一種汽車送風(fēng)控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)提供一種汽車送風(fēng)控制裝置。電源數(shù)據(jù)線將汽車蓄電池、控制裝置、電流切換裝置、汽車送風(fēng)裝置電性連接形成一回路，汽車電源關(guān)閉不影響控制裝置與汽車送風(fēng)裝置的運行。夏天當駕乘人員回到汽車內(nèi)時，會遇到車內(nèi)高溫與車內(nèi)污染物濃度高的問題。在車內(nèi)安裝汽車送風(fēng)控制裝置后，在不用打開汽車電源的情況下，可以在回到車內(nèi)時提前開啟汽車送風(fēng)裝置，把車內(nèi)的高溫與污染空氣排出車內(nèi)。同時控制裝置還融入了多項技術(shù)如，二氧化碳含量檢測、蓄電池電壓檢測、遙控器操作、無線網(wǎng)絡(luò)操控技術(shù)等，方便駕乘人員了解車內(nèi)環(huán)境信息和開啟汽車送風(fēng)裝置。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車送風(fēng)控制裝置
本技術(shù)涉及汽車控制
，特別涉及一種汽車送風(fēng)控制裝置與線路安裝。
技術(shù)介紹
汽車在人們的生活中已是一種常見的代步工具，但在夏天汽車停在室外時，被太陽曝曬，車內(nèi)溫度達到60度。汽車內(nèi)的裝飾散發(fā)出大量的有毒有害物質(zhì)，同時在車主回到汽車內(nèi)前，都是將車門打開，啟動汽車，打開空調(diào)將車內(nèi)溫度降低一些才座到車內(nèi)，給車主帶來了很大不便，還吸入了濃度較高的有害物質(zhì)。 為了行車的安全與方便，有較多車主在車內(nèi)安裝了導(dǎo)航設(shè)備和行車記錄儀等設(shè)備，這樣在狹小的空間安裝幾臺設(shè)備影響行車視線，帶來安全隱患。 在申請?zhí)枮?01220186085.3的“汽車自動空氣循環(huán)裝置”中也提到了一些方案。但是在該技術(shù)中存在一些缺陷如，1、該技術(shù)用于汽車的整車生產(chǎn)過程中安裝，不利于現(xiàn)有市場上的汽車安裝使用，2、裝置過于復(fù)雜，(常開狀態(tài)且根據(jù)中央門鎖信號閉合的第一繼電器、和常閉狀態(tài)且根據(jù)汽車啟動信號斷開的第二繼電器)，3、操作功能過于單一，4、該技術(shù)使用的是定時方法來啟動汽車換風(fēng)裝置，在車主離開車的同時汽車換氣裝置就開始間接性地工作，浪費蓄電池電量，5、該技術(shù)在汽車電源關(guān)閉后，汽車自動空氣循環(huán)裝置通過另外一個回路工作，但是原有的通風(fēng)單元電線還連接在通風(fēng)單元上面，造成電流回流到汽車系統(tǒng)，該技術(shù)沒有解決電流回流的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)針對以上技術(shù)的不足，提供汽車通風(fēng)換氣效果明顯，安裝簡單方便、不需要專業(yè)的技術(shù)人員安裝，控制方式多種選擇方便駕乘人員操作。 本技術(shù)的目的可通過下列的技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車送風(fēng)控制裝置，包括，控制裝置、電源數(shù)據(jù)線、支架，其特征在于，控制裝置內(nèi)設(shè)有控制汽車送風(fēng)裝置的電路板，電源數(shù)據(jù)線設(shè)有三根線，電源數(shù)據(jù)線一根線與汽車蓄電池連接，一根線與控制裝置連接，設(shè)有電流切換裝置的一根線與汽車送風(fēng)裝置連接，汽車電源關(guān)閉后不影響控制裝置與汽車送風(fēng)裝置的運行；所述控制裝置控制汽車送風(fēng)裝置的運行。 進一步地，所述汽車蓄電池、控制裝置、電流切換裝置、汽車送風(fēng)裝置依次電性連接成一回路；所述電源數(shù)據(jù)線一根線、汽車送風(fēng)裝置電線、汽車原有電線都連接在電流切換裝置上。 進一步地，控制裝置檢測到汽車電源開啟，所述電流切換裝置將汽車原有電線接通汽車送風(fēng)裝置電線形成回路；控制裝置檢測到汽車電源關(guān)閉，所述電流切換裝置將電源數(shù)據(jù)線接通汽車送風(fēng)裝置電線形成回路。 