本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu)，包括隔聲罩、可拆卸連接裝置和底板；所述隔聲罩通過可拆卸連接裝置和安裝頂板相連；所述隔聲罩頂部緊貼安裝頂板，底部緊貼底板，形成密封隔音空間。本實(shí)用新型專利技術(shù)具有合理的隔聲吸聲設(shè)計(jì)，該結(jié)構(gòu)能夠有效的解決機(jī)械設(shè)備運(yùn)行或瞬時(shí)噪聲過大的問題。同時(shí)該隔聲罩具有很好的安裝工藝性，易于快速安裝和拆卸，能夠解決安裝空間較小，不利于采取降噪處理和不利于設(shè)備檢修的問題。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及機(jī)車減振降噪領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu)
技術(shù)介紹
目前，噪聲的關(guān)注度越來越高，尤其在面向乘客的交通領(lǐng)域，對(duì)聲壓都有著嚴(yán)格的限制和標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于聲品質(zhì)和瞬時(shí)噪聲的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，瞬時(shí)噪聲過大直接關(guān)系到乘客的舒適性，有時(shí)甚至帶來危害。 真空斷路器是25kV交流軌道車輛上較為常用的電器部件，由于其工作原理的的原因，會(huì)產(chǎn)生較大的瞬時(shí)噪聲，在合閘時(shí)，活塞撞擊保持線圈和電磁閥的排氣，均可以產(chǎn)生較大的噪聲，在分閘的噪聲來源則為連接板撞擊橡膠墊片。真空斷路器合閘時(shí)的噪聲瞬時(shí)聲壓級(jí)高達(dá)113dB，如果不做降噪處理，會(huì)對(duì)客室內(nèi)乘客帶來驚嚇，嚴(yán)重影響列車的舒適性能。在客室內(nèi)部裝飾上做真空斷路器降噪處理，會(huì)受到空調(diào)風(fēng)道、內(nèi)裝等結(jié)構(gòu)限制，目前市面上的機(jī)車隔聲罩(見附圖1)結(jié)構(gòu)存在如下缺陷:一是罩體只有一層或采用了吸音效果差的材料，降噪效果不好；二是安裝方式為直接在折彎板上打孔安裝，占據(jù)面積大，在機(jī)車頂小空間安裝十分不方便，而且沒有調(diào)整空間，難以緊貼頂部密封條造成頂部密封性差，從而影響了降噪效果；三是為保證密封降噪性能，隔聲罩底部為封閉設(shè)計(jì)，檢修設(shè)備檢修時(shí)需要取下整個(gè)隔聲罩，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)要解決的問題是提供一種具有良好的密封性能，并且適用于安裝空間較小的列車，方便檢修的機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu)。 為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu)，包括頂部和底部設(shè)有開口的隔聲罩、可拆卸連接裝置和底板；所述隔聲罩通過可拆卸連接裝置和安裝頂板相連；所述隔聲罩位于所述設(shè)備噪聲源下方，頂部緊貼安裝頂板，底部緊貼底板，形成密封隔音空間；所述隔聲罩有三層，由外至內(nèi)分別為基體，隔聲層和吸音層；所述基體為鋼板；所述隔聲層為阻尼材料；所述吸音層為多孔吸聲材料。 所述基體為鋼板，能夠很好的起到骨架支撐作用。 所述隔聲層為阻尼材料，主要吸收低中頻噪音。 所述吸音層為多孔吸聲材料，主要吸收中高頻噪音。 上述多層降噪處理確保了隔聲罩的降噪效果。 作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn): 所述阻尼材料為靜馨隔聲氈JX-P200Z。 所述吸音材料考慮為超細(xì)玻璃棉或礦物棉。 所述基體和吸音層邊緣開有用于出線或出管的缺口，所述隔聲層在缺口處裁剪成“人”字形縫隙，用于出線或出管后隔聲罩的密封。線束和管路可以在縫隙中塞入，穿過時(shí)能夠保證隔聲材料的密封，最大限度的不影響降噪效果。 所述的可拆卸連接裝置包括T型螺栓、吊耳和下部緊固件；吊耳上部開有腰型孔，且通過穿過所述腰型孔的T型螺栓和焊接在安裝頂板上的C型槽連接；吊耳下部通過緊固件和隔聲罩連接。 由于吊耳可拆卸，可以根據(jù)安裝空間決定T型螺栓和緊固件的先后緊固順序。比如先擰上T型螺栓，將吊耳固定好，然后直接將隔聲罩垂直往上推，再擰上緊固件，讓隔聲罩和吊耳連接。