一種連續(xù)變速復(fù)合動力系統(tǒng)，包括具有驅(qū)動軸的第一動力單元、由第一動力單元驅(qū)動的輸出軸、連接于驅(qū)動軸與輸出軸之間以將驅(qū)動軸動力傳遞至輸出軸的皮帶變速機構(gòu)及控制第一動力單元的離合器；其特征在于所述的離合器經(jīng)第二傳動機構(gòu)連設(shè)可呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)／電動機模式／發(fā)電機模式的電機。（*該技術(shù)在2011年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
?連續(xù)變速復(fù)合動力系統(tǒng)
本技術(shù)屬于工程部件，特別是一種連續(xù)變速復(fù)合動力系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的車輛皆以內(nèi)燃發(fā)動機作為動力源，并經(jīng)傳動箱將動力傳遞至輪子，藉以驅(qū)動車輛前進。由于內(nèi)燃發(fā)動機以燃料產(chǎn)生動力，會產(chǎn)生有毒廢氣污染空氣。為了環(huán)保的目的，公開了電動車輛。此種電動車輛不再使用內(nèi)燃發(fā)動機作為動力，而是以電池驅(qū)動電動機作為動力源，即以電池的電力經(jīng)電動機轉(zhuǎn)換產(chǎn)生機械動力，再經(jīng)傳動箱驅(qū)動輪子。但電動車輛受限于電池所能儲蓄的電力能量不足，使得電動車輛的巡回行駛距離太短，不能滿足大多數(shù)駕駛者的需求，因此，使得電動車輛商品化推廣有限。因此，公開了復(fù)合動力車輛。此種復(fù)合動力車輛系藉傳動機構(gòu)將內(nèi)燃發(fā)動機與電動機兩各種動力源巧妙結(jié)合，形成特殊的動力輸出功能，不同的傳動機構(gòu)將組合成不同的復(fù)合動力系統(tǒng)，因而產(chǎn)生不同的輸出功能。其主要目的是配合內(nèi)燃發(fā)動機與電動機的特殊扭力特性及效率特性，經(jīng)由傳動機構(gòu)所產(chǎn)生的動力組合，使得合成后的動力能夠令內(nèi)燃發(fā)動機與電動機最高效率狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，或配合不同的使用環(huán)境，如上坡、下坡、停車怠速或急加速等狀態(tài)下令兩種動力產(chǎn)生最佳的組合，達到最省能源或最大出力或最低廢氣污染排放等效果。由于傳動機構(gòu)有多種不同的型態(tài)，因此能夠組合成許多種不同結(jié)構(gòu)及不同功效的復(fù)合動力系統(tǒng)。目前大多數(shù)復(fù)合動力系統(tǒng)的創(chuàng)作都屬于四輪車輛使用。由于世界各大汽車廠在創(chuàng)作新的復(fù)合動力系統(tǒng)上競爭非常激烈，因此，已有數(shù)百種不同機構(gòu)組合的復(fù)合動力系統(tǒng)。但是在次微小型發(fā)動機為主要動力的車輛領(lǐng)域中，如微小型兩輪機車或微小型四輪區(qū)間車等，由于其空間窄小，而且產(chǎn)品價格較低，很難設(shè)計適當(dāng)?shù)膫?->動機構(gòu)來達到復(fù)合動力系統(tǒng)的效果，因此，全世界已有的復(fù)合動力系統(tǒng)很少有供應(yīng)微小型車輛使用。即使已知某些研究產(chǎn)品，如日本本田公司創(chuàng)作針對微小型車輛應(yīng)用的復(fù)合動力系統(tǒng)的傳動機構(gòu)，但其機構(gòu)組合只能產(chǎn)生很小范圍復(fù)合動力系統(tǒng)功效。另外，有些習(xí)用的復(fù)合動力系統(tǒng)的專利，它是將內(nèi)燃發(fā)動機及電動機的動力作為行星齒輪系的太陽齒輪及行星齒輪的動力輸入，并將與車輪輪轂連接環(huán)齒輪作為動力輸出，此種動力的銜接方式，由于內(nèi)燃發(fā)動機未經(jīng)扭力轉(zhuǎn)換器或類似的扭力傳送機構(gòu)，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化很大或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定時，兩種動力并不能平滑銜接，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機怠速時，也不能將動力傳遞隔斷，故此種機構(gòu)并不實用。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種成本低、體積小、使兩種動力源既可獨立出力又能平順銜接合成動力、適合微小型車輛的連續(xù)變速復(fù)合動力系統(tǒng)。