連接至三極管Q8的集電極，還包括一端接到二極管DlO負極、另一端接地的電阻R36及與電阻R36并聯的電容C16。 進一步地，所述開關電源電路11包括變壓器Tl，所述變壓器T2的另一繞組一端連接至車燈供電線路正極、另一端通過電感LI接入變壓器Tl的初級線圈；還包括吸尖峰電路7，其包括串聯連接在變壓器Tl的初級線圈兩端的二極管D6和電容C6，負極連接在二極管D6與電容C6連接端的二極管D7，二極管D7的正極連接至開關電源電路11。 進一步地，所述混合電源供電電路4包括二極管D2和二極管D9，所述二極管D2的正極與電源電路I連接，所述二極管D9的正極與車電瓶輔助供電電路3連接，所述二極管D2的負極和二極管D9的負極共同連接至正輸出端，負輸出端接地，正、負輸出端之間并聯有電容C7、電容C27和電容C24。 進一步地，所述車電瓶輔助供電電路3包括光耦控制芯片IC3，其通過電阻R22連接至三極管Q9的基極；M0S管Q3，其漏極連接至二極管D9的正極，源極與車載充電電池正極連接，柵極通過電阻R5連接至光耦控制芯片IC3 ;并聯在MOS管Q3漏極與柵極的電阻R4和穩壓二極管Z3，所述穩壓二極管Z3的正極連接MOS管Q3的柵極；光敏電阻RVl —端連接本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車氙氣燈變頻解碼器，包括電源電路(1)、控制電路(2)、車電瓶輔助供電電路(3)和混合電源供電電路(4),其特征在于：所述電源電路(1)連接至車燈供電線路，所述控制電路(2)控制所述電源電路(1)輸出電流電壓至所述混合電源供電電路(4)；所述車電瓶輔助供電電路(3)連接至車電池，所述控制電路(2)控制所述車電瓶輔助供電電路(3)輸出電流電壓至混合電源供電電路(4)；所述混合電源供電電路(4)經過整流和濾波后為氙氣燈供電。

【技術特征摘要】
1.一種汽車氙氣燈變頻解碼器，包括電源電路(I)、控制電路(2)、車電瓶輔助供電電路(3)和混合電源供電電路(4)，其特征在于: 所述電源電路⑴連接至車燈供電線路，所述控制電路⑵控制所述電源電路⑴輸出電流電壓至所述混合電源供電電路(4)； 所述車電瓶輔助供電電路(3)連接至車電池，所述控制電路(2)控制所述車電瓶輔助供電電路⑶輸出電流電壓至混合電源供電電路⑷； 所述混合電源供電電路(4)經過整流和濾波后為氙氣燈供電。2.根據權利要求1所述的汽車氙氣燈變頻解碼器，其特征在于:所述電源電路(I)包括開關電源電路(11)和電子開關電路(12);所述開關電源電路(11)連接至車燈供電線路，所述控制電路(2)通過所述電子開關電路(12)控制所述開關電源電路(11)與車燈供電線路的通斷連接。3.根據權利要求2所述的汽車氙氣燈變頻解碼器，其特征在于，所述電源電路(I)還包括設于開關電源電路(11)、車燈供電線路之間的電子開關及防反接電路(13)，供電電路(14)和車燈檢測負載回路(15);所述供電電路(14)連接至車燈供電線路，所述電子開關及防反接電路(13)接收開關電源電路(11)的控制電壓控制其與車燈供電線路形成導通或斷開回路。4.根據權利要求3所述的汽車氙氣燈變頻解碼器，其特征在于: 所述電子開關及防反接電路(13)包括MOS管Q1，一端連接至開關電源電路(11)接收控制電壓、另一端連接至MOS管Ql柵極的電阻R2，一端接地、另一端連接至MOS管Ql柵極的電阻R3，所述MOS管Ql的源極接地，漏極連接至供電電路(14)的負極； 所述供電電路(14)包括變壓器T2，其一繞組一端連接至車燈供電線路負極、另一端連接至MOS管Ql的漏極，另一繞組一端連接至車燈供電線路正極、另一端通過電感LI接入開關電源電路(11); 所述控制電路(2)包括控制芯片IC1，三極管Q10，負極與三極管QlO的集電極連接的二極管D4，與二極管D4的正極串聯的電阻R41，所述電阻R41的另一端連接至供電電路(14)的正極；還包括正極接地、負極連接至三極管QlO基極的穩壓二極管Z1，兩端分別連接至三極管QlO基極和集電極的電阻R26，一端連接三極管QlO發射極、另一端接地的電容C17，三極管QlO的發射極與控制芯片ICl連接； 所述電子開關電路(12)包括三極管Q9、三極管Q8、電阻R34和電阻R33;所述三極管Q9的發射極接地，基極連接至車電瓶輔助供電電路(3)，集電極通過電阻R34連接至三極管Q8的基極，電阻R33兩端分別連接三極管Q8的發射極和基極，三極管Q8的發射極接入所述供電電路(14)的正極、集電極與開關電源電路(11)連接，所述控制芯片ICl輸出控制信號至車電瓶輔助供電電路⑶和三極管Q9的基極； 所述車燈檢測負載回路(15)包括電阻R23和MOS管Q6，所述電阻R23 —端接入供電電路(14)的正極，另一端與MOS管Q6的漏極連接，所述MOS管的源極接地； 包括依次串聯連接的電阻R24和電阻R25，所述電阻R25接地，電阻R24和電阻R25的連接端與MOS管Q6的柵極連接； 包括三極管Q7，其發射極接地，集電極連接至...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳國亮，
申請(專利權)人：陳國亮，
類型：新型
國別省市：廣東;44