機動車變速箱自動控制裝置制造方法及圖紙

一種機動車變速箱自動控制裝置，該機動車變速箱設有自動控制裝置，該變速箱具有前進輪、后退輪及傳動塊，傳動塊設于前進輪與后退輪之間，前進輪與后退輪分別設有嵌槽，傳動塊設有與前進輪或后退輪的嵌槽接合帶動車體前進或后退的凸體，其特征在于：自動控制裝置包括馬達、由馬達軸心帶動旋轉的減速齒輪和偏心輪、連動桿、偏心塊、與傳動塊連動接合的傳動裝置及其彈性元件，偏心輪周緣設有與連動桿一端樞接的凸柱；偏心塊一端設有凸柱及傳動柱，該凸柱與連動桿另一端樞接；偏心塊另一端設有與傳動裝置的軸柱樞接的軸孔；傳動裝置中央設有軸柱，并于一側周緣設有由彈性元件連動接合的抵靠柱與傳動柱。（*該技術在2013年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?機動車變速箱自動控制裝置
本技術涉及一種機動車，尤指一種機動車變速箱自動控制裝置。
技術介紹
機動車是常見的交通工具之一，一般的二輪機動機不具有倒退功能，但就沙灘車而言，為克服地形障礙，一般必須具備倒退功能以便于脫困動作。而如圖15、16所示為習知機動車變速箱的前進、后退控制機構之一，主要包括前進輪1’、后退輪2’、傳動塊3’、傳動軸4’、傳動桿5’、連動軸6’、連動軸7’，該前進輪1’、后退輪2’分別接合軸承11’、21’與傳動軸4’接合，且不與傳動軸4’連動，又于前進輪1’、后退輪2’上環設嵌槽12’、22’，傳動塊3’設于前進輪1’與后退輪2’之間，并可對應傳動軸4’轉動，也可于傳動軸4’上位移，又于傳動塊3’二側分別設有與前進輪1’、后退輪2’的嵌槽12’、22’接合的凸體31’；傳動桿5’與傳動塊3’接合，并可帶動傳動動塊3’位移；連動軸6’、7’分別與前進輪1’、后退輪2’連動接合，并可連動車體前進或后退。當傳動軸4’轉動時，該前進輪1’、后退輪2’為空轉，傳動塊3’可對應旋轉，當發動傳動桿5’令傳動塊3’位移使凸體31’與嵌槽12’或嵌槽22’接合時，可令前進輪1’或后退輪2’對應旋轉，并可帶動連動軸6’或連動軸7’旋轉來帶動車體前進或后退。然而前述結構由于必須人工撥動傳動桿5’才能令傳動塊3’動作，造成操作不便的情形。又如圖17所示是另一習知結構，主要于傳動桿50’接合一自動控制裝置8’，該自動控制裝置8’具有馬達81’、減速齒輪82’、螺桿83’，并該螺桿83’與傳動桿50’螺合，該螺桿83’可由馬達81’、減速齒輪82’連動，使得可控制馬達81’動作令螺桿83’轉動來帶動傳動桿50’位移。然而前述結構動作時須令馬達81’“反轉”動作才能令傳動桿50’反方向位移，造成控制動作不順暢，且傳動塊3’由前進輪1’位移至后退輪2’的行程X為固定，而該傳動桿50’于螺桿83’上的位移行程不固定，造成傳動時傳動塊3’易與前進輪1’、后退輪2’-->撞擊傳動而造成動作不確定。又如圖18所示，由于傳動塊3’旋轉時其凸體31’不一定恰可與嵌槽12’對位，一般須再令傳動塊3’再旋轉一微小角度才能令凸體31’嵌入槽12’內，前述結構借助螺桿83’的傳動方式并不具有嵌合傳動緩沖設計，易造成傳動不穩定及組件碰撞損壞的缺失。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種機動車變速箱自動控制裝置，其可使機動車傳動準確、順暢且穩定。為了實現上述目的，本技術的技術解決方案為：一種機動車變速箱自動控制裝置，該機動車變速箱設有自動控制裝置，該變速箱具有前進輪、后退輪及傳動塊，傳動塊設于前進輪與后退輪之間，前進輪與后退輪分別設有嵌槽，傳動塊設有與前進輪或后退輪的嵌槽接合帶動車體前進或后退的凸體，其中自動控制裝置包括馬達、由馬達軸心帶動旋轉的減速齒輪和偏心輪、連動桿、偏心塊、與傳動塊連動接合的傳動裝置及其彈性元件，偏心輪周緣設有與連動桿一端樞接的凸柱；偏心塊一端設有凸柱及傳動柱，該凸柱與連動桿另一端樞接；偏心塊另一端設有與傳動裝置的軸柱樞接的軸孔；傳動裝置中央設有軸柱，并于一側周緣設有由彈性元件連動接合的抵靠柱與傳動柱。所述的機動車變速箱自動控制裝置，其中傳動裝置為輪體，并于輪面上對應其旋轉角度設有與傳動桿一端接合的定位槽，而傳動桿另一端與傳動塊接合。所述的機動車變速箱自動控制裝置，其中傳動裝置為桿體，并于一端樞設有與傳動塊接合的嵌塊。所述的機動車變速箱自動控制裝置，其中傳動裝置抵靠柱上套置有與偏心塊的傳動柱彈性接合的彈性元件，該彈性元件二端部夾合傳動柱與抵靠柱。