不會(huì)像以往由于不可拆卸的吊耳的阻擋，導(dǎo)致隔聲罩無法順利向上推到合適位置從而難以安裝，確保了隔聲罩能夠順利地安裝于機(jī)車上方較為狹小的空間中并緊貼頂部密封條，保證了降噪效果。 在本技術(shù)中采用T型螺栓使吊耳和在焊接在安裝頂板的C型槽聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)隔聲罩的固定，T型螺栓在C型槽中滑動(dòng)可實(shí)現(xiàn)隔聲罩在縱向方向的安裝調(diào)整。 本技術(shù)所述的吊耳上部開有腰型孔，可實(shí)現(xiàn)隔聲罩在橫向方向的安裝調(diào)整。 所述緊固件為六角螺栓。 所述的底板包括鎖閉機(jī)構(gòu)、檢修板、多層材料層和鉸鏈機(jī)構(gòu)；所述多層材料層粘貼在檢修板上表面；所述檢修板一端設(shè)有鎖閉機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)有鉸鏈機(jī)構(gòu)；所述鎖閉機(jī)構(gòu)和鉸鏈機(jī)構(gòu)和機(jī)車橫梁連接。檢修板利用鎖閉機(jī)構(gòu)和鉸鏈機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)和固定，在閉合固定時(shí)，使得隔聲罩形成了封閉的隔聲腔結(jié)構(gòu)。在打開時(shí)，可以方便的從客室內(nèi)部對(duì)真空斷路器進(jìn)行檢修。 在檢修板上表面依次粘貼由阻尼材料構(gòu)成的隔聲夾層和由多孔吸聲材料構(gòu)成的吸音內(nèi)層，形成多層材料層。該多層材料層保證了檢修板關(guān)閉時(shí)的隔聲效果。 本技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn): 本技術(shù)具有良好的密封性能，并且適用于安裝空間較小的列車上。 本技術(shù)提供的隔聲罩結(jié)構(gòu)，適用但不限于采用真空斷路器的軌道車輛上。 本技術(shù)所提供的隔聲罩結(jié)構(gòu)具有緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)異的降噪性能，該結(jié)構(gòu)能夠有效的解決機(jī)械設(shè)備運(yùn)行或瞬時(shí)噪聲過大的問題。 本技術(shù)所提供的隔聲罩結(jié)構(gòu)具有很好的安裝工藝性，易于快速安裝和拆卸，能夠解決設(shè)備安裝空間較小，不利于采取降噪處理和檢修的問題。 本技術(shù)所提供的隔聲罩結(jié)構(gòu)具有檢修方便和適用于狹小安裝空間的優(yōu)點(diǎn)，本技術(shù)的吊耳結(jié)構(gòu)由螺栓聯(lián)結(jié)組成，可以通過調(diào)整安裝順序的方法實(shí)現(xiàn)隔聲罩在狹小安裝空間的安裝。 本技術(shù)所提供的隔聲罩結(jié)構(gòu)利用可翻轉(zhuǎn)的檢修板作為隔聲罩底板，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的快速檢修。 下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本技術(shù)，其作為本說明書的一部分，通過實(shí)施例來說明本技術(shù)的原理，本技術(shù)的其他方面、特征及其優(yōu)點(diǎn)通過該詳細(xì)說明將會(huì)變得一目了然。 【附圖說明】 構(gòu)成本技術(shù)的一部分的附圖用來提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，本技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的不當(dāng)限定。 圖1為原有隔聲罩的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本隔聲罩結(jié)構(gòu)組成和安裝圖； 圖3為隔聲罩示意圖； 圖4為隔聲罩剖面示意圖: 圖5為快速可拆卸聯(lián)結(jié)裝置放大示意圖； 圖6為吊耳結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為底板示意圖； 圖8為底板連接后不意圖。 圖中標(biāo)記說明: 1-隔聲罩；2_可拆卸連接裝置；3_底板；4_設(shè)備噪聲源；5_安裝頂板；6_基體；7-隔聲層；8-吸音層；9-T型螺栓；1-C型槽；11-吊耳；12-下部緊固件；13-鎖閉機(jī)構(gòu)；14-檢修板；15_多層材料層；16_鉸鏈機(jī)構(gòu)。 