本技術(shù)包括具有驅(qū)動軸的第一動力單元、由第一動力單元驅(qū)動的輸出軸、連接于驅(qū)動軸與輸出軸之間以將驅(qū)動軸動力傳遞至輸出軸的皮帶變速機構(gòu)及控制第一動力單元的離合器；離合器經(jīng)第二傳動機構(gòu)連設(shè)可呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)/電動機模式/發(fā)電機模式的電機。其中：皮帶變速機構(gòu)包括組設(shè)于驅(qū)動軸上的驅(qū)動皮帶輪、組設(shè)于輸出軸上的從動皮帶輪及套設(shè)于驅(qū)動皮帶輪與從動皮帶輪之間的皮帶；驅(qū)動皮帶輪包括兩錐形盤及控制兩錐形盤之間間距的若干離心滾輪；從動皮帶輪包括兩錐形盤及控制兩錐形盤之間在不同扭力狀態(tài)下間距的扭力凸輪及回復(fù)彈簧。第一動力單元為內(nèi)燃發(fā)動機，其上設(shè)有用于啟動第一動力單元的啟動器及由第一動力單元驅(qū)動發(fā)電以作為第一動力單元運轉(zhuǎn)正時訊號/轉(zhuǎn)速訊號的發(fā)電機。離合器包括轉(zhuǎn)盤、固定座、若干活動連接于固定座上的離心塊及連接于離-->心塊與固定座之間的若干彈簧。第二傳動機構(gòu)包括組設(shè)于電機電機軸上皮帶輪及套合在皮帶輪及離合器轉(zhuǎn)盤外周的皮帶。電機與為對其呈電動機模式供電及由其呈發(fā)電機模式充電的可充電池的電池連接。輸出軸單獨經(jīng)變速機構(gòu)與驅(qū)動軸連接/單獨與電機連接/同時與電機及經(jīng)變速機構(gòu)的驅(qū)動軸連接及驅(qū)動。離合器轉(zhuǎn)盤與減速齒輪組的轉(zhuǎn)軸連接。離合器經(jīng)減速齒輪組連接并驅(qū)動傳動軸。離合器轉(zhuǎn)盤與減速齒輪組連接。減速齒輪連設(shè)差速器組，并經(jīng)差速器組的兩傘齒輪及兩傳動軸分別驅(qū)動車輛的左右車輪。離合器設(shè)置于驅(qū)動軸上，其固定座與驅(qū)動軸連接；其轉(zhuǎn)盤與驅(qū)動皮帶連接。離合器設(shè)置于輸出軸上，其固定座與輸出軸連接；其轉(zhuǎn)盤與從動皮帶連接。由于本技術(shù)包括具有驅(qū)動軸的第一動力單元、由第一動力單元驅(qū)動的輸出軸、連接于驅(qū)動軸與輸出軸之間以將驅(qū)動軸動力傳遞至輸出軸的皮帶變速機構(gòu)及控制第一動力單元的離合器；離合器經(jīng)第二傳動機構(gòu)連設(shè)可呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)/電動機模式/發(fā)電機模式的電機。本技術(shù)藉由皮帶變速機構(gòu)搭配藉由第二傳動機構(gòu)帶動離合器的方法，使第一動力單元的動力及電機的動力可以銜接在一起，而且由于皮帶變速機構(gòu)具有極佳的扭力轉(zhuǎn)換功能及離合器的控制，因此可以使得電機的動力與第一動力單元的動力銜接非常平順；當(dāng)車輛啟動或要倒車時，第一動力單元處于怠速運轉(zhuǎn)或停止運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，因此第一動力單元所產(chǎn)生的扭矩較小，由于電機可呈電動機模式直接帶動轉(zhuǎn)盤正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)提高扭矩，從而驅(qū)動車輛前進或后退；當(dāng)車輛高速行進時，第一動力單元可提供較大的扭矩，系可藉由啟動器啟動第一動力單元啟動運轉(zhuǎn)，從而藉由第一動力單元的動力提高車輛的運行速度，而在第一動力單元的動力與呈電動機模式電機的動力銜接過程中，由于皮帶變速機構(gòu)與離合器的扭力轉(zhuǎn)換作用，會使得動力的銜接-->平順，從而不會有急劇變化產(chǎn)生動力沖擊的情形發(fā)生；并能以模組化的第一動力單元及電機等商品化的零組件組合成復(fù)合動力系統(tǒng)，因而降低了成本；并使得設(shè)計者能更有彈性的匹配不同動力規(guī)格的第一動力單元及電機，從而使本技術(shù)能更廣泛地應(yīng)用于不同使用條件下的產(chǎn)品上，即適用于兩輪車及兩輪以上的車輛，大幅增加產(chǎn)品的應(yīng)用范圍。不僅成本低、體積小，而且使兩種動力源既可獨立出力又能平順銜接合成動力、適合微小型車輛，從而達到本技術(shù)的目的。附圖說明圖1、為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖(用于輕型兩輪車輛)。圖2、為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖(用于輕型四輪車輛)。圖3、為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖(用于輕型兩輪車輛)。