所述的機動車變速箱自動控制裝置，其中偏心塊的凸柱上設有供感應裝置感測的感應器；該可控制馬達動作的感應裝置設于對應機動車前進、空檔或后退位置的偏心塊的一側。采用上述方案后，本技術具有以下優點：1、本技術的馬達偏心輪可固定轉向傳動即可令傳動塊偏移動作，不須令馬達反轉，因而可具較佳的傳動順暢性。2、本技術的連動桿于固定旋轉半輕動作，傳動裝置對應連動桿設置，因而可具有固定精確的尺寸、角度，可令傳動塊與前進輪、后退輪于固定位置接合，從而增進傳動穩定性。3、本技術的感應裝置可感應偏心塊位移至對應位置時令馬-->達停止，可精確定位傳動塊位置。4、本實用實型的彈性元件可吸收當傳動塊的凸體與前進輪、后退輪嵌槽接合或未接合時的剩余能量，馬達持續傳動令偏心輪、偏心塊傳動具有傳動穩定性，并可增進使用壽命。附圖說明圖1是本技術的實施例組合示意圖；圖2是本技術的實施例組合側視示意圖；圖3是本技術的實施例部分組合立體示意圖；圖4是本技術的實施例傳動輪對應前進位置示意圖；圖5是本技術的實施例傳動輪對應前進位置另一示意圖；圖6是本技術的實施例傳動輪對應空檔位置示意圖；圖7是本技術的實施例傳動輪對應空檔位置另一示意圖；圖8是本技術的實施例傳動輪對應后退位置示意圖；圖9是本技術的實施例傳動輪對應后退位置另一示意圖；圖10是本技術的實施例傳動輪反轉至對應空檔位置示意圖；圖11是本技術的實施例傳動輪反轉至對應前進位置示意圖；圖12是本技術的實施例彈性元件吸收未完行程傳動示意圖；圖13本技術的另一實施例結構示意圖；圖14本技術的另一實施例結構示意圖；圖15習知變速箱部分結構示意圖；圖16習知變速箱部分立體示意圖；圖17另一習知變速箱部分結構示意圖；圖18另一習知變速箱傳動塊與前進輪未接合示意圖。具體實施方式請參閱圖1至圖3所示，本技術的實施例于機動車變速箱設置自動控制裝置10，該變速箱具有前進輪2、后退輪3、傳動塊4，并于前進輪2、后退輪3上設置嵌槽21、31，且于傳動塊4設置凸體41，并可令傳動塊4位移令傳動塊4的凸體41與前進輪2或后退輪3的嵌槽21、31接合以帶動車體前進或后退；自動控制裝置10由馬達11、減速齒輪12、偏心輪13、連動桿14、偏心塊15、傳動裝置16、彈性元件17、感應裝置18組成，該-->馬達11軸心帶動減速齒輪12、偏心輪13旋轉；偏心輪13的周緣設有與連動桿14一端樞接與凸柱131，該凸柱131同與偏心輪13同軸心的連桿141樞接組合從而增進傳動穩定性；偏心塊15一端設有凸柱151及傳動柱152，該凸柱151與連動桿14另一端樞接，且于該凸柱151上設置感應器1511，該傳動柱152設在對應彈性元件17位置；偏心塊15另一端設有與傳動裝置16的軸柱161樞接的軸孔153；傳動裝置16為輪體，其中央設有軸柱161，且于一側周緣設置抵靠柱162，又于傳動裝置16的輪面上對應傳動裝置16旋轉角度位置設置定位槽163；該定位槽163與傳動桿164一端接合，并對應傳動塊4前進、空檔、后退位置設置相對的定位部A、B、C，又該傳動桿164另一端與前述傳動塊4接合；彈性元件17套置于傳動裝置16的軸柱161上，并具有適當扭力，且其二端部171、172夾合前述傳動柱152、抵靠柱162；感應裝置18可控制馬達11動作，該感應裝置18設于對應機動車前進、空檔、后退位置的偏心塊15的一側，且可與偏心塊15的感應器1511感應動作；請參閱圖4至圖11所示，本技術令馬達11動作時可帶動減速齒輪12、偏心輪本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1、一種機動車變速箱自動控制裝置，該機動車變速箱設有自動控制裝置，該變速箱具有前進輪、后退輪及傳動塊，傳動塊設于前進輪與后退輪之間，前進輪與后退輪分別設有嵌槽，傳動塊設有與前進輪或后退輪的嵌槽接合帶動車體前進或后退的凸體，其特征在于：自動控制裝置包括馬達、由馬達軸心帶動旋轉的減速齒輪和偏心輪、連動桿、偏心塊、與傳動塊連動接合的傳動裝置及其彈性元件，偏心輪周緣設有與連動桿一端樞接的凸柱；偏心塊一端設有凸柱及傳動柱，該凸柱與連動桿另一端樞接；偏心塊另一端設有與傳動裝置的軸柱樞接的軸孔；傳動裝置中央設有軸柱，并于一側周緣設有由彈性元件連動接合的抵靠柱與傳動柱。2、如權利要求1所述的機動車變速箱...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈彥行，
申請(專利權)人：沈彥行，
類型：實用新型
國別省市：