【具體實(shí)施方式】 需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術(shù)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本技術(shù)。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用。 為了對(duì)本技術(shù)的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，以下參照【附圖說明】本技術(shù)的具體實(shí)施方案。 本技術(shù)提供的隔聲罩結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括隔聲罩1、可拆卸聯(lián)結(jié)裝置2和底板3三部分組成。其上部通過T型螺栓9連接到安裝頂板5上，用于降低設(shè)備噪聲源4的噪聲。 如圖2所示，本技術(shù)所述的隔聲罩1，為三層材結(jié)構(gòu)，最外層為鋼板焊接而成的隔聲罩基體6，中間層為阻尼材料形成的隔聲層7，，內(nèi)層為多孔吸聲材料形成的吸音層8，三層結(jié)構(gòu)通過粘接連接在一起，多層降噪處理確保了隔聲罩I的隔聲量。 如圖2和3所示，本技術(shù)所述的隔聲罩I組成中，隔聲罩基體6和吸音層8根據(jù)出線和出管的要求開有缺口，而隔聲層7則在缺口處裁剪成“人”字形縫隙，用于出線或管的密封。 如圖4所示，本技術(shù)所述的快速可拆卸聯(lián)結(jié)裝置，由T型螺栓9、吊耳11和緊固件12 (優(yōu)選為六角螺栓)組成。吊耳11上部由T型螺栓9連接到焊接在安裝頂板5上的C型槽10中，實(shí)現(xiàn)隔聲罩I的固定，T型螺栓9在C型槽10中滑動(dòng)可實(shí)現(xiàn)隔聲罩I的安裝調(diào)整。 如圖4所示，所述的快速可拆卸聯(lián)結(jié)裝本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括頂部和底部設(shè)有開口的隔聲罩（1）、可拆卸連接裝置（2）和底板（3）；所述隔聲罩（1）通過可拆卸連接裝置（2）和安裝頂板（5）相連；所述隔聲罩（1）位于所述設(shè)備噪聲源（4）下方，頂部緊貼安裝頂板（5），底部緊貼底板（3），形成密封隔音空間；所述隔聲罩（1）有三層，由外至內(nèi)分別為基體（6），隔聲層(7)和吸音層(8)；所述基體（6）為鋼板；所述隔聲層（7）為阻尼材料；所述吸音層（8）為多孔吸聲材料。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu),其特征在于:包括頂部和底部設(shè)有開口的隔聲罩(I)、可拆卸連接裝置(2 )和底板(3 );所述隔聲罩(I)通過可拆卸連接裝置(2 )和安裝頂板(5 )相連；所述隔聲罩(I)位于所述設(shè)備噪聲源(4)下方，頂部緊貼安裝頂板(5)，底部緊貼底板(3)，形成密封隔音空間；所述隔聲罩(I)有三層，由外至內(nèi)分別為基體(6)，隔聲層(7)和吸音層(8);所述基體(6)為鋼板；所述隔聲層(7)為阻尼材料；所述吸音層(8)為多孔吸聲材料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述阻尼材料為靜馨隔聲氈 JX-P200Z。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述吸音材料為超細(xì)玻璃棉或礦物棉。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車頂板隔聲罩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述基體(6)和吸音層(8)邊緣開有用于出線或出管的缺口，所述隔聲層(7)在缺口處裁剪成“人”字形縫隙。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車頂板隔聲罩...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王永，呂志龍，林文君，周安德，謝紅兵，何中建，
申請(專利權(quán))人：南車株洲電力機(jī)車有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。