進一步地，所述控制裝置上設(shè)有操作裝置包括按健操作的按健、觸摸屏操作的電容屏裝置、通過遙控器操作的遙控信號接收裝置、移動終端通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送指令到控制裝置操作的無線網(wǎng)絡(luò)控制裝置的一種或幾種裝置組合。 進一步地，所述控制裝置內(nèi)設(shè)有二氧化碳傳感器，所述二氧化碳傳感器檢測到汽車內(nèi)二氧化碳含量超出標準值時會發(fā)出警報。 進一步地，所述汽車送風(fēng)裝置為汽車空調(diào)鼓風(fēng)機。 進一步地，所述電路板上設(shè)有遙控信號接收裝置。 進一步地，所述電路板上設(shè)有汽車蓄電池電壓檢測裝置。 進一步地，控制裝置控制汽車送風(fēng)裝置運行時，汽車空調(diào)設(shè)置為外循環(huán)送風(fēng)。 進一步地，所述控制裝置可拆卸的方式安裝在支架上。 采用上述的控制裝置，可以簡單、方便地將汽車送風(fēng)控制裝置安裝在汽車內(nèi)，不需要專業(yè)的技術(shù)人員；控制裝置的操作方法多樣，方便駕乘人員的選擇，而且控制裝置內(nèi)設(shè)有二氧化碳檢測裝置，當檢測到車內(nèi)的二氧化碳含量超出規(guī)定數(shù)值時會發(fā)出警報。 【附圖說明】 為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。 圖1為控制裝置線路安裝圖； 圖1中:控制裝置1、汽車蓄電池2、汽車送風(fēng)裝置3、電流切換裝置4、支架5、電源數(shù)據(jù)線6、汽車原有電線7、汽車送風(fēng)裝置電線8。 【具體實施方式】 下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本技術(shù)。 本技術(shù)的汽車送風(fēng)控制裝置中，汽車送風(fēng)裝置3是原有汽車空調(diào)內(nèi)的鼓風(fēng)機；汽車蓄電池2是汽車原有的蓄電池；移動終端是智能手機或者平板電腦；無線網(wǎng)絡(luò)控制裝置為微處理器、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的總稱。如圖1所示，電源數(shù)據(jù)線6設(shè)有三根線，一根與汽車蓄電池2的正負極連接，一根與控制裝置I連接，另一根設(shè)有電流切換裝置4的線與汽車送風(fēng)裝置3連接。電源數(shù)據(jù)線6將汽車蓄電池2、控制裝置1、電流切換裝置4、汽車送風(fēng)裝置3依次電性連接成一回路。汽車原有電線7、汽車送風(fēng)裝置的電線8、電源數(shù)據(jù)線6 —端分別連接在電流切換裝置4上。控制裝置I檢測到汽車電源開啟，電流切換裝置4切換到汽車原有電線7與汽車送風(fēng)裝置電線8接通形成回路；控制裝置I檢測到汽車電源關(guān)閉，電流切換裝置4切換到電源數(shù)據(jù)線6 —端與汽車送風(fēng)裝置電線8接通形成回路。在汽車電源關(guān)閉后，控制裝置I控制汽車送風(fēng)裝置3運行時，電流不會從汽車原有電線7回流到汽車電路系統(tǒng)內(nèi)。 本實施例中，控制裝置I的操作方法包括但不限于下述一種或幾種裝置的組合:按健操作；觸摸屏操作；通過遙控器操作；移動終端通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送指令到控制裝置遠程操作。根據(jù)不同的情況選擇不同的操作方式，例如，當駕乘人員在車內(nèi)時選擇按健操作或觸摸屏操作會更方便。如果駕乘人員離汽車很遠，用移動終端通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送指令到控制裝置操作會更智能，使駕乘人員對換氣降溫的時間更好地把握，節(jié)約能源。在沒有無線網(wǎng)絡(luò)的情況下，但駕乘人員又離開了汽車，這時用遙控器來控制會更方便，也不用來到汽車旁邊等車內(nèi)通風(fēng)換氣結(jié)束后才進到車內(nèi)。控制裝置I上設(shè)有顯示屏，二氧化碳讀數(shù)、蓄電池電壓、控制模塊操作都會在顯示屏上顯示出來，方便駕乘人員直觀地了解信息。支架5安裝在前擋風(fēng)玻璃或車箱頂上，控制裝置I可拆卸的方式安裝在支架5上，方便駕乘人員拿取。 