尾氣預熱加溫系統技術方案

本發明專利技術涉及一種尾氣預熱加溫系統，設有汽車排氣管，所述汽車排氣管上裝有一個消聲器，所述汽車排氣管通過一個氣動閥門與污水箱中的加熱管道相連，儲氣罐中的氣體通過氣路和一個二位三通電磁閥與氣動閥門控制連接，所述二位三通電磁閥通過并聯的溫控開關一、溫控開關二、手動開關一、手動開關二通過熔斷器與蓄電池供電連接。本發明專利技術是利用車輛內燃機尾氣中的熱量對污水箱進行加溫，以保障污水箱不會凍結，為了適應不同季節和安全性的要求系統安裝了溫度控制器，可以按照預定溫度控制系統的啟停保持安全恒溫狀態。

【技術實現步驟摘要】
尾氣預熱加溫系統
本專利技術屬于一種新型的以車輛自身熱源對車載專用設備加溫的裝置，其具體作用是以車輛發動機的排氣暨汽車尾氣為能源，為車輛的改裝部件需保溫的水箱進行加溫的裝置。
技術介紹
壓縮式垃圾車是環衛工作的需要使用的一種重要車輛，在垃圾車的結構上都設有污水箱，以容納垃圾的滲濾液，在餐廚垃圾的收運上尤其需要。因為我國的餐廚垃圾和生活垃圾中所含液體較多，尤其是餐廚垃圾液體含量最高能到達70%。這些液體在垃圾車上都是臨時儲存在污水箱中的以防止落地發生二次污染。但是當環境溫度降低時就出現了污水結冰，油脂凝塊的問題造成污水排出困難甚至無法排除。例如，在北方的冬季，環境氣溫達到_5°C是很常見的這時垃圾滲濾液中的清夜已經開始結冰，廢棄油脂更是凝結成果凍狀。垃圾中的廢棄油脂主要成分是食用油其的凝點其實更高在5°C就會出現初步凝結。污水箱的凝凍問題會嚴重影響車輛的正常使用。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了解決上述問題，提出一種尾氣預熱加溫系統，該尾氣預熱加溫系統是利用車輛內燃機尾氣中的熱量對污水箱進行加溫，以保障污水箱不會凍結，為了適應不同季節和安全性的要求系統安裝了溫度控制器，可以按照預定溫度控制系統的啟停保持安全恒溫狀態。 本專利技術的目的是通過以下技術方案來實現的:尾氣預熱加溫系統，設有汽車排氣管，所述汽車排氣管上裝有一個消聲器，其特征在于:所述汽車排氣管通過一個氣動閥門與污水箱中的加熱管道相連，儲氣罐中的氣體通過氣路和一個二位三通電磁閥與氣動閥門控制連接，所述二位三通電磁閥通過并聯的溫控開關一、溫控開關二、手動開關一、手動開關二通過熔斷器與蓄電池供電連接。 本專利技術進一步完善和補充的實施方式: 所述二位三通電磁閥采用電磁氣閥。 所述溫控開關一溫度設定為20°C、溫控開關二溫度設定為40°C，在污水箱內外各設置了一個溫度開關以控制電磁氣閥的通斷電。 本專利技術系統中設有超越開關在溫控開關發生故障時可以通過超越開關進行隔離，隔離后系統能夠繼續工作。系統實現方法是采用電磁氣閥控制氣動閥門將原本直接排除的尾氣改道，引入位于污水箱內的加熱管道內。利用尾氣的熱量加熱管道，管道再將熱量傳導給污水箱內的污水使水體保持在冰點自上，從而避免凍結。為了防止水箱內溫度過高并杜絕不必要加熱，在污水箱內外各設設置了一個溫度開關以控制電磁氣閥的通斷電。通過這一設計完成了當氣溫低于20°C時系統自動啟動，當污水箱內部水溫達到40°C時系統自動停止加熱的功能。 默認狀態下手動開關處于斷開狀態。20°C溫控開關安裝在車輛的縱梁內側的防護罩下以防止外界熱源的干擾，在氣溫低于20°C時，溫控開關處于導通狀態。40°C溫控開關安裝在污水箱的內部遠離加熱管用于檢測污水的溫度。當污水溫度低于40°C時溫控開關處于導通狀態。 【附圖說明】 圖1是本專利技術的結構示意圖。 