具體實施方式如圖1所示，本技術(shù)包括第一動力單元10、傳動箱20、V形皮帶變速機構(gòu)30、輸出軸40、電機50、離合器60及電池100。第一動力單元10的動力系可經(jīng)由傳動箱20內(nèi)部帶動驅(qū)動軸21旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動軸21連接并驅(qū)動V形皮帶變速機構(gòu)30，以經(jīng)V形皮帶變速機構(gòu)30帶動輸出軸40旋轉(zhuǎn)，然后再經(jīng)輸出軸40輸出動力，經(jīng)由離合器60將輸出軸40的動力傳遞給減速齒輪組81、82，并經(jīng)傳動軸80帶動車輛的驅(qū)動輪，從而使得車輛行進。第一動力單元10系可為任何形式，如內(nèi)燃發(fā)動機的動力單元。傳動箱20為曲軸機構(gòu)，其上設(shè)置有啟動器22及發(fā)電機23。啟動器22系可以手動或電動啟動第一動力單元10，使為內(nèi)燃發(fā)動機的第一動力單元10開始運轉(zhuǎn)。發(fā)電機23系可受第一動力單元10帶動產(chǎn)生電流，以作為小量補充電流的功用，且以該發(fā)電機23運轉(zhuǎn)時的電流相位訊號作為第一動力單元10點火系統(tǒng)的正時訊號。-->V形皮帶變速機構(gòu)30包括組設(shè)于驅(qū)動軸21上的驅(qū)動皮帶輪31、組設(shè)于輸出軸40上的從動皮帶輪32及套設(shè)于驅(qū)動皮帶輪31與從動皮帶輪32之間的V形皮帶33。驅(qū)動皮帶輪31經(jīng)V形皮帶33驅(qū)動從動皮帶輪32。驅(qū)動皮帶輪31系由左錐形盤312及可沿著驅(qū)動軸21軸向滑動的右錐形盤311組成。驅(qū)動軸21于滑動的右錐形盤311外側(cè)設(shè)置有擋板34，并于右錐形盤311與擋板34之間設(shè)置若干離心滾輪35。右錐形盤31本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1、一種連續(xù)變速復(fù)合動力系統(tǒng)，包括具有驅(qū)動軸的第一動力單元、由第一動力單元驅(qū)動的輸出軸、連接于驅(qū)動軸與輸出軸之間以將驅(qū)動軸動力傳遞至輸出軸的皮帶變速機構(gòu)及控制第一動力單元的離合器；其特征在于所述的離合器經(jīng)第二傳動機構(gòu)連設(shè)可呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)/電動機模式/發(fā)電機模式的電機。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變速復(fù)合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的皮帶變速機構(gòu)包括組設(shè)于驅(qū)動軸上的驅(qū)動皮帶輪、組設(shè)于輸出軸上的從動皮帶輪及套設(shè)于驅(qū)動皮帶輪與從動皮帶輪之間的皮帶；驅(qū)動皮帶輪包括兩錐形盤及控制兩錐形盤之間間距的若干離心滾輪；從動皮帶輪包括兩錐形盤及控制兩錐形盤之間在不同扭力狀態(tài)下間距的扭力凸輪及回復(fù)彈簧。3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變速復(fù)合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的第一動力單元為內(nèi)燃發(fā)動機，其上設(shè)有用于啟動第一動力單元的啟動器及由第一動力單元驅(qū)動發(fā)電以作為第一動力單元運轉(zhuǎn)正時訊號/轉(zhuǎn)速訊號的發(fā)電機。4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變速復(fù)合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器包括轉(zhuǎn)盤、固定座、若干活動連接于固定座上的離心塊及連接于離心塊與固定座之間的若干彈簧。5、根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的連續(xù)變速復(fù)合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的第二傳動機構(gòu)包括組設(shè)于電機電機軸上皮帶輪及...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：古煥隆，巫金臺，解潘祥，李文彬，呂俊賢，
申請(專利權(quán))人：財團法人工業(yè)技術(shù)研究院，
類型：實用新型
國別省市：
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