上述實施例中，控制裝置I內(nèi)設(shè)有控制汽車送風(fēng)裝置3的電路板，電路板上還設(shè)有遙控信號接收裝置、蓄電池電壓檢測裝置、和二氧化碳傳感器。在使用過程中駕乘人員可以直觀地了解汽車蓄電池的電壓動態(tài)情況，有利于為蓄電池充電和維護，當汽車蓄電池2的電壓快要低于汽車正常啟動電壓時，汽車送風(fēng)裝置3停止運行。駕乘人員在車內(nèi)開空調(diào)設(shè)為內(nèi)循環(huán)送風(fēng)，時間長了車內(nèi)的二氧化碳濃度會升高，控制裝置I內(nèi)的二氧化碳傳感器會定時讀取車內(nèi)二氧化碳的含量，當車內(nèi)的二氧化碳含量超出標準值時，控制裝置I會發(fā)出警報來提醒駕乘人員開窗或?qū)⒖照{(diào)送風(fēng)調(diào)為外循環(huán)。當駕乘人員要回到車內(nèi)時，離汽車還有一段距離，可以通過遙空器發(fā)送信號到控制裝置1，控制裝置I將信號轉(zhuǎn)為操作指令來啟動汽車送風(fēng)裝置3，避免駕乘人員來到車邊打開車門、打開汽車空調(diào)，然后將車內(nèi)的的高溫和污染空氣排出車內(nèi)再進入車內(nèi)。控制裝置I控制汽車送風(fēng)裝置3運行時，汽車空調(diào)設(shè)置為外循環(huán)送風(fēng)。如果駕乘人員關(guān)閉電源時將空調(diào)送風(fēng)設(shè)為內(nèi)循環(huán)送風(fēng)，那么車外的新風(fēng)就進不到車內(nèi)來，達不能通風(fēng)換氣的效果。 以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本技術(shù)，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本技術(shù)可以有各種更改和變化。凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車送風(fēng)控制裝置，包括，控制裝置、電源數(shù)據(jù)線、支架，其特征在于，控制裝置內(nèi)設(shè)有控制汽車送風(fēng)裝置的電路板，電源數(shù)據(jù)線設(shè)有三根線，電源數(shù)據(jù)線一根線與汽車蓄電池連接，一根線與控制裝置連接，設(shè)有電流切換裝置的一根線與汽車送風(fēng)裝置連接，汽車電源關(guān)閉后不影響控制裝置與汽車送風(fēng)裝置的運行；所述控制裝置控制汽車送風(fēng)裝置的運行。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車送風(fēng)控制裝置，包括，控制裝置、電源數(shù)據(jù)線、支架，其特征在于，控制裝置內(nèi)設(shè)有控制汽車送風(fēng)裝置的電路板，電源數(shù)據(jù)線設(shè)有三根線，電源數(shù)據(jù)線一根線與汽車蓄電池連接，一根線與控制裝置連接，設(shè)有電流切換裝置的一根線與汽車送風(fēng)裝置連接，汽車電源關(guān)閉后不影響控制裝置與汽車送風(fēng)裝置的運行；所述控制裝置控制汽車送風(fēng)裝置的運行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車送風(fēng)控制裝置，其特征在于，所述汽車蓄電池、控制裝置、電流切換裝置、汽車送風(fēng)裝置依次電性連接成一回路；所述電源數(shù)據(jù)線一根線、汽車送風(fēng)裝置電線、汽車原有電線都連接在電流切換裝置上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車送風(fēng)控制裝置，其特征在于，控制裝置檢測到汽車電源開啟，所述電流切換裝置將汽車原有電線接通汽車送風(fēng)裝置電線形成回路；控制裝置檢測到汽車電源關(guān)閉，所述電流切換裝置將電源數(shù)據(jù)線接通汽車送風(fēng)裝置電線形成回路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車送風(fēng)控制裝置，其特征在于，所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程志平，
申請(專利權(quán))人：程志平，
類型：新型
國別省市：廣東;44