【具體實施方式】 下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步的說明: 實施例:參見附圖1，尾氣預熱加溫系統，設有汽車排氣管，所述汽車排氣管上裝有一個消聲器I，所述汽車排氣管通過一個氣動閥門2與污水箱3中的加熱管道4相連，儲氣罐5中的氣體通過氣路和一個二位三通電磁閥6與氣動閥門2控制連接，所述二位三通電磁閥6通過并聯的溫控開關一 7、溫控開關二 8、手動開關一 9、手動開關二 10通過熔斷器11與蓄電池12供電連接；所述二位三通電磁閥采用電磁氣閥；所述溫控開關一溫度設定為20°C、溫控開關二溫度設定為40°C，在污水箱內外各設置了一個溫度開關以控制電磁氣閥的通斷電。 在外界溫度低于20°C時溫控開關I處于導通狀態，同樣溫控開關2也處于導通狀態這時電路導通電磁氣閥得電，電磁閥通電后使得閥芯處于導通狀態，儲氣罐內的壓縮空氣經過氣管、電磁閥、氣動閥門。氣動閥門在汽缸的推動下閉合。氣動閥門閉合后經過消聲器的尾氣不能再通過排氣口直接排入大氣，而是在閥門處轉向進入加熱管。加熱管位移污水箱內部，在尾氣進過加熱管排出的過程中，尾氣中的熱量通過加熱管傳導給污水箱內的污水使污水升溫保持液態。當無水的溫度上升到40°C時觸發溫控開關2，溫控開關2有導通變為斷開電磁閥失電氣動閥門復位，尾氣再次從阻力小的排氣口直排大氣停止對無水箱的加熱。當污水的水溫降至溫控開關2的復位溫度(30°C )時，溫控開關2回復導通，電池閥得電使得氣動閥門再次關閉尾氣重新進入加熱管對污水箱加熱。這樣隨著污水箱水溫的變化尾氣排出的路線在進入加熱管或者直排大氣之間轉換以保持污水溫度控制在一個穩定的范圍之內。 溫控開關I的作用是避免不必要的加熱，應為溫控開關2只是檢測污水的溫度，當污水的溫度低于40°C就啟動加溫。這樣一來在環境溫度較高污水沒有凝凍風險時也會加溫造成無效工作。為此在電路中設計了溫控開關一，其選型為可調溫控開關控溫點可以調整。溫控開關一的默認值設在20°C，其調節范圍在5°C?25°C。這樣在環境高于20°C的時候開關處于斷開狀態使電路處于開路，電池閥無法通電啟動從而截止了加熱工作。溫控開關一的控制點也可以按照需求自行設定，為防止溫控開關一發生故障影響系統正常工作電路中設置了手動超越開關。手動開關導通后溫控開關一就被隔離不再發揮作用系統可以在溫控開關二的控制下完成正常加熱工作，提高了系統的可靠性。同理在溫控開關二處也設有一個手動超越開關，在溫控開關二發生故障時可以通過手動開關隔離，使系統在溫控開關二的控制下工作。 最后應說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本專利技術所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本專利技術的保護范圍之中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種尾氣預熱加溫系統，設有汽車排氣管，所述汽車排氣管上裝有一個消聲器(1)，其特征在于：所述汽車排氣管通過一個氣動閥門(2)與污水箱(3)中的加熱管道(4)相連，儲氣罐(5)中的氣體通過氣路和一個二位三通電磁閥(6)與氣動閥門(2)控制連接，所述二位三通電磁閥(6)通過并聯的溫控開關一(7)、溫控開關二(8)、手動開關一(9)、手動開關二(10)通過熔斷器(11)與蓄電池(12)供電連接。

【技術特征摘要】
1.一種尾氣預熱加溫系統，設有汽車排氣管，所述汽車排氣管上裝有一個消聲器(1)，其特征在于:所述汽車排氣管通過一個氣動閥門(2)與污水箱(3)中的加熱管道(4)相連，儲氣罐(5)中的氣體通過氣路和一個二位三通電磁閥￠)與氣動閥門(2)控制連接，所述二位三通電磁閥(6)通過并聯的溫控開關一(7)、溫控開關二(8)、手動開關一(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張雅晶，劉洪磊，
申請(專利權)人